Opel Club Finland (OCF)

madi kirjoitti:kyllähän ne sinne passaa saattaa vaa olla se öljynimuputke lähtö erinlainen mutta eihän seo ku vaihtaa

näin tein. seuraava ongelma ohjaustehostimen pumpun siirtäminen toiselle puolen konetta.

Pari kuvaa jakaja hommasta:
Kuvat on kännykkä laatua mutta josko niistä olisi apua.

kyllä kuvista selvää saa. kiitoksia. kohta pääsee suunittelee jakajalle paikkaa ku saa pumpuntelineen tehtyä ni saa laittaa koneen paikalleen kadettii

Ihan muuta etsiessäni törmäsin netin syövereissä X20XEV - koneen viritystopikkiin, joten pistänpä sen tähän :
http://www.migweb.co.uk/forums/engines- ... uning.html

http://cgi.ebay.co.uk/dibilas-X20XEV-2- ... 3cb0a2b4be Tuollainen sattui ebaystä, ei olisi ainakaan toistaiseksi kauhean kallista.

Tohon sit viä nokat/nokkapyörät/peltisarja/moottorinohjaus+muut hilut niin ei se enään niin halpaa ollutkaan

jos teetän r-koneistuksessa nokat xev:hen niin tarviinko säädettäviä nokkapyöriä vai ootteko lyönyt vaan vakiomerkkeihin ?
olikos ne x20xer:n nokat milllä tähän sai myös huutia ?
jos laitan suht miedot virinokat tai nuo xe:n jos ne käy niin tarviiko päivittää moottoriohjausta ?

Jos on vakio sisuskalut niin ei sovi nuo x20xer nokat tuohon moottoriin. C20XE:n nokista en ole ihan varma, mutta muistaakseni nekään ei sovi tuohon suoraan.

E: Yleisesti ottaen kannattaa säädättää auto kun nokat on vaihdettu, hyötyä ainakin huomattavasti enemmän nokista sen jälkeen.

Käykö (C)20XE koneen pakosarja suoraan/laipan vaihdolla ekotekoon? Ja kannattaako pakokanavien patit hioa suoriksi, vai onko edes hyötyä

Suoraan ei käy, laipan vaihdolla niitä taitaa olla laitettu.

Riippuu öljypohjan mallista sopiiko c20xe pakosarja.

Lakki kirjoitti:Ja kannattaako pakokanavien patit hioa suoriksi, vai onko edes hyötyä

Ei siitä haittaakaan ole, mutta sitten pitää laittaa sellainen pakosarja missä ei ole AIR-järjestelmän ilmakanavia.

Ajatushan olikin hioa patit pois ja laittaa 20XE:n peltisarja.. Eikös ecotecciin käy myös esim. c20ne koneen öljypohja? Vai?

Voihan ne patit sieltä aikansa kuluksi hioa jos on kansi irti, mutta ei siitä juuri hyötyä ole muuten vakiossa koneessa kun ne on sijoitettu siihen pienimmän virtauksen kohtaan.

Eipä se vakioksi oo jäämässäkään... Lieneeköhän mitään haittaa/hyötyä jos imupuolelta kanavan alun tekee kokonaan pyöreäksi, lähinnä vaan jotta imusarja kaasareille olisi yksinkertaisempi tehdä. Ja kestääkö kone kierrättää kuinka korkealle ennen kun alkaa paikat mennä sekaisin?