Opel Club Finland (OCF)

kosunen kirjoitti:Vanha ja vanha. Joissakin hommissa menee tehdessä pitempään, kun ei voi keskittyä pelkästään yhteen juttuun .

En tiedä onko teillä mekaaninen vai hytikka nokka? Tähän projektiin on tehty hydraulinen.

Jousivakio pitää tällä rullavermeillä olla jotain 9kg/mm. Cih rullasysteemissä esim. max avautumisella on kiloja jo hitusen päälle 200. Seetipaineet välillä 60-70kg.

OHC:hen tehdessä tällaista rullanokkaa, meinasi tulla vastaan monta vaikeuttavaa tekijää, mm geometria vaati epäsymmetristä profiilia jne, johtuen rankasta vipusuhteesta.

Me muutettiin hydrot mekaanisiks ja tehtiin säätö Saabin paloilla. Kyllä siinä saa monta iltaa mitoitusta miettiä että saa pelittämään. Geometriaa tuossa ohc:ssa onneksi helppo muuttaa kun tekee välilevyä nokkapukin ja kannen väliin, ja nokkaakselin hionta/nitraus ei ole ongelma.
Mutta aikaa ja tupakkia kyllä kului!!

onko nämä bensa ohc:koneet 7mm venavarrella?

mikä on venttilijousen sisä/ulkohalkaisija, asennus/vapapituus?

mistä saa tiukempia jousia?

eli homman nimihä on se että tossa diisselissä(x17dtl) oli vakiona
8mm venttiilivarsi, joka muuttui 7mm.. lautaset teetettiin, ja paskat tuli ja nyt olis kiire saada nippuun toi kansi..

Paljonkos teillä on nostoa venttiililtä, sekä paljonko asteet millistä milliin?

Ensin ajettiin n 12mm nostolla, mutta auton uusi omistaja teetti uuden nokan johon muistaakseni tuli nostoa lähelle 14 mm. Minulla ei tarkempia specsejä nokasta ole.

Onko jollakulla laittaa kuvia c20ne portatusta kannesta?
Tarkotus olis tuota omaa kantta hieman muotoilla ja siksi tartteisin jonkinlaista mallia siitä, että mitä lähtee tekemään.

Tuossa kannessa on muuten joku ihmeen ylimääräinen reikä nelosen imupuolen kanavan "tiivistepinnalla", jonka takia tuo nelosen aukko on eri muotoinen kuin muut.
Muut ovat siis täysin pyöreitä kun tuo nelonen taas ei.

Kiitoksia jo etukäteen

no niin...tätä keskustelua läpi kahlanneena,alkaa jo olla nuppi sekaisin eri tietoja(jotka usein kumoaa toisensa),ni kysäistääns nyt sitten pöljänä että...

kun noita koneita jo tallilla on 20se/ne versioina,ja osiahan saa haalittua lisää,niin...
niin oliskos resepiä jolla saisi aikaiseksi suht edukkaasti,n 160+hp ohc:n,ja suht taloudellisenakin vielä.

ja tämä tulee autoon,jossa EI OLE PÄÄSTÖRAJOJA!!,ja jolla ajellaan välillä tosissaankin radalla,ja myös käyttöajoa ympäri vuoden.
tämä kysymys ihan siksi,ettei turhia osia haalisi,vaan just ne oikeat jotka ei jäisi nurkkiin turhina puörimään.eikä tarviis heti mennä perse edellä puuhun.

Helpless kirjoitti:Onko jollakulla laittaa kuvia c20ne portatusta kannesta?
Tarkotus olis tuota omaa kantta hieman muotoilla ja siksi tartteisin jonkinlaista mallia siitä, että mitä lähtee tekemään.

Itellä on tuohon aihiokanteen löytyny seuravaan laista muotoa:
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0431&pos=2
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0431&pos=4
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0431&pos=1

Tähän kanteen on siis tehty kaikenmoisia kokeiluja ja virtauspenkkiä apuna käyttäen tuolla vakioventtiilillä kannen virtaus oli 12 mm nostolla noin 115 cfm. 100 cfm meni rikki 8 mm noston kohdalla. Muutenkin tuo kanava virtaa alusta asti hyvin, vois laittaa tähän sit jossain vaiheessa jatkoksi koko listan miten on virrannu milläkin nostolla. Vertailun vuoksi vielä että samassa penkissä vakio 18E kansi virtas 12 mm nostolla 94 cfm. 2-6 mm nostolle tuli parhaiten parannusta tuolla palotilan muotoilulla.

En varmaan lähtis näin raakoja muutoksia tekemään, mutta tuo ohjurin kummun muotoilu on aika hyvä toimenpide, samoin venttiilin muotoilu.

Sanokaas viisaammat onko vuoden 1991 loppupuolella rekisteröidyn (vähäpäästösen) kadetin C18NZ tekniikan vaihto esim. C20XE tai jopa C20LET tekniikkaan mitenkään mahollista? Lähinnä tuo moottorin vaihdon laillisuuspuoli kiinnostais ku joutuu jokatapauksesa tehä tuolle nyt vaikka ja mitä... Tottakai jarrut yms. pitää päivittää vastaaviin, mutta meneekö päästöjen tms kans sitte homma puihin?

xe:n tietty saat kun jarrut sun muut päivittää gsi:n tasolle.

lettiä ei saa ku tehot menee yli eikä niitä oikeen voi laskee tuon vähäpäästöisyyden takii..

iHenkkaZ kirjoitti:xe:n tietty saat kun jarrut sun muut päivittää gsi:n tasolle.

lettiä ei saa ku tehot menee yli eikä niitä oikeen voi laskee tuon vähäpäästöisyyden takii..

Juu näin vähä arvelinki.

Entäs onko tuohon C18NZ koneeseen mitään järkeä alkaa vaihtamaan nelipisteruiskua? Minkälaista hyötyä/haittaa tehon ja kulutuksen suhteen tuolla saavuttais?

Meneekö 18se:n kansi ja nokka x20se motin päälle? onko kukaan kokeillu..? toimiiko miten tuon vakio moottorin ohjauksen kans?

|777| kirjoitti:

iHenkkaZ kirjoitti:xe:n tietty saat kun jarrut sun muut päivittää gsi:n tasolle.

lettiä ei saa ku tehot menee yli eikä niitä oikeen voi laskee tuon vähäpäästöisyyden takii..

Juu näin vähä arvelinki.

Entäs onko tuohon C18NZ koneeseen mitään järkeä alkaa vaihtamaan nelipisteruiskua? Minkälaista hyötyä/haittaa tehon ja kulutuksen suhteen tuolla saavuttais?

Muutama hassu heppa max. Ja sekin laitonta. Helpoimmalla taitaa päästä c20ne-tekniikan kanssa.
c20ne:n kanssa vaihtoon menee:
- moottori + johtosarja
- jarrutehostin(200->225mm) (jos ei oo abs-jarruilla)
- jarrupääsylinteri(20.64->22.22mm) (jos ei oo abs-jarruilla)
- edestä satulat(48->52mm)
- edestä levyt(236/12 -> 256/24)
- takaa rummut(378->383mm)

ja c20xe:llä noitten lisäks vielä levyjarrullinen taka-akseli, etupalkki.. muuta ?

ps. multa löytyy tuohon friscon c18nz -> c20ne tekniikan vaihtoon tarvittava paperi pdf-muodossa.

Mikä tuon venttiilikoneiston välitys on, siis noiden laahaimien?
Paljonko nostoa tekee jos nokalla on 6.8mm?

Entä kuinka pitkät putket tuollaisessa Lexmaulin imusarjassa on?

vipusuhde löytyy catcams sivuilta, muistaakseni se oli 1.7

Oisko kellään tietoo mitä kaikkee menisi vaihtoon jos vaihtais ton nykysen c16nz->c20ne moottoriin? Ja mistä vois kysellä/löytää paperit muutoskatsastukseen. Autosta löytyy abs jarrut jos ne nyt mitään merkkaa? Onko noissa koskaan valmiinä liittimiä isommalle koneelle? Ku on autosta löytyy mahottomasti ylimääräisiä liittimiä sieltä apukuskin jalkatilasta ja konetilasta.

Ku taitaa tuo c16nz olla aikalailla turhatapaus virittämiseen.