Opel Club Finland (OCF)

jooh sitä minäkin ajttelin et homma on noin Tota onkos täällä ketään niitä viisaita jotka osais muutella tosta pikkuseesta akselista ison ku ainakin joskus muistelin et joku kerto et muuttelee sen sopivaksi?? Ps: jos semmonen löytyy nii vois laitella yv:tä nii voitas jutustella enemmän

Juuri vaihdettiin mulle c kadettiin 2.0 ohc kone ja voi kuulkaa mikä tappelu oli parkanon katsalla kun vein tuon GM:n vuonna 93 allekirjoitetun tekniikan vaihdos lapun, jossa sanottiin että vaihdos 2.0 litraiseen CIH koneeseen sallittu, mutta joku vippas konsti oli että sai myös ohc:hen.. Mutta kun kadettiin lyötiin tuo a omegan tekniikka, ake ja katsastus mies oli sitä mieltä että kun kone ei ole saman mallisarjan eli siis kadetin 2.0 litranen, sitä ei voi hyväksyä, pitäisi olla samasta mallisarjasta ja mallisarjasta..! No minä sitten kilautin metro autoon tampestereelle ja kysäsin että mitäs tämä on kun paperissa lukee että tekniikan vaihdos sallittu 2.0 litraseksi ja kun kaikki akselit, jarrut yms on vaihdettu 2.0 litrasta vastaavaks. kun on b ascon perä ja omegan ja ascon jarruja yms. Sitte ne metroautosta soittanu vielä GM:lle asti ja kolmestaan jutellu metro autosta, katsastusasemalta ja GM:ltä ja katsastus mies kuuli olevansa tyhmä kun ei osaa lukea oli hyvin nöyränä kirjottamassa mulle lappuja kun menin hakemaan.. ei puhunu mitään.. ja punnitessa otti parikytä kiloa pois ettei tarvi istumapaikkoja vähentää notta semmosta vaikeeta seki oli.. Muilla ollut samankaltaisia ongelmia?

Kyllä sitä on välillä tullut itsekkin ihmeteltyä että millasilla papereilla jotkut katsastusinsseiksi oikein pääsee?

näinpä.. Turbon asennuksen jälkeen en ole menossa dyno lapun kans ainakaan tuonne

Mä oon kyllä huomannut, että perehtymällä itse asioihin hieman enemmän onnistuu konttorillakin asiointi paremmin.
Eli kun on tarpeeksi dokumenttejä mukana, niin eivät pääse purnaamaan asioista.
Sitten voi soittaa jo itsekkin suuta, kun tietää ja pystyy todistavansa olevansa oikeassa.

...Ja noista katsureiksi pääsyistä on järkyttäviä tosielämän esimerkkejä: esim. erään nykyisen katsastusmiehen autosta ei saanut mutteria auki, koska se oli 8.8mm eikä avainta löytynyt volvomiehen työkalupakista...puhumattakaan tähtimoottoreista audeissa...ja monista muista 1000bar:in imusarjanpaine jutuista...ei ollu ihan kaikki muumit laaksossa sielläkään.

Mulla oli yks kansiollinen kaiken maaliman papereita ja koneen luovuttajan kaikki tiedot ja mikä tärkeintä, GM:n paperi missä kerrottiin että tuohon koppiin saa 2.0 litrasen laittaa maaliman sankari oikein se katsa.. prkl..

Spikey kirjoitti:

Lakkatinneri kirjoitti:Jaahas minkäslaisella kombinaatiolla vectran c20xe ja omegan r25 naitetaan yhteen (ja istutetaan c kadettiin ) eli tarviiko olla vauhtipyörä ja kytkin omegasta vai meneekö vectran v-pyörällä, asetelmalla ja omegan levyllä esim.??

Laitetaan LET:in kytkin riippuen tietysti XE:n vuosimallista.tämän jälkeen rakennetaan tällainen


Viimeisessä kuvassa äärimmäisen tarkka tekninenpiirrustus mitat saattavat vaihdella kytkin haarukasta ja asetelman valmistajasta riippuen. Mutta periaatteen varmastikkin ymmärtää.
8V vauhtipyörät eivät sovi XE koneen perään...ja kytkin on pienempi 8v koneessa.

Jaahas ja kukas tekis mulle tällasen härpäkkeen kohtuuhintaan, laittakaa yv:tä niin otan hiukan noita mittoja siihen jos ei suoraan noilla mene?? Mahdollisimman pian kun se on nyt aikalailla viimeisiä puuttuvia osia tästä mun operaatiosta

Nyt tilaus ISOILLE kallistuksen vakaajille päällänsä!!
Halukkaat ilmottautuvat! tuonne--> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7&t=182163

Ylläoleva tilaus menossa umpeen...halukkaiden kannattaa ilmoittautua nyt eikä ensiviikolla.

onko jollakin tuon ensinmäisen viestin kuvia? kun eivät toimi enää

oliko jollain noista jarrujen päivityksistä niin parempaa osa listaa ja tuon takajarrukilven piirrustuksia?

Spikey kirjoitti:

Lakkatinneri kirjoitti:Jaahas minkäslaisella kombinaatiolla vectran c20xe ja omegan r25 naitetaan yhteen (ja istutetaan c kadettiin ) eli tarviiko olla vauhtipyörä ja kytkin omegasta vai meneekö vectran v-pyörällä, asetelmalla ja omegan levyllä esim.??

Laitetaan LET:in kytkin riippuen tietysti XE:n vuosimallista.tämän jälkeen rakennetaan tällainen


Viimeisessä kuvassa äärimmäisen tarkka tekninenpiirrustus mitat saattavat vaihdella kytkin haarukasta ja asetelman valmistajasta riippuen. Mutta periaatteen varmastikkin ymmärtää.
8V vauhtipyörät eivät sovi XE koneen perään...ja kytkin on pienempi 8v koneessa.

Tuosta äärimmäisen teknisestä piirrustuksesta puuttuu ainaski toi reiän koko ja ton uran molemmin puolin ton kappaleen pituus?

^--- Niin puuttuu. Huomasin kun olin tuosta mallia tekemässä kun harjottelin ton mallinnussoftan käyttöö...

Perskele, kuten sanottua toi on suuntaa antava piirros.
Keskireikä on tietysti painelaakerin reikä, joku voi sen mitata ja laittaa tähän topicciin,
Sitten ala urasta pohjaan voisi olla vaikka 3,5mm tai oma valintainen matka.
Ei tää osa tarvitse olla ihan 1:1, vaijerissa kun sitä säätöä on ihan riittävästi.

Jaahas ja olis pikku kardaanikysymys, mistäs kannattaa nyt sit lähtee rakenteleen kun on omegan r25 ja a mantan taka akseli, 1.2 kadetin kardaanista ei kannata varmaan suotta säästää mitään?? Omegan kardaani on käytettävissä ja varmaan kannataa käyttää? Ja taka-akselista puuttuu laippa, saako omegasta sopivan vai täytyykö olla kadett/manta/ascona/rekord linjalta