Opel Club Finland (OCF)

Vakio venttiiliromuilla sitä on kai isot pojat kierrättäny yli 8000..

Mahtaiskohan olla paras vaihtoehto imukanavassa jos suuttimen loven täyttäisi jollain? Silloin saisi kanavan yläreunan suoraksi, toinen vaihtoehto olisi tietysti vingutella kanavan suu pyöreäksi mutta silloin kanava suurenee ja yläreunaan jää mutka..

Eipä sillä lovella taida suurta merkitystä olla koska virtaus ei kuitenkaan törmää siihen jos imusarjan kanava on pyöreä,noinpäin oleva porras ei ole varsinaisesti mikään haitta.

Lakki kirjoitti:Mahtaiskohan olla paras vaihtoehto imukanavassa jos suuttimen loven täyttäisi jollain? Silloin saisi kanavan yläreunan suoraksi, toinen vaihtoehto olisi tietysti vingutella kanavan suu pyöreäksi mutta silloin kanava suurenee ja yläreunaan jää mutka..

jos se kanava on siitä kannen ja imusarjan liitoskohdasta suurempi kun muualla kanavassa niin virtausnopeus siinä isoimmassa kohdassa on pienempi kun muualla, ja sekoittaa virtauksia. sen imukanavanhan pitäsi olla kartio joka supistuu venttiiliä kohti. niin virtausnopeus kiihtyy kanavan loppua kohden ja imukanavahan alkaa jo sieltä imusarjasta. ottakaa se imusarja huomioon kansi muutoksissa. eikä kannata kairata kanavia liian isoiks, muoto on paljon tärkeempi. monessa tapauksessa kanavat on jo valmiiksi liian isot suhteessa imuventtiiliin ja joutuu täyttää kanavia optimaalisen virtauksen saavuttamiseksi. ja nokkien nosto ja asteet sanelee kans paljon seetien ympäristön muotoa.

telwin kirjoitti:Eipä sillä lovella taida suurta merkitystä olla koska virtaus ei kuitenkaan törmää siihen jos imusarjan kanava on pyöreä,noinpäin oleva porras ei ole varsinaisesti mikään haitta.

Eli jättäisi suuttimen loven "ulkopuolelle", siis jättäisi kanavan yläreunaan tavallaan tyhjän poteron? Yksi vaihtoehto sekin, hiukan paremman tietysti voisi saada jos loven täyttäisi mutta viitsiikö siihenkään sitten ryhtyä

Lakki kirjoitti:

telwin kirjoitti:Eipä sillä lovella taida suurta merkitystä olla koska virtaus ei kuitenkaan törmää siihen jos imusarjan kanava on pyöreä,noinpäin oleva porras ei ole varsinaisesti mikään haitta.

Eli jättäisi suuttimen loven "ulkopuolelle", siis jättäisi kanavan yläreunaan tavallaan tyhjän poteron? Yksi vaihtoehto sekin, hiukan paremman tietysti voisi saada jos loven täyttäisi mutta viitsiikö siihenkään sitten ryhtyä

pitääpä testata ku on kansi pöydällä onko hyötyä kolon paikkaamisella

Millä meinasit paikata?

Lakki kirjoitti:Millä meinasit paikata?

sinitarra tai pakkelilla ni pääsee testaa onko sillä merkitystä virtauspenkissä.

Jaajaa.. muista kertoo tulokset kun tiedät

En tiedä onko tästä jo puhuttu tässä ketjussa (en jaksanut kahlata koko ketjua läpi) mutta tuolla eräällä brittifoorumilla suosittelivat vaihtamaan B-omegan (XEV:n) imusarjan vectran koneeseen. pitäisi tulla vähän lisää puhtia vehkeeseen ja vetää paremmin alakierroksilla, tjsp. (vähän "tilavampi" imusarja), onko kellään kokemusta

Mulla oli tai on C20NE koneessa 18E koneen jakaja ja crane cams fireball sytkä tuplilla. 0-100 metriä 6,1 sekuntia. Nyt ois tarkotus rakennella myös tähän koneeseen samantyyppinen systeemi, kunhan saap koneen pois paikaltaan. Kattelin aiemmalla sivulla toteutettua astraa, että jos sille jakajalle varmistuu tyyppi, niin voisko sen laittaa tänne? En taida alkaa ruiskun kanssa pelailemaan, kun siinä on niin paljon säädön kanssa ongelmia.

NOesc kirjoitti:En tiedä onko tästä jo puhuttu tässä ketjussa (en jaksanut kahlata koko ketjua läpi) mutta tuolla eräällä brittifoorumilla suosittelivat vaihtamaan B-omegan (XEV:n) imusarjan vectran koneeseen. pitäisi tulla vähän lisää puhtia vehkeeseen ja vetää paremmin alakierroksilla, tjsp. (vähän "tilavampi" imusarja), onko kellään kokemusta

Ilmeisesti siis ei-muuttuvapituuksinen muuttuvapituuksisen tilalle. Oliko siellä brittifoorumilla ihan mitattuja tuloksia vai pelkkää mutuilua?

JukeN kirjoitti:

NOesc kirjoitti:En tiedä onko tästä jo puhuttu tässä ketjussa (en jaksanut kahlata koko ketjua läpi) mutta tuolla eräällä brittifoorumilla suosittelivat vaihtamaan B-omegan (XEV:n) imusarjan vectran koneeseen. pitäisi tulla vähän lisää puhtia vehkeeseen ja vetää paremmin alakierroksilla, tjsp. (vähän "tilavampi" imusarja), onko kellään kokemusta

Ilmeisesti siis ei-muuttuvapituuksinen muuttuvapituuksisen tilalle. Oliko siellä brittifoorumilla ihan mitattuja tuloksia vai pelkkää mutuilua?

Tuossa on linkkihttp://www.vvoc.com/forum/showthread.php?t=324902
kyllä, muuttuvapituuksinen vaihdetaan kiinteään imusarjaan..
kyllä siinä joku penkityspöytäkirjakin on..

En keksiny muutakaan ketjua mistä kysyä niin kysynpähän täällä:
Onko tämä normaali ääni kyseisen koneen vapaavirtaussuodattimesta?
http://www.youtube.com/watch?v=QJ5qK0YRAhA
Ostin auton vajaa kaksi vuotta sitten, silloin oli kiinni joku Fixuksesta ostettu vapari (olikohan Pilot), ja nyt pari kuukautta sitten ostin K&N vaparin, mutta röplättää samalla tavalla.

kalavaras kirjoitti:En keksiny muutakaan ketjua mistä kysyä niin kysynpähän täällä:
Onko tämä normaali ääni kyseisen koneen vapaavirtaussuodattimesta?
http://www.youtube.com/watch?v=QJ5qK0YRAhA
Ostin auton vajaa kaksi vuotta sitten, silloin oli kiinni joku Fixuksesta ostettu vapari (olikohan Pilot), ja nyt pari kuukautta sitten ostin K&N vaparin, mutta röplättää samalla tavalla.

Kyllä se taitaa olla normaali ääni tuollaisella kartiomallisella vapaavirtaussuodattimella. Teki mulla aivan samaa samalla koneella varustetussa Omegassa. Juuri tuon takia tuohon koneeseen harva noita filttereitä laittaakaan.