Opel Club Finland (OCF)

lowcali kirjoitti:

Ari-S kirjoitti:jätkähän on teny muutakin kun syöny kinkkua

Joo, lähinnä vetäny kalijaa.

Pakko koittaa jotaki touhuta, ei tuo muuten valamistu kesäksi.

oikee meininki

Eilen haettiin Niksun kanssa maalit valamiiksi, oottelemaan sopivaa hetkeä. Näytti ainaki pöntössä h.levetin hyvältä tuo sävy.

Moottori on purettu alkutekijöihinsä eilisen ja tämän päivän aikana.



Tasapainoakselit jää pois.


Männät ja sylinterit oli kuin uudet. Nämä on myytävänä.


LEH ahdin jää myös ylimääräiseksi, ostakaa pois tuotto riittää about 330 hp tienoille.

Lohko, kansi, kampiakseli, vauhtipyörä ja kytkin vietiin illalla vielä Rajaniemi Motorsportille koneistettaviksi.

Lohko porataan 86,5 ylikokoon ja siihen laitetaan öljyruiskut, lisäksi tasopinnat tarkistetaan ja koneistetaan jos tarvii. Kansi tarkistetaan, siihen vaihdetaan jäykemmät venttiilijouset ja pakopuolelle lisätään jousien aluslevyt. Ohjarit tietysti vaihdetaan uusiin. Kampiakseli tasapainotetaan vauhtipyörän ja kytkimen kanssa pakettina, laakeripinnat kiillotetaan ja tasapainoakseleita aiemmin pyörittänyt hammaskehä poistetaan koska tasapainoakselit lentää mäkeen. Semmosta tällä kertaa.

Onkos noi leh vai let männät?

valitettavasti ne on "vain" LET männät ja kanget, mutta todistettavasti ovat kestäneet sen 300 hp. Ne muuten on sitte myyty

Maksa ihmeessä muutama kymppi lisää ja tasapainotuta osat erikseen ettei käy niinkun minulla.
Tasapainotutin pakettina ja kuinkas ollakkaan tuli tieto kytkimen valmistajalta että paineasetelmat on viallisia ja pitää lähettää takaisin tehtaalle. Meni siis tasapainotukset uusiksi.

Muutenkin kyllä pakettina painotuksessa ei ole oikein järkeä kun jos vauhtipyörän tai kytkimen vaihdat niin joudut kampiakselin myös irrottamaan että saat uudelleen tasapainoon.

Minulla meni oman projektin kanssa kaikki mahdollinen pieleen niin voin antaa kokemuksella vinkkejä

Joo ne tasapainotetaan ensin erillään ja sitten vielä nippuna varmistetaan, että on koko paketti myös ookoo.

Jooh juuri niin se pitääkin tehdä.

Jos vaan asiasta ei erikseen vielä mainitse niin yleensä painottaavat pelkästään pakettina.

Tuo Rajaniemi on tunnettu siitä, että se tekee kunnolla On kiihytyspyörämiehiä, semmosia metanoli vehkeitä näky nytkin olevan työn alla.

Kyllä useampi asioista tietävä koneistaja yleensä osaa jo samantien miettiä nuo asiat ettei asiakkaan tarvitse itse ruveta mainitsemaan mitä kaikkea niille osille oikeasti pitää tehdä.

Ainaskin itse käyttämäni J. Lahtinen oli vain mielissään kun sai välillä asiakkaakseen sellaisen joka tiesi mitä tehdään, vaikka lopuksi piti jo myöntyä että tehkööt miten hyvä tulee kun alkoi oma käsityskyky loppumaan

Pitää varmaan itsekkin seuraavalla kerralla kiikuttaa osat jonnekkin kauemmas niin voisi tulla kerralla oikein.
Viime talvena viivästyi auton valmistuminen useita kuukausia erinäisten pajojen epäpätevyyden ja osien heikon laadun takia.

^ niinhän se meinaa olla, että aina näissä projekteissa jossakin kohtaa pitää hakata sitä päätä seinään

Tänään tuli sitten tuon urakkaluonteisen koneenpurkuoperaation jälkeen pikkusen hipisteltyä. Kiertokanget käytin tarkkuusvaakalla ja niissä oli painavimman ja kevyimmän välillä eroa 2,1 grammaa. Se on n 0,5 % kokonaispainosta, joten lieneekö tuolla merkitystä. Männät pitää punnita samalla lailla ja sitten niistä ja kangista parittaa sopivat setit, lopuksi voi ottaa hiomalla kiertokangista vähän pois, että saadaan saman massaiset veivi- muki parit. Männät on koneistajalla joten niitä ei päästy tänään puntaroimaan ja parittamaan. Koska eräskin virittäjäguru on painottanut omat mäntä-kanki yhdistelmänsä 0,3 g tarkkuudella, ja silti räjäyttänyt motin lukuisia kertoja, pitää tässä yrittää panna paremmaksi.

Hipistelyä lisää. Jyrsin lokasuojiin tuommoset upotukset, jotka eivät ole vielä aivan valmiit. On muuten hankala tehdä käsivaralta ympyräistä upotusta kaarevaan pintaan.



Ja nämä tehtiin sitä varten, ettei auton alkuperä kokonaan unohdu. Tyyli ja paikka on suht sama kuin Lotus Omegassa, joka on ollut meikäläisen märkä päiväuni aika kauan.

lowcali kirjoitti: Koska eräskin virittäjäguru on painottanut omat mäntä-kanki yhdistelmänsä 0,3 g tarkkuudella, ja silti räjäyttänyt motin lukuisia kertoja, pitää tässä yrittää panna paremmaksi.

Jos tuon painoeron takia on koneet kajahtanut niin taitaa pyöriä kohtuu korkealla moottori.

^ Joo, mutta pikku kuitti on aina paikallaan. Se keneen tuossa viitataan varmaan naureskelee kotosalla.

lowcali kirjoitti:^ Joo, mutta pikku kuitti on aina paikallaan. Se keneen tuossa viitataan varmaan naureskelee kotosalla.

Sitähän mä vähän arvelin.

lowcali kirjoitti:^ niinhän se meinaa olla, että aina näissä projekteissa jossakin kohtaa pitää hakata sitä päätä seinään

Tänään tuli sitten tuon urakkaluonteisen koneenpurkuoperaation jälkeen pikkusen hipisteltyä. Kiertokanget käytin tarkkuusvaakalla ja niissä oli painavimman ja kevyimmän välillä eroa 2,1 grammaa. Se on n 0,5 % kokonaispainosta, joten lieneekö tuolla merkitystä. Männät pitää punnita samalla lailla ja sitten niistä ja kangista parittaa sopivat setit, lopuksi voi ottaa hiomalla kiertokangista vähän pois, että saadaan saman massaiset veivi- muki parit. Männät on koneistajalla joten niitä ei päästy tänään puntaroimaan ja parittamaan. Koska eräskin virittäjäguru on painottanut omat mäntä-kanki yhdistelmänsä 0,3 g tarkkuudella, ja silti räjäyttänyt motin lukuisia kertoja, pitää tässä yrittää panna paremmaksi.

Ettei sulla vaan ole mittauksessa pilkku virhettä?
Ittse kun mittailin omia mäntiä ja kankia ja niiden yhdistelmiä niin sain pienimmäsi eroksi 0,3g jonka koneistamolla vahvistettiin 0,28g:ksi.