Opel Club Finland (OCF)

Koskahan jakolaatikko sanoo sopimuksensa lopullisesti irti Mut kuiteskin anna mennä, remmiä koneeseen Hyvä että ideoita riittää

ei ole vielä mennyt yhtään jakolaatikkoa alaväännöistä rikki vahvistuksen jälkeen kuulemma on muutkin poltellu kumeja kenelle olen tehny laatikon

Juu oon keskustellut jakoaskin kanssa ja se sanoo että kyllä kestän Hyvin se ainakin noi huippu tehot jaksaa välittää asfalttii paikaltaa kiekat tappii ja kytkin yyylööös!

Nyt pitää viellä viimiset piirustukset saada valmiiks ja se remmi jostain ni sitten aletaan purkamaan palikoita poies edestä, että pääsee sovittelee.

Ideana hyvä, mutta toimiva toteutus ei ole yhtään niin helppo kun miltä se vaikuttaa. Moni on yrittänyt vastaavaa monenkin auton kanssa, mutta en tiedä vielä ketään joka olisi saanut auton täysin pelaamaan...

anza69 kirjoitti:Juu intoa puhkuu taas kuin pieni sika. Melkein voisi sanoa että kiima päällä Kerranki tuli isompi tili ni pitää se nyt saada sileeks äkkii ennen kun tulee jotain tarpeellisempa mieleen

Moottorin ohjaus tulee samalla kun remmi ni saa viimisetkin vääntö momentit tuosta irti

Nitrot kävi jo mielessä. Katsotaan niitä sitten ensi vuonna

Tota,millä paineilla olet ajellu tolla superilla?

Meinasin vaan jos laitat kunnon moottorinohjauksen ja nostat paineet tuonne holsetin käyttöalueelle(+1.5bar) niin et tule kyllä remmiahdinta kaipailemaan...

Se on ollut 1bar paikkeilla ahdot. En sitä tehoa havittele vaan alavääntöä. Saa nopeammin kerättyy esim radalla vauhtia, kun remmi auttaa alhaalta lähtöä. Ompahan puuhaa ainaskin talveks

anza69 kirjoitti:Se on ollut 1bar paikkeilla ahdot. En sitä tehoa havittele vaan alavääntöä. Saa nopeammin kerättyy esim radalla vauhtia, kun remmi auttaa alhaalta lähtöä. Ompahan puuhaa ainaskin talveks

Eikös tavoitteena ole pitää kierrokset sen verran korkeella että turbo pysyy hereillä Toisaalta helpottaahan remmin käyttö, ei tartte vahtia koko aikaa kierroksia että pysyvät optimaalisena.
Minkäs moinen muuten ajaa tolla vahvistetulla jakoaskil? Maxxtuningin sivuilta kun kattelin tietoja noista niin ne kestävemmät estää auton muuta ketteryyttä. Paljonko sulla on jako suhde eessä/takana?

No nuitten kierrosten pitäminen ylhäällä ei radalla aina ole niin helppoa :/ Jyrkemmässä kurvissa joutuu tuuppaamaan 1 sisään ja ahdin ei kerkeä ykkösellä kunnolla mukaan, niin vasta kakkosella alkaa tapahtumaan. Nuista pääsisi eroon remmin avulla.

Kyllähän tuo perää tarjoaa enemmän kuin vakiona Vetosuhteesta on vaikea sanoa, kun taakse menee se 280nm, riippuu paljonko on autossa vääntöä

Nyt vain kavereitten nurkkia tonkimaan jos jostain löytyisi kyseinen EATON M62 ahdin

Varo vaan, tulee kohta etuveto voittonen kalipra ku tunget liikaa ahdinta autoon Onnea remmin metsästykselle

anza69 kirjoitti:Nyt vain kavereitten nurkkia tonkimaan jos jostain löytyisi kyseinen EATON M62 ahdin

Mihis asti tuolla m62:lla pääsee tässä moottorissa ja oiskohan lyhyellä kaulalla oleva gen.3 m90 paha vaihtoehto

Miten ois tämmönen planeettapyörästöllä oleva ahdin? Tais olla vaan hieman hinnaakkaampia nuo rotrexit...

Juu tuo rotrexit on hiukan kalliimipia

Eipä tuo m90 oiskaan sittenkään niin paha Semmoinenkin kyllä kelpais

Nyt alettiin pitkän keskustelun jälkeen mäntien vaihto operaatioon. Wössnerit pitäisi laittaa tilaukseen, mutta mistä? Pitää googlailla taas pari päivää ja etsiä halvin netti puttiikki mikä myy niitä

Wössnereitä itekki mehästäny hyvän hinta/laatu suhteen takia. Tuntuu vaan ettei suomessa kukaan niitä oikein toimita

Mutta jos löydät jonkun yrityksen niin kerrohan miullekkin, pitäis alkaa jossain vaiheessa mäntiä laitella itekki.

ja täältä m90:n puolesta!

http://www.ltr-racing.fi/tuotteetjapalvelutmannat.htm

Tuollanen löyty suht nopeeta

antti rupee menee aika härskiks nää suunnitelmat
mites pikkiksen colibri voi?