Opel Club Finland (OCF)

Ainoa mainittava asia tuosta pumpusta on nuo ohjainboksit. Ainakin vanhat ohjainboksit tuntuvat katkovan jännitettä säätämisen sijaan, joten jäähdytys on lievästi aaltoilevaa muutaman sekunnin amplitudilla. Otin sen takia lopulta boksin pois kilpurissa ja mitään sivuvaikutuksia ei asialla ollut.

En usko mihinkään teholisään, bensiinikulutuksen laskuun tai liikavarpaiden poistoon yms puppaan mitä ne mainostaa. Käyttövoima otetaan pumpulle joka tapauksessa ja mekaanisella pumpulla ja termostaatillakin on mahdollisuus säätää koneen lämpötila optimaaliseksi.

Suurin hyöty tuosta on koneen jälkijäähdytyksessä rata-ajon jälkeen, kun voi jättää flektin ja pumpun huutamaan koneen ollessa sammuksissa.

motorsport kirjoitti:
En usko mihinkään teholisään, bensiinikulutuksen laskuun tai liikavarpaiden poistoon yms puppaan mitä ne mainostaa. Käyttövoima otetaan pumpulle joka tapauksessa ja mekaanisella pumpulla ja termostaatillakin on mahdollisuus säätää koneen lämpötila optimaaliseksi.

Suurin hyöty tuosta on koneen jälkijäähdytyksessä rata-ajon jälkeen, kun voi jättää flektin ja pumpun huutamaan koneen ollessa sammuksissa.

Eikös se ollut että isoissa moottoreissa päästään jopa 16kW tehonsäästöön tai joitan. Mikä on iso? 1700kW varavoimadiesel?
Ja pitäähän se pumpun ottama virtakin tuottaa laturilla, joka taas ottaa tehonsa moottorilta ja hyötysuhteellä 80%, eli 20% hävitään taas tehoissa verrattuna suoraan pyörittämiseen. Siis ainakin teoriassa niinkuin tuo pumppukin.

Kilpa-autossahan taas aina laturia käytetä(jokkis), silloin tehosäästöä tuleekin.


Muutorspoortilla on kyllä mun mielestä se ainoa hyvä käyttötarkoitus tuolle kamppeelle.

olisin rakentamassa varakantta uuteen uskoon, joten kertokaa te jotka tiedätte asian varmaksi että mitä kannattaa tehdä... mitään järkyttävää kisakantta en yritä saada aikaan:D

kanava työt?? (näkyi olevan ainakin imu puolella karkeeta valusaumaa)

nokka akseli?? (esim enemiltä näkyi löytyvän hyvin... mutta mitkä arvot, niin että menee päästöistä läpi? ja tarviiko seurakseen vahvemmat jouset ja kupit? vanhasta imu nokasta löytyy tiedot cc 0950, 90 322 027, 003 88 590 21. koitin etsiä noilla numeroilla lisätietoa, mutta ei tärpännyt.. näyttäisi amatöörin silmään aika jyrkältä, mutta normi gm stanssit löytyy)

koneistukset?? (venttiilit, istukat)

säädettävät nokkapyörät (ei taida vakionokkien kanssa hyötyä muutakuin imunokalla, mutta ilmeisesti viritysnokka akselilla vähän pakko)

kertokaa suoraan mitä mun täytyy ottaa asiassa huomioon. ja kyllä tiedän ettei ole halpaa, koska halvalla ei saa hyvää(eikä kiirreellä.. tavoitteena että saisi ensi keväänä kiinni) . kansi ja moottori olisi tarkoitus säätää valmiina dynossa, koska käsittääkseni ainoa kannattava tapa. ja niin kansi tosiaan 145t ajettu klobe

kiitos jo etukäteen

Kerhon yhteistyö kumppanina sanoisin, että soita minulle, niin teen autoosi toimivan kamppeen.

0400-510138 Kansiviritys J.Kosunen

sopiikohan mistään isommasta opelista isompi ilmamäärämittari suoraan tai pienillä muutoksilla 20xe koneeseen, sehän ahtain kohta tossa imupuolessa. ja sit olis imusarjan rakennus projekti käynnissä, viittiskä joku mitata lexmaul imusarjastaan imuputkien pituudet?? olis iso apu!! ei viittis tehä 10 eri mittasta imusarjaa ja kokeilla mikä niistä pelittää parhaiten.

tutkin coscastin tekelettä ja tein seuraavia havaintoja;

-tiedossa on ollut että imusarja on kohdistettu hyvin ja imukanavan alkua on sen vuoksi siistitty
-ohjuriholkki ei näy kanavaan lainkaan
-kanavan sisäkurvi, joka kääntyy kohti seetiä, on myös siistitty vingulla

Näin paljon on sarjatuotantokantta viitsitty siistiä ja paranella? Positiivinen yllätys

jos mä haluaisin huipputehon n.6500rpm niin minkä pituset noin suunnilleen pitäis imuputkien olla imusarjassa? ja vakio nokat on koneessa kiinni. millekköhän kiekoille noi lexmaulit on suunniteltu? nyt on kiinni ite kyhätty 13cm pitkillä imuputkilla oleva imusarja kiinni, ei oo hirveetä eroo vakioon vaik on ihan hyvin tehty. taitaa olla imuputket reilusti liian lyhyet???

Minun tapauksessa ala- ja keskivääntö parani lexmaulin sarjalla huomattavasti ja tämä todettiin myös penkissä. Muuten vakiosta (BMC F1 vapari oli kiinni penkissä) myllystä jarrutettiin karvan vajaa 167hv/210Nm. Seuraavaksi päivitin pakosarjan sekä putkiston Lexmaulin valmisteeseen.
Aina vaan parani ala- ja keskivääntö, mutta rajoittajaa kohti edetessä, oli jotenkin "hengetön" vaikka hyvin sinne kiipikin.. eli ylös kaivattiin rähinää!

Tässä vaiheessa kansi irti, uudet nokat (CatCams 272'/268') ja sääd. pyörät tilaukseen (Enem). Sit kevyt kanavien muotoilu ja jonkun verran plaanausta (.9mm muistaakseni) ja isommat imuventtiilit, sekä jäykemmät venajouset myös. Painimet korvattiin uusilla alkuperäisillä, ei katsottu tarpeelliseksi päivittää kun näin miedosta kansityöstä kyse. Hukkaan ei olisi varmaan mennyt sekään tonni, mut hintaa kertyi jo ihan tarpeeksi tällekin kikkailulle. Sit uudet jakopään hilut kaikkineen sisään ja loppuhifistelyksi säädettävät bensanpaineet sekä laajakaistalambada (PLX).

Pienehkön koeajon päätteeksi auton luonne muuttui todella maukkaaksi. Sopivasti ala- ja keskivääntöä, mutta 4500-7750rpm on herran hallussa

Kansityöt kannattaa teettää ammattilaisella, Suomi on täynnä hyviä tekijöitä.

Penkkiin meen keväällä loppusäätöön ja katotaan sit mitä luvut kertoo. Sadan hepan litrateho oli tavoitteena ja väännöt lähelle 250Nm mut ainahan sielä saa pettyä..

Ei varmastikkaan olisi haittaa jos tuon ilmasuodattimen ja pakosarjan väliin tekisi pellin mikä estäisi kuuman ilman pääsyn tuonne imupuolelle.

telwin kirjoitti:Ei varmastikkaan olisi haittaa jos tuon ilmasuodattimen ja pakosarjan väliin tekisi pellin mikä estäisi kuuman ilman pääsyn tuonne imupuolelle.

Juu ei varmasti olisi. Selväähän se on, että vaikka filsalle on ISO ilmaputki tuomassa ilmaa (filsan alla on reikä ja siellä 120mm putki) niin silti kun konepeitto on kiinni niin pyörteilee kuumaa ilmaa pakosarjalta, vaikka on lämmöneristenauhat ja kaikki. Pitää täs talvikauden aikana kyhätä joku hökkeli, joka eristää ton filtterin täysin, kun konepeiton lyö kiinni.

About tälläsen ku värkkää, ni suht pikanen keissi..

Justiinsa tuollaista ajattelin

ite tein vakio kotelosta lämpö kopan vaparille. syötin suoraan keulalta putken kotelon imuputkeen, avarsin kotelon kantta sen verran että sain sinne mahdutettua suodattimen ja tein muutaman reijän kotelon etummaiseen päätyyn, seka poistin sen puolen konepellin etutiivisteen. mittailin systeemiä muutaman viikon aja lämpömittärillä jonka sijoitin sisälle ja mittaus pisteen suodattimeen... lämpimällä konehuoneella (eli itsellä se oli n.+70astetta) kesti 1-1,5 kilometiä niin lämpö oli pudonnut ulkoilman kanssa samoihin... ilmainen systeemi, mut ei ihan susi. tämän jälkeen sijoitin 5"prosessori puhaltimen suodatin koteloon, joka taas näytti estävän imuilman läpenemistä esim. valoissa seisoskellessa melkein puolella ja ilman viileneminen nopeutui. tällaista pellenäpräilyä ilman maineikkaita osia, mut tosiaankin ilmaiseksi... ihan hyvä

Vähintäänkin mielenkiintoisia testejä.. välillä tää thyyninki menee vähä yli, et pitää kikkailemalla muutaman hevon(vitun) lisäyksiä hakea, mut kyl toi vaparin eristäminen ja sille putkilla kylmä ilman tuominen on tosi tervettä. Kaikki ei sitä ymmärrä et vaparin asennus voi jossain tapauksissa myös laskea tehoa..

moro!

suunnitelmis ens syksynä ottaa calibrasta kone poies ja vähäse piristää sitä...sisuskalut pitäis vaihtaa semmosiin jotka kestäis tulevan turbon rasitukset... osia on tarkoitus haalia kasaan kevään ja kesän aikana, jotenka nyt kysyn Teiltä hyvät foorumilaiset että minkälaiset männät, kiertokanget ym. pitää hankkia mottiin jotta se myöskin kestäisi turbonkin asennuksen jälkeen? ja pyydän, jos ei ole muuta sanottavaa kuin että jätä turbottaminen/virittäminen muille tms. jätä vastaamatta... autoa laitetaan tällä hetkellä ulkoapäin hienompaan kuosiin joten siksi motti vasta ensi syksynä työn alle... kiitos jo etukäteen vastanneille!

_supra_ kirjoitti:moro!

suunnitelmis ens syksynä ottaa calibrasta kone poies ja vähäse piristää sitä...sisuskalut pitäis vaihtaa semmosiin jotka kestäis tulevan turbon rasitukset... osia on tarkoitus haalia kasaan kevään ja kesän aikana, jotenka nyt kysyn Teiltä hyvät foorumilaiset että minkälaiset männät, kiertokanget ym. pitää hankkia mottiin jotta se myöskin kestäisi turbonkin asennuksen jälkeen? ja pyydän, jos ei ole muuta sanottavaa kuin että jätä turbottaminen/virittäminen muille tms. jätä vastaamatta... autoa laitetaan tällä hetkellä ulkoapäin hienompaan kuosiin joten siksi motti vasta ensi syksynä työn alle... kiitos jo etukäteen vastanneille!

Tuossa esim yksi hyvä topic aiheesta...
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=177109