Opel Club Finland (OCF)

Timonen kirjoitti:Sullakin on sit C25XE! Tervetuloa klubiin...

Mä itse parantelin tota imupuolta vaihtamalla X30XE:n imusarjan alemman osan C25XE:n vastaavan tilalle. Tosin penkitys lappu Sjoen tekulta näytti huomattavaa tehonalennusta. Olen tännekin postannut siitä juttua, siitä sen enempää nyt.
Mutta tarkoituksenani olisi nyt syksyllä päästä käymään Harisella penkittämässä. Ainakin kun vaihdoin kk sitten pa-suodattimen, niin tuntu et puolet tehoista palas takasin...

Enemmän sit penkityksen jälkeen.

Papereiden mukaan pellin alla on X25XE.
Tarkoittanee natsitiukkoja päästöasetuksia eli mitään ei luultavasti voi tehdä?
kyllä vaan se vanha kadetti oli poikaa *huokaus*

Jos vielä pitäisi vanhan b.suodattimen, ja "virittäisi" uuden sitten keväällä kun pitoakin tulee lisää

Mikäs tilanne penkityksen suhteen?

Menee keväälle.

Teukka76 kirjoitti:

Teukka76 kirjoitti:Saakos tuosta Vectra C:n 3.2 myllystä lisää hummia irti kovin helposti? Budjettia löytyy semmoiset 3-4k€.

ei siis ilmeisesti...

EDS:llä olisi tarjolla softa, jolla irtoaa 235hp / 330nm: http://www.eds-motorsport.de/_eds_/index.htm

muuten hyvä mutta ei viittis osia saksaan asti lähettää.On se pärkkele jos ei suomesta vastavaa löydy

pasik77 kirjoitti:muuten hyvä mutta ei viittis osia saksaan asti lähettää.On se pärkkele jos ei suomesta vastavaa löydy

http://www.turbotec.com/

miten noi jenkkien käyttämät H viritys putket käytännössä toimivat?

ainakin mt3max kanavan autoviritys/rakennus+ mobar ohjelmissa lähes kaikkiin n:90% laitetaan
H putket!
antaako se väli putki hyvinkin vääntöä?
onko kukan penkittänyt mv6:sta pelkän pakoputken vaihdon jälkeen? että kannattaako sellainen homma tehdä?

kiitoksia jos joku vastaa jotain.

repa kirjoitti:Tulipa tuosssa työmaalla kokeiltua alumiinikapaleen syövyttämistä ultraäänipesurilla. 5 minuuttia pesuri päällä ja kikkareesta oli kadonnut 0,05mm. Ajattelin kokeilla avartaa tuota Vectran imusarjaa kunhan saan tuon auton seisontaan. Ei tarvitse pahemmini edes suojailla, kun tuohan on maalattu pääliseltä puolelta. Tietysti riippuuhan se sitten alumiinin seoksestakin että miten lähtee syöpymän.

Miten isomman kappaleen kanssa onko oheneminen tasaista vai syntyykö resonansseja?
Resonansseissahan tietyissä kohtaa ääniaaltojen kohdatessa voimakkuus kasvaa ja toisessa paikkaa kumoutuu. Tuleeko alltomaista läjkeä vai ei?

olisi mv6:sesta imusarja ja romppeet irti, niin mitähän noille pystyy tehdä?
vai voiko muuta kun puhdistaa, ja kohdistaa?

kiitos vastauksista!!

^Läppärunkoja vaan sorvaamaan isommille läpille. Ja resonaattoristahan on ollut tässä ketjussa aikasemmin aika paljonkin juttua. Se muovinen alaosa kohdistuu ihan ittekseenkin paremmin kuin nuo alumiiniset, ettei sitä tarvi kovin paljoa snurrata. Ei kai sille imupuolelle paljo muuta voi tehä, kun on niin hankalan muotoinen tuo plenumi.

juu.. kiitoksia!

Kyllä se ihan tasaisesti tuntui menevän, ei ainakaan silmällä tullut aaltokuviota mihinkään kohtaan kun sai koko kikkareen upotettua kerralla liemeen. Puolisen tuntia uittelin yhtä jaksoa ja liki milli lähti seinämävahvuudesta. Kuitenkin liitospinnat yms muut tärkeät pinnat suojasin maalilla ja snurrasin sitten pois.

Pleniumit sen sijaan työstin ihan koneellisesti paine ilma vingulla ja karhealla hiomapaperilla. Siitä sitten aina hienompaan päin ja lopuksi ihan sellaisella päällä joka on pelkkää karhunkieltä.

Btw. kuinka jumalattoman tiukassa nuo nokkapyörät on kiinni ? Sai niinkun suoli pitkänä vääntää sitä torxia auki ja mitään ei tapahtunut. Toki pidin jakarilla nokastakin kiinni ettei tullut osumaa mäntiin.

repa kirjoitti:Btw. kuinka jumalattoman tiukassa nuo nokkapyörät on kiinni ? Sai niinkun suoli pitkänä vääntää sitä torxia auki ja mitään ei tapahtunut. Toki pidin jakarilla nokastakin kiinni ettei tullut osumaa mäntiin.

50Nm + 60' + 15'. Kyllä ne siitä lähtee kun kaveri pitää jakarilla nokkaa ja itse väännät sitä auki.

repa kirjoitti: Btw. kuinka jumalattoman tiukassa nuo nokkapyörät on kiinni ? Sai niinkun suoli pitkänä vääntää sitä torxia auki ja mitään ei tapahtunut. Toki pidin jakarilla nokastakin kiinni ettei tullut osumaa mäntiin.

Tiukas ne on, tarpeeksi vaan jatkovartta kehiin ni aukee yksinkin.

Näin tiukassa

^Tuttu tunne täälläkin. Tuon takia ne nokkapyörän pultit pitäis vaihtaa, jos ne käyttää auki. Ne nimittäin "pyörähtää poikkiakselillaan" eli lyhenee sen viimeisen astevedon aikana. Eivät varmaan kestä kovin montaa kiristystä ja sitten on kivaa tiedossa, kun joku niistä katkeaa ja pätkä jää nokan sisään.