Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla

[Robertx]

Ok. Periaatteessa voisi tosiaan käydä hieman laihalla. Sehän nostaa HC - päästöjä, mutta tyhjäkäynnillä ei ihan helposti käy laihalla yleensä. Toki en väitä, että olis mahdotonta.
Lämpötila- anturi vaikuttaa tosiaan olevan kunnossa.
Ihan hyvä ajatus lähteä noista liikkeelle... imuvuodot ja huonot puristukset nostavat ainakin HC:n korkealle
Mites sytytyksen ajoitus ?? Onko jako kohdillaan ??

[TJT]

Jako on 100% varmasti kohdillaan.

[Robertx]

Ok. Tämä selvä. Mites onko ruiskutussuuttimia puhdistettu ??

[TJT]

Ööh, on joskus vuonna nakki. Sinäänsä ei olisi välttämättä mahdoton paikka tuotakin tehdä, kun ultraäänipesurikin löytyy.
Tuonkin voisi nokkaremmin yhteydessä mahdollisesti hoitaa.

[Robertx]

Ok. Tuli vaan mieleen suuttimet...

[TJT]

Olisi hyvä jos olisi himassa pakokaasuanalysaattori, niin voisi eri toiminpiteiden jälkeen katsoa mikä on vaikutus.
Nyt homma menee vähän noppaa heittämällä, kun ei kovin montaa kertaa viitsi konttorilla käydä näyttämässä.

Suuttimet ihan hyvä veikkaus ja pitää pistää korvan taakse.

[Robertx]

Niinhän se olis hyvä olla olemassa. Jotain osviittaa voi kierroksilla saada lambdan jännitevaihtelusta, mutta melkein pitäisi sitten olla muistiskooppi tai nopea muistipiirturi.
Tuntumakin tietty kertoo jotain... koneen käynti, kiihtyvyys, bensakulutus, jne.
Lisäksi kannattaa huomata, että kyse voi olla monen asian yhteisummasta... eli ei välttämättä ole yhtä yksittäistä syytä noihin päästöihin.

[TJT]

Skooppi oli kunnes lähti romuksi olemattoman käytön takia tilaa viemästä

Joinain päivinä kone tuntuu selkeästi pirteämmältä(mallia +15heppaa).
Persdynoon ei tietty voi ihan 100% luottaa, kun ilman lämpötila yms. vaikuttavat myös asioihin

[Robertx]

Skooppia harvemmin nykypäivänä mihinkään tarvitsee...
Yleismittarilla voi saada mitattua huippuarvot ja keskiarvon lambdan jännitteestä, joka kertoo kyllä käykö kone laihalla vai rikkaalla. Toki edelleen hieman mittarista riippuen.
Tuolta nettisivulta löytyy lambdan jännitekäyrät:
http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

Kannattaa miettiä, missä tilanteessa tuntuu pirteämmältä. Toki ulkoiset tekijät vaikuttavat, mutta aika paljon voi saada pelkästään tuntumalla aikaiseksi.
Esimerkiksi tässä taannoin foorumilainen DEAD sai X20XEV - koneisen Calibransa melkoisesti paremmaksi kulultaan ihan vain perstuntumalla, mittailemalla ja sitten osia vaihtamalla.
Tulpat, moottorin läpötila-anturi, imuilman lämpötila-anturi , jne... kaikki yhdessä vaikuttivat siihen, että kulku parani ja kulutus putosi.

[TJT]

Tuo koneen pirteys ei ole oikeastaan mitenkään säännönmukaista, tai olosuhteista riippuvaista. Ilmenee ihan satunnaisesti ehkä kerran kuussa.

[Robertx]

Ok. Ei siis esimerkiksi tyhjällä tai juuri täytetyllä bensatankilla ??

[TJT]

Ei ole merkitystä onko tankissa kuinka paljon tavaraa.
Tankin tuuletus on auki ja aktiivihiilisäiliö ei tukossa. Myös tankin "tuuletusventtiili", eli imusarjan kyljessä oleva palikka toimii.

Tuon venttiilin toimintalogiikkaakin jossainvaiheessa täällä kyselin ja sekin selvisi vähän aikaa sitten ihan vahingossa konehuoneessa touhutessa.
Lämpimällä koneella venttiili aukeaa aina hetkeksi tyhjäkäynniltä kaasua painettaessa.

Tankin imuputken o-rengaskin on vaihdettu ja imuputken tiiveys tarkistettu toissakesänä, kun lakkasi bensantulo.

Periaatteessahan moottorin käyntiin ei mitään muutosta ole tullut tässä 6v aikana, jonka auto mulla on ollut(myöskään katsastuksen päästöongelmiin), vaikka lähestulkoon kaikki osat vaihdettu ja testattu.

Viileällä koneellahan tuo on aina vähän tökkinyt kierrosten tippuessa tyhjäkäynnin tuntumaan(esim ykkösellä liikkeelle lähdettäessä meinaa tukehtua ja sitten nykäisee oikein huolella). Joskus saanut "ominaisuuden" pois useammaksikin kuukaudeksi nollaamalla moottorinohjauksen, mutta oire on aina tullut ennemmin tai myöhemmin takaisin.

Tuo omituisuus viittaisi äkkiseltään kaasuläppäkytkimen toimintaan, mutta sekin on kertaalleen jo vaihdettu ongelmien poistumatta.
Kaasuläppäkytkimen ja lämpöanturin piuhatkin on mitattu ecu:lle asti ehjiksi ja ecukin on vaihdettu jo kertaalleen.
Myös puola sytytysmoduleineen on vaihdettu.

Periaatteessa kyllä mikä tahansa osista voi silti olla rikki, kun eihän nuo ikuisuuksia kuitenkaan kestä

Ensi viikolla kun tulee rahaa, niin voisi alkaa vähän enempi tutkimaan asioita ja mahdollisesti jopa vaihtelemaan osia.

[Robertx]

Ok.
Noinhan se tank vent valve toimii. Sille tulevat letkut pitää olla myös ehjät... ne kannattaa tarkistaa.
Tuo on jossain määrin erikoista, että moottoriohjauksen resetointi vaikuttaa. Ilmeisesti on jossain määrin oppiva sitten Motronic. Oppii jonkun anturin virheellistä tietoa ja siiten resetoinnin jälkeen toimii paremmin, kun alkaa nollasta.

Kaasuläppäkytkin tosiaan, kaasuläpän potikka ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - anturi tulee tuosta mieleen.

Kannattaa ensin tutkia ja mittailla ja sitten miettiä, mitä osia mahdollisesti vaihtaa.

[TJT]

Tänään sentään ehti ja oli jopa motivaatiotakin tutkia asioita.

Puristukset mittasin ja olivat seuraavanlaiset järjestyksessä 1,2,3,4: 15,2bar, 15,2bar, 15.0bar, 15.1bar.
Ilmeisen tikissä sisuskalut ainakin.

Tulppiin kiinnittyi huomio heti kättelyssä, meinaan olivat täysin karstattomat, joten laihalla tuo käy kuin fan.

Bensanpaineet mittasin ja olivat ok sekä alipaineen kanssa, että ilman.

Lambdaa koitin mittailla faijan digitaalimittarilla(en täysin tuohon luottaisi) ja näytti jännite vaihtelevan 0-0,8V välillä.
Pitää vielä huomenna viimeistään omalla mittarilla ottaa lukemat ja katsoa mitä näyttää.

Koitan ehtiä huomenna myös purkamaan imusarjasta ylöspäin kaikki irti ja tutkimaan letkut yms. mahdollisten imuvuotojen varalta ja samalla crc liotus tyhjäkäyntisäätimelle.

Samaan syssyyn voisi lykätä suuttimet ultraäänipesuriin likoamaan ihan vaan noin varmuuden vuoksi.

[TJT]

"Otanpa ECU:n auki ja katson mitä se on syönyt"

Tadaa!