Käyttäjä maksaa aina, -10 Astra Caravan 1.7 diesel ja M32

[zloty]

Noniin. 2010 vuoden J astra 1.6 turbo ja mittarissa hieman alle parisataatuhatta kilometriä. Alkoi aluksi moottorijarruttaessa ujeltamaan 3. ja 4. vaihteella ja nyt sitten ulisee kokoajan kyseisillä vaihteilla ajaessa. Muilla vaihteilla ei mitään ylimääräisiä ääniä pidä. Kiitoksia kaikille viesteistä, nopeasti löytyi foorumilaisten samat oireet ja niihin suositellut toimintamallit.
Oliko tuosta autosilnikin M32 laatikosta millaisia kokemuksia? Muutamat käyttäjät ilmeisesti sieltä uuden laatikon tilanneet vuonna 2019?

[morbuust]

Miten kauan porukka on uskaltanut ajaa näillä ulisevilla m32 laatikoilla? Pelkkä uudelleen laakerointi kun ei välttämättä korjaa koko ongelmaa niin rohkenen ajaa kunnes hajoaa jos\ kun kerran laatikon joutuu vaihtamaan joka tapauksessa.

Itse katellut linkin vaihtolaatikkoa vaihtoehtona. Kellään kokemuksia?
https://www.vaihteistokauppa.fi/fi/manu ... escription

[1,2sorsa]

Naapuri ajoi dieselillä 100tkm ulksten kunnes ei pysynyt enään vaihteet päällä

[MKL]

Opel Astra J Turbo vm. 2010 vaihdekeppi tärisee/jurisee nelosvaihteella ajaessa. Muilla vaihteilla ei esiinny eikä muita sivuääniä myöskään kuulu. Tärinä/jurina esiintyy vedossa, mutta moottorijarrutuksella ei. Tärinä pahenee jos kättä pitää kepillä tai hiukan yrittää liikuttaa keppiä. Aivan kuin vaihde ei olisi kunnolla silmässä ja siksi jurruttaa vaikka vetää kuitenkin hyvin. Tärinä poistuu yleensä, jos kytkee vaihteen uudelleen päälle. Enteileeköhän tämä nyt sitten tulevaa laakerivikaa? Autolla ajettu 150 tkm ja ei tietoa onko laakereita joskus vaihdettu kyseiseen lootaan. Onkohan Turun seudulla jotain Opelin vaihteiston tuntevia pajoja?

[lisitsin]

Minulla oli ongelmia vectra c 1.9 dieselin m32 laatikon 5 ja 6-vaihde oli jäykkiä laittaa päälle kun laatikko alkoi lämpiämään. Nyt tehtiin kytkin remppa ja vaihdettiin kaksoismassakin mutta silti vanha laatikko teki sitä samaa takertelua. Hommasin käytetyn laatikon ja siinä on nyt se ongelma että 1,3 ja 5 vaihteella keppi liikkuu kun kaasuttelee. 1 vaihde pahin. Ääntä ei kuulu ja pykälät menee hyvin pesään. Mitä tuolle kannattais tehdä. Auton arvo ei enää ihmeitä ole ja kallis oli jo tuo kytkin remppakin, että kannattaako se entinen laatikko kunnostaa jossain kun se olisi jo irrallaan?

[1,2sorsa]

Minulla oli ongelmia vectra c 1.9 dieselin m32 laatikon 5 ja 6-vaihde oli jäykkiä laittaa päälle kun laatikko alkoi lämpiämään. Nyt tehtiin kytkin remppa ja vaihdettiin kaksoismassakin mutta silti vanha laatikko teki sitä samaa takertelua. Hommasin käytetyn laatikon ja siinä on nyt se ongelma että 1,3 ja 5 vaihteella keppi liikkuu kun kaasuttelee. 1 vaihde pahin. Ääntä ei kuulu ja pykälät menee hyvin pesään. Mitä tuolle kannattais tehdä. Auton arvo ei enää ihmeitä ole ja kallis oli jo tuo kytkin remppakin, että kannattaako se entinen laatikko kunnostaa jossain kun se olisi jo irrallaan?

Jos auto on huväkuntoinen ja aiot pitää sitä useamman vuoden niin kunnosta vanha laatikko niin että se myös shimmataan eikä vain vaihdeta laakereita.

Tuo keppi heiluu siksi että siellä on välystä vaihteiston akseleilla. Syynä yleensä väljä shimmaus tai kuluneet laakerit. Parilliset vaihteet ja parittomat eri akseleilla niin tuo 1-3-5 lienee se akseli jolla on klappia.

Noilla heiluva keppisilläkin pääsee yleensä melko pitkästi ennen kuin pykälät katoaa tai alkaa vaihteistonpahoin ääntää

[lisitsin]

Onko tietoa missä pohjois-savon läheisyydessä ois sille laakeroinnille tekijöitä. Toinen laatikko ois irrallaan niin se ois helppo siihen tehdä. Kiitos vastauksista

[vesa1986]

Hajoaakohan nuo laakerit siksi ku ihmiset jurruuttaa liian isolla vaihteella. Itsellä ainakin Astra H 2010 1.7cdti:ssä on melko pitkät välitykset. Vitostakaa ei kannata laittaa silmään vastakun 80kmh aikasintaan.

[1,2sorsa]

Hajoaakohan nuo laakerit siksi ku ihmiset jurruuttaa liian isolla vaihteella. Itsellä ainakin Astra H 2010 1.7cdti:ssä on melko pitkät välitykset. Vitostakaa ei kannata laittaa silmään vastakun 80kmh aikasintaan.

Kolme isoa syytä

1.väärä shimmaus

2.vääntövärinä pienellä kierrosalueella erityisesti pienempien bensamoottorien kanssa.

3. Käyttäjä vedättää 80km/h kutosella kun se mittaristo niin kehoittaa.

4.ei öljynvaihtoa huolto-ohjelmassa

5. Gen 2 versio my2012.5 eteenpäin isommat päätylaakerit ja jäähdytysrivat päädyssä. Helpottaa mutta ei korjaa kohtia 1–>3

6. Edellisistä johtuen M32 ongelmat esiintyy eniten seuraavasti vaikka kohdan 1 vuoksi vaihtelua on suuresti ennen kuin ääntely alkaa.

A, ei kestä yli 100tkm
1,4T insignia A—>2012

B, ei kestä yli 150tkm
1,4T astra J, mokka, ynnä muut mallit
1,4T insignia A gen2 versio.

C, ei kestä yli 200tkm
1,6 —>1,8 bensakoneet

D, ei kestä yli 300tkm
2,0T esim astra H, zafira B, ja opc mallit.
Gen1 näissä mutta tiheät välitykset.

E, kestää noin 300tkm
Gen1 versiot dieseleissä malliin juurikaan katsomatta.

F, kestää yli 300tkm gen2 vaihteistolla olevat dieselit. Näitä ei ole tarvinut minun tietoon laakeroida laisinkaan.

Tätä topikkia lukemalla tietoakin löytyy

[ascona_c]

Nyt tuli hyvää tietoa

[Työmatkasukkula]

Nyt se on tehty, parin tonnin autoon kolmen tonnin remppa.
Aski oli ihan "soosia" joten laakeroitiin kokonaan, siinä sivussa läpilaho orkkispakoputki antureineen
2800€
Nää on näitä vanhan käyttöauton osamaksuja, josko toi nyt menis jonkun vuoden.
Just kävin auton alla, ei näkyvää ruostetta, ilmastointia lukuunottamatta kaikki toimii.

[1,2sorsa]

Ilmastoinnin voi korjata, kompressoriinkin saa mangneettikytkimen erikseen.

Paljonko kilometrejä?

[Juho M-P]

Alle 300 näky olevan jos sama kaiffari mitä Mobilistiryhmässä