Opel Club Finland (OCF)

Otapas kuvia imusarjan putsausprosessista ja kirjoita tänne vähän vinkkiä eri vaiheista, itse voisin tehdä sitten vastaavan projektin omalle kulkupelille.

Onnistuu sinne takapäähän puslien vaihto irroittamatta niitä pitkittäistukivarsia. Ainakin omaan vaihdoin niin, että laskin ne ainoastaan etupäästään alemmas, sahasin vanhojen puslien ulkokoolit halki ja työnsin uudet kolmijalkaisella ulosvetäjällä paikoilleen.

Otin suosiolla koko pitkittäistukivarren irti, kun samalla esim. maalaan jarrusatulat ja tutkailen jos sivuttaistukivarsiin väsäisi camersäädön reikiä suurentamalla.

Eikä tuossa muuta ongelmaa ollut kuin jarruputken irrotus.

Vähän on taas saanut aikaiseksi vaikkei mitään kummoista.

Autostudiolta tuli rattinappien adapteri ja tuntuu toimivan juuri niinkuin pitääkin. Nyt on myös jatkuva virta tupakansytkärillä, jonka otin peräkärryn jatkuvasta virrasta, johon tosin vaihdoin sulakkeen 20A -> 10A turvallisuussyistä. Tomtomille tuli tehtyä keskimmäisen tuuletussuulakkeen taakse oma virtapistoke piiloon.

Grillailun lomassa tuli auton ainoa varsinainen ruostepaikka oikean takaoven takaa tuli porakoneteräsharjalla putsattua ja ruostepohjamaalia päälle. Katsotaan, jos saisi siihen punaista väriä joskus vielä päälle.

Huomenna jos olisi toipunut juhannuksenvietosta, voisi tutkia kuinka apurungon poistiputtaminen onnistuu. Moottorin kannattelua pitää miettiä kuinka se onnistuu. Etutukivarsiin olen ajatellut myös hankkia PowerFlexit, kun kerran nuo tukivarretkin edessä käytetään irti.

Iron Maidenin keikalle Tampereelle jos kuukauden päästä pääsisi Vectralla niin hyvä olisi mutten päätäni pistä pantiksi.

Boah kirjoitti:Imusarjan irrotan varmaan juhannusviikonlopun aikana myös jos jaksan kun on senverran saastainen.

Mikäs on tämän keissin status tällä hetkellä?

Pukkien päällä porukoitten pihassa 70km päässä. Ruisrocki nyt vkl ja viikonloppu ylityöt maistuneet ettei ole mitään kerinny tekemään. Nyt sain sentään auton runkonumeron tietoon eilen, että voin EPC:n avulla alkaa metsästää autoon sopivaa hammastankoa.

Muuten autosta on takatukivarret irti ja uudet puslat odottelevat laatikossa paikalleenprässäystä, Powerflexit taitaa mennä käsin.

Imupuolelta ei ole irti vielä kuin putsarikotelo.

Tuskin tuolle Maidenin keilalle tällä Vectalla mennään, mutta motivaatiota kuntoon saamiseen olisi sillä alkaa jo armottomasti ****ttaa pyöräily/bussillä meneminen...

No niin, nyt on remppa lähtenyt käyntiin, yövuoron jälkeen ei raaskinut mennä lepäämään vaan heti auton kimppuun.

Tuon etukelkan rakenne hieman epäselvä joten kaipaisin vähän tarkennuksia. Kaikki vinkit erittäin tervetulleitä.

Irrotin pelkääjän puolelta jo kelkan tukiraudan (3 pulttia) sekä alatukivarren yläpuolella olevan kiinnityksen (1 pultti). Menen kohta irrottamaan toiseltakin puolelta kunhan saan jonkun tunkin senkin puolen alle jonka jälkeen saan vähän tolkkua miten kelkka kallistuu takapäästään.

Ajattelin siis laskea kelkan takapäätä niin, että saan takimmaisen moottorinkorjan irti ja sen jälkeen kone kannatukseen. Kuulostaako järkevältä?

Voiko moottorin kannatuksen hoitaa alhaantakäsin jollain pölkyllä? Jos voi niin mihin alle pölkky on turvallista pistää?

Tarkoitus olisi nyt viikonloppuna saada hammastanko irti ja vanhan tangon kanssa sitten mennä hankkimaan uutta (vähän ajettua) tankoa, että on varmasti sopiva. Viikonloppuna pitäisi myös vaihtaa puslat irrallaan olevaan takatukivarsiin, sekä kasata takapää KW:n osien kerä.

Mitään kummempaa kuvattavaa tuosta en ole keksinyt vielä ja kun hommaa teen yksin niin ei oikeen onnistu kuvaileminen paskaisilla käsillä.

Pitää päivitellä...

Etukelkan takapää on pudotettu hallitunkin ja orkkistunkin varaan niin alas että tankoon pääsi jotenkuten käsiksi. Aluksi unohdin irrottaa rattiakselin hammastangosta, toivottavasti mitään ei hajonnut vaikka rattiakselissa on ilmeisesti muutenkin klappia joten jotain osaa voi joutaa joka tapauksessa vaihtoon siitä.

Raidetangon päät luonnollisesti irti ja hammastangon kiinnityspulteista irti 3/4 eli ollaan voiton puolella. Toinen hydrauliikka-putki on ihan helpossa paikassa irrottaa mutta toista en ole vielä katsonut missä on. Koneen takakorvaa en ole vielä irrottanut, helpottaisi varmaankin tangon irrotusta jos sen irrottaisi ja saisi etukelkkaa vielä alaspäin.

Nyt vähän välipalaa ja jatkamaan hommia. Illalla sitten jos ei enää jaksa tangon kanssa temppuilla niin isäukon töihin prässin ääreen tutkailemaan takapuslia.

Heh heh, jollain tavalla saat tuon kuullostamaan helpommalta kuin alfamerin korjausopas

Eipä ole tullut edes vilkaistua Alfameria, vaikka se hyllystä löytyykin.

Tanko ei siis ole vielä irti, mutta ilmeisesti enää pitäisi koneen takakannake irrottaa sekä toinen hydrauliikkaputki. Koneen kannattelu kun on edelleen epäselvä niin en irrottanut kannaketta joka ilmeisesti irtoaa konehuoneen puoleltä ylhäältäpäin vai kuinka?

Kiinnityspannat on irti, en kylläkään sano etteikö olisi ollut melkoista vääntämistä pykälä kerrallaan vääntää räikällä niitä pultteja joissa oli jotain sitkeää lukitetta. Monta tuntia/asennusolutta siihenkin upposi.

Kai se on pakko vaan mennä tutkimaan, että mistä voisi mahdollisesti tunkata konetta ylöspäin niin saisi tuon tangon kokonaan pois autosta.

Kerron sitten kokemuksia...

Puslien vaihto ei oikeen edennyt, Powerflexit kyllä vaihdoin isoihin mutta pienet vielä vaihtamatta.

Eikös tuo homma ole helpoin ku pudottaa koko apurungon alas.

Moottori luonnollisesti pitää tukee ylhäältä

Koitin tuossa rassata autoa niin kauan että pimeys ja hyttyset ajoivat sisälle. Koneen taaimmaista korvaa en saanut irti kun on neljäs ruuvi (näin olen asian ajatellut olevan) on niin kinkkisessä paikassa ettei siihen päässyt käsiksi ainakaan vielä.

Konetta tunkkailin kahdella tunkilla alhaaltapäin, mutta tanko ei vielä irronnut kun apurunkoa ei saanut kyllin alas.

Varmistakaa nyt joku että tuo koneen kannake on 4:llä 13mm avainväliltään olevalla pultilla kiinni, ettei niitä ole ainakaan enempää. Irrotin aluksi vain 2 jotka oli näkyvissä ja ihmettelin kun ei vaan apurunko halua tulla alaspäin.

Ilmastoitu V6 on varmaankin se pahin vaihtoehto kyllä tässä projektissa kuten monessa muussakin huollossa. Imusarjankin ylempien osien irrottelu oli tuskanen homma kun kaiken maailman alipainehelvettejä ja EGR:ä joutui purkamaan pois.

Mikä se must purkki muuten on, josta apache on ottanut kuvan kun itse en jaksa. Voin vastapalvelukseksi koittaa ottaa kuvia tuosta omasta imusarjan puhdistusrojektista. Ei siis EGR vaan pienempi oikealla puolella kuvassa.



IMUVUODON muuten löysin kaasuläppäkotelon alta, onkohan yleinenkin paikka. Joku huonotuskeltku oli ihan lakritsina ja oli pyhällä hengellä paikoillaan. Sellainen vinkaisu kuulunutkin mielestäni kun kaasuläppää liikauttanut konehuoneen puolelta riuskemmin.

Vitutuksen multihuipentumana löysin vuodon bensalinjasta konehuoneesta. Putkesta letkuksi liitos tihkuu tuota nykyään vaikkei auto ole ollut käynnissä viikkoihin. Voi sanonko mikä...

Yksinpuhelu jatkuu eli tanko on nyt irti! Toista kertaa en pihalla vastaavaan hommaan kyllä lähde.

Koneenkorvakkeen neljännen pultin sain nivelellä varustetulla räikkälenkillä (13mm) auki eli tuollainen on ainakin syytä olla käsillä, jos tuohon paskaan kätensä tunkee.

En tiedä mikä oli, mutta kone ei vaan tuntunut edelleenkään olevan irti etukelkasta vaikka koneenkorva olikin irti. En siis saanut etukelkkaa riittävän alas, mutta sain silti jotenkin rimpuiltua tangon sieltä koneenkannakkeen välistä. Kaikki etukelkan pultit olivat ainakin auki mitä itse löysin, ei voi tietää missä oli vika.

Hammastangon ohivirtausputket tai mitkä lie pienet putket jotka menee päistä keskelle, oli melkoisen hankalat ja aika väkivalloin ruhjoin tangon pois vaikka nuo putket koittivatkin vastustella kovin.

Tämä kaikki siis T.K:lle rohkaisuna...

Mutta sehän pitää laittaa vielä takaisinkin