Opel Club Finland (OCF)

_supra_ kirjoitti:moro!

suunnitelmis ens syksynä ottaa calibrasta kone poies ja vähäse piristää sitä...sisuskalut pitäis vaihtaa semmosiin jotka kestäis tulevan turbon rasitukset...

Kone ilmeisestikkin menossa calikan konepellin alle tulevaisuudessakin?
Oletko ottanut huomioon vähäpäästöisen? jälkikäteen turbotetun auton mittausvaatimukset?

hercules kirjoitti:

_supra_ kirjoitti:moro!

suunnitelmis ens syksynä ottaa calibrasta kone poies ja vähäse piristää sitä...sisuskalut pitäis vaihtaa semmosiin jotka kestäis tulevan turbon rasitukset...

Kone ilmeisestikkin menossa calikan konepellin alle tulevaisuudessakin?
Oletko ottanut huomioon vähäpäästöisen? jälkikäteen turbotetun auton mittausvaatimukset?

en viel pahemmin oo ottanu selvää...mut tuo turbotus on viel haaveilua... että ekaks vaihan kaikki sisuskalut kestävämpiin ja kireemmät nokat yms... että kun joskus tulee turbo laitettua niin sisuskalut sen sitten kestäisi... ja kyllä menee sitten takaisin calibran konepellin alle...

_supra_ kirjoitti:en viel pahemmin oo ottanu selvää...mut tuo turbotus on viel haaveilua... että ekaks vaihan kaikki sisuskalut kestävämpiin ja kireemmät nokat yms... että kun joskus tulee turbo laitettua niin sisuskalut sen sitten kestäisi... ja kyllä menee sitten takaisin calibran konepellin alle...

Eli olet ensin virittämässä konetta vaparina ja myöhemmin lisäämässä ahdinta? Ei taida olla oikein järkevää.
Samoja mäntiä ei kannata käyttää vaparissa ja turbossa, ymmärtääkseni nokillekin on erilaisia vaatimuksia. Eikös XE nokkia ole laitettu "virinokkina" LETteihin?

Vaikuttaa hieman epäilyttävältä, mutta annetaan kaverille mahdollisuus. Muista nyt kuitenkin, että turbotuksen budjetti on eri kuin vaparin ja vaparin osilla et voi turbomosaa tehdä. Eli päätä kumman koneen piristät, vapaastitukehtuvan vai mutkalla olevan? Sitten kun se on varmistunut, niin rupeet haaliin osia ja selviät paljon vähemmällä rahanmenetyksellä.. XE'n nokkia ovat LETteihin laittaneet, mutta ei välttämättä vaadi niitä.
Hyvästä moottorinohjauksesta ja moottorin peruskunnostuksesta on aina hyvä lähteä. Sitten kunnon pakosarjaa, ahdinta, cooleria ym. päivitettävää kyllä riittää.. mutta jos vaparia meinaat kutitella, niin mulla on ihan toimiva parinsadan hepan setti, eikä tartte 5000€ satsata välttämättä. Laita YV'tä jos haluat tietää lisää. Jaksa tähän tarinoida sekottamaan muiden keskusteluja

~Artsi

GSi 16V kirjoitti:Vaikuttaa hieman epäilyttävältä, mutta annetaan kaverille mahdollisuus. Muista nyt kuitenkin, että turbotuksen budjetti on eri kuin vaparin ja vaparin osilla et voi turbomosaa tehdä. Eli päätä kumman koneen piristät, vapaastitukehtuvan vai mutkalla olevan? Sitten kun se on varmistunut, niin rupeet haaliin osia ja selviät paljon vähemmällä rahanmenetyksellä.. XE'n nokkia ovat LETteihin laittaneet, mutta ei välttämättä vaadi niitä.
Hyvästä moottorinohjauksesta ja moottorin peruskunnostuksesta on aina hyvä lähteä. Sitten kunnon pakosarjaa, ahdinta, cooleria ym. päivitettävää kyllä riittää.. mutta jos vaparia meinaat kutitella, niin mulla on ihan toimiva parinsadan hepan setti, eikä tartte 5000€ satsata välttämättä. Laita YV'tä jos haluat tietää lisää. Jaksa tähän tarinoida sekottamaan muiden keskusteluja

~Artsi

laita ihmeessä yv:tä jos viitsit..

GSi 16V kirjoitti: Muista nyt kuitenkin, että turbotuksen budjetti on eri kuin vaparin

Aivan. Jotta samasta vapaastihengittävästä moottorista saisi saman tehon ulos vapaastihengittävänä kun asentamalla siihen turbon tulee se varmasti kalliimmaksi.

GSi 16V kirjoitti:.. XE'n nokkia ovat LETteihin laittaneet, mutta ei välttämättä vaadi niitä.

Ei vaadikaan. Mutta jos perustana on XE, niin sittenhän on jo valmiiksi "kireemmät nokat" kuin LETissä.

Jarno kirjoitti:

GSi 16V kirjoitti: Muista nyt kuitenkin, että turbotuksen budjetti on eri kuin vaparin

Aivan. Jotta samasta vapaastihengittävästä moottorista saisi saman tehon ulos vapaastihengittävänä kun asentamalla siihen turbon tulee se varmasti kalliimmaksi.

Ei välttämättä, maksaahan se ahtaminenkin rahaa ja ei se vtt:llä käyntikään (tässä tapauksessa) kovin halpaa touhua ole

hercules kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

GSi 16V kirjoitti: Muista nyt kuitenkin, että turbotuksen budjetti on eri kuin vaparin

Aivan. Jotta samasta vapaastihengittävästä moottorista saisi saman tehon ulos vapaastihengittävänä kun asentamalla siihen turbon tulee se varmasti kalliimmaksi.

Ei välttämättä, maksaahan se ahtaminenkin rahaa ja ei se vtt:llä käyntikään (tässä tapauksessa) kovin halpaa touhua ole

Nii se o äkkiä tonttu tai pari ku aletaan ahtaan xe kone ja silleen että se jotakin kestää..

Nii se o äkkiä tonttu tai pari ku aletaan ahtaan xe kone ja silleen että se jotakin kestää..

Kyllähän xe kone itsessään jo kestää melkoisia lukemia mutta moottorinohjaus pitää olla kunnossa ja siihen menee se tonni äkkiä.

teukka77 kirjoitti:[quote="Thuuning"Nii se o äkkiä tonttu tai pari ku aletaan ahtaan xe kone ja silleen että se jotakin kestää..

Kyllähän xe kone itsessään jo kestää melkoisia lukemia mutta moottorinohjaus pitää olla kunnossa ja siihen menee se tonni äkkiä.[/quote]


No mä vähän meinasinkin just sitä moottorinohjausta ja kansityöt myös tärkeä.. mut kyl itse ainakin männät ja kanget vaihtasin jos mahottomia tehoja meinaa ottaa.. Varmaan putkistokin pitää päivittää, lootaa vaihella, ehkä vahvikelevyjä miettiä alakertaan, jne jne pikkujuttuja nii ei huomaakkaan ku tonttu jos toinen hävinny lompakosta

Tässä vähän hinta tietoja SBD Motorsportilta Briteistä:

Basic Taper Throttle Kit £1,941.86 Basic Multi-throttle Kit - 196bhp £1,501.97
Taper Throttle Kit - 225bhp £3,118.13 1st Upgrade
Taper Throttle Kit - 230bhp £3,654.41 2nd Upgrade
Taper Throttle Kit - 250bhp £6,198.15 2nd Upgrade
Taper Throttle Kit - 270+bhp £6,781.56
Taper Throttle Kit - 290+bhp £10,813.64

Uskoisin että XE:n saa ahdettua vaikka 250 heppaiseksi ja vaikka käytettyä VTT:llä siten että kustannukset jää alle 6200 puntaa.
Vai onko joku virittänyt xe:nsä 250 heppaiseksi halvemmalla?

Thuuning kirjoitti:No mä vähän meinasinkin just sitä moottorinohjausta ja kansityöt myös tärkeä.. mut kyl itse ainakin männät ja kanget vaihtasin jos mahottomia tehoja meinaa ottaa.. Varmaan putkistokin pitää päivittää, lootaa vaihella, ehkä vahvikelevyjä miettiä alakertaan, jne jne pikkujuttuja nii ei huomaakkaan ku tonttu jos toinen hävinny lompakosta

Jepulis,itel toi 16v ahtaminen menossa laskin et noin pari tonnia menee vaikkei ahdinta ja ruiskua tarvi ostaa

teukka77 kirjoitti:

Thuuning kirjoitti:No mä vähän meinasinkin just sitä moottorinohjausta ja kansityöt myös tärkeä.. mut kyl itse ainakin männät ja kanget vaihtasin jos mahottomia tehoja meinaa ottaa.. Varmaan putkistokin pitää päivittää, lootaa vaihella, ehkä vahvikelevyjä miettiä alakertaan, jne jne pikkujuttuja nii ei huomaakkaan ku tonttu jos toinen hävinny lompakosta

Jepulis,itel toi 16v ahtaminen menossa laskin et noin pari tonnia menee vaikkei ahdinta ja ruiskua tarvi ostaa

Joo eise halpaa oo.. Itselläkin meni pelkkään kansityöhön jo 600€. Meinasitko mitä kannentiivistettä käyttää?

teukka77 kirjoitti:

Nii se o äkkiä tonttu tai pari ku aletaan ahtaan xe kone ja silleen että se jotakin kestää..

Kyllähän xe kone itsessään jo kestää melkoisia lukemia mutta moottorinohjaus pitää olla kunnossa ja siihen menee se tonni äkkiä.

Jos _kestävyyttä_ hakee niin eihän se tonni tai pari riitä edes alakertaan