GSi mantan tyyppiviat ja kunnostus neuvoja kaivataan

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 26 Loka 2006, 22:04

hopeahuoli kirjoitti:

moottori keskusteluun vois lisätä, että jos autoa käyttää ihan joka päiväisessä ajossa niin kyl toi hyötysuhde cih:n ja ohc/dohc tekniikan suhteen kääntyy uudemman eduksi. cihhiä saa seka ajossa tankata 9-11litraa kun oma ohc syö 6-9l. b ascossa siis. vakio nokalla oli vaikea saada syömään yli 8litraa..
mut jos auto on ihan harrastepeli ja tulee vähän kilometrejä niin silloinhan se on sama vaikka söis mansikoita.
ja se on taas ihan maku kysymys mitä ominaisuuksia hakee autolta. eli kyl uudemmalla tekniikalla saa ajo-omineisuuksia parantuneen painojakauman myötä.
ja mitä tekniikan luotettavuuteenkin tulee, niin ohc pannu on kyl niitä luotettavimpia koneita.. kärsii olla monikin anturi/johto honolla kontaktilla ja silti toimii vara ohjelmalla, että matkanteko jatkuu, mut ollapa vanha jetronik niin yhden anturin huono kontakti lopettaa matkanteon.

tuohon on aika vaikea enää mitään lisätä...varsinkaan kun omakin c kadett on ympäri vuotisessa ajossa ainoana autona.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 26 Loka 2006, 23:25

Pakko sotkeutua tähän CIH vst XE keskusteluun

Itse vaihdoin pari kesää sitten oman c kadetin 2.2 cih padan 20XE koneeseen enkä ole vielä tähän päivään mennessä katunut sitä siirtoa. Vetoaluetta löytyy 3500rpm-> ja reippaassa matka-ajossa vei täydessä kuormassa olleena alle 10l/100km, Tarkasti en voi ilmoittaa kun ei nopeus/matkamittari toimi mutta kokonaismatkan(1000km + muutama varttimaili nykäisy vkl aikana) ja tankkausten perusteella laskettu jotain osviittaa.

Erittäin mukava moottori ajaa varsinkin tollasessa kevyessä kopassa.

Onneks romuraudan kilohinta on nykyään hyvä niin niistä vanhoista CIHheistäkin saa jotain kun ne vie sulattamoon

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 27 Loka 2006, 08:22

Hezzu kirjoitti: Onneks romuraudan kilohinta on nykyään hyvä niin niistä vanhoista CIHheistäkin saa jotain kun ne vie sulattamoon

..brrrrrt..

vaan ei sitä käy kiistäminen, etteikö joku XE tai OHC pata ole käyttöominaisuuksiltaan ylivoimainen 60-luvun tekniikkaan nähden. OHC -kone on vaan niin peijoonin ruman näköinen, ettei kehtais peltiä avata jos sellainen olisi harrastepelissä

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 27 Loka 2006, 09:34

ascona_hx40 kirjoitti:
Hezzu kirjoitti: Onneks romuraudan kilohinta on nykyään hyvä niin niistä vanhoista CIHheistäkin saa jotain kun ne vie sulattamoon
..brrrrrt..

vaan ei sitä käy kiistäminen, etteikö joku XE tai OHC pata ole käyttöominaisuuksiltaan ylivoimainen 60-luvun tekniikkaan nähden. OHC -kone on vaan niin peijoonin ruman näköinen, ettei kehtais peltiä avata jos sellainen olisi harrastepelissä

Asiaa.

Viesti Kirjoittaja JN » 27 Loka 2006, 15:35

ascona_hx40 kirjoitti:
Hezzu kirjoitti: Onneks romuraudan kilohinta on nykyään hyvä niin niistä vanhoista CIHheistäkin saa jotain kun ne vie sulattamoon
..brrrrrt..

vaan ei sitä käy kiistäminen, etteikö joku XE tai OHC pata ole käyttöominaisuuksiltaan ylivoimainen 60-luvun tekniikkaan nähden. OHC -kone on vaan niin peijoonin ruman näköinen, ettei kehtais peltiä avata jos sellainen olisi harrastepelissä

puhut vähän mutta asiaa

Viesti Kirjoittaja **Ooppelijanne** » 27 Loka 2006, 17:40

No se vähä mitä on noita xe ja erikokoisia cih koneisia autoja tullut ajeltua, niin onhan se myönnettävä, että kyllä se xe kaupungissa vähemmän kuluttaa, moottoritiellä mennäänkin sitten 2.4 cihhin kanssa aika samoissa. (omega meni noin 8 litraan/100km, kalipra mahtanee mennä johonkin seitsemän pintaan?)
Toisaalta taas xe:n nykymoottorityylinen korkeaviritteisyys ei ole mielestäni mukava ajettava, että kyllä cihhin vahva vääntö matalillakin kierroksilla on poikaa, ei aina tarvitse vaihtaa pienempää ja liikennevaloistakin pääsee liikkeelle alle 2000rpm.

Kestävyydessä/luotettavuudessakin kääntyisin melkein cihhin puoleen, vähemmän vikaherkkää elektroniikkaa, ja se jakoketju. Kyllähän noilla kutoskoneillakin pääsee useampia satoja tuhansia pelkillä perushuolloilla.

XE:n hyviä puolia onkin sitten tuo korkeampi huipputeho ja keveys tuon kulutuksen lisäksi. Kyllähän tuo käyttöpeliin kelpaa..

Niinkuin se joku viisas joskus sanoi: "ei se huipputeho vaan vääntöalue".

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 27 Loka 2006, 17:57

ascona_hx40 kirjoitti:OHC -kone on vaan niin peijoonin ruman näköinen, ettei kehtais peltiä avata jos sellainen olisi harrastepelissä

Juurikin näin.

Ooppelijanne kirjoitti:ei aina tarvitse vaihtaa pienempää ja liikennevaloistakin pääsee liikkeelle alle 2000rpm.

Puhut vähän,mutta erittäin asiaa.

Ooppelijanne kirjoitti:Niinkuin se joku viisas joskus sanoi: "ei se huipputeho vaan vääntöalue".

Aamen.

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 28 Loka 2006, 20:36

ascona_hx40 kirjoitti:
Hezzu kirjoitti: Onneks romuraudan kilohinta on nykyään hyvä niin niistä vanhoista CIHheistäkin saa jotain kun ne vie sulattamoon
..brrrrrt..

vaan ei sitä käy kiistäminen, etteikö joku XE tai OHC pata ole käyttöominaisuuksiltaan ylivoimainen 60-luvun tekniikkaan nähden. OHC -kone on vaan niin peijoonin ruman näköinen, ettei kehtais peltiä avata jos sellainen olisi harrastepelissä

tuskin sunkaan HARRASTE peli ole varustettu vakion näköisellä cih konehuoneella?! ei se kyl minusta mikään kaunis ole. jumalattoman kokoisine ilmanputsareineen. mut kyllä se jo näittää hyvältä ku laitetaan alumiinen koppa jossa lukee INJEKTION.

meinaan vaan että jos tämä keskustelu menee nyt kauneus kilpailuksi, ku cih miehet ei voi muuten puolustella konettaan..

kyl ohc:nkin saa näyttää pienellä feikillä hyvältä.
muut kaivakoot kuvat tänne sivulle netin kuvahaulla.. nyt ei mulla riitä aika.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 28 Loka 2006, 22:09

Ei ole alumiisinta venttiilikoppaa,eikä tule...

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 28 Loka 2006, 22:21

huono kuva ohc:llä! siistin ja maalaan tuon konehuoneen tulevalla kirkkaanpunasella värillä talvella samalla kun istutan c20xe:n ton 20se:n tilalle

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Loka 2006, 23:12

täytyy kyllä sanoa ettei tuo ohc todellakaan ole mikään kaunis moottori vaikka omanikin on maalattu kantta myöten metallihohto grafiitin harmaalla ja lakka päällä ja somisteena rosteri jakokoppa ja rosterisukkaa kaikkien letkujen päällä mutta jos joku väittää tuota cih konetta hienon näköiseksi niin huh huh...vois olla syytä tarkistaa se kanta joltain autoista mitään tietämättömiltä.ruiskulla ja alukopalla hifisteltynä se näyttää edes vähän joltain mutta kaasarilla ja peltikopalla...no voi olla parempi että jätän sanomatta.kauneushan on tietty katsojan silmässä mutta jos moottorin ainut hyvä puoli on sitten se ulkonäkö niin se ei ole paljon se ja cihhin kohdalla ei sitäkään.xe on kyllä ulkonäöltään mielestäni aika hieno(jos maalit ja letkut kuin tehtaan jäljiltä,mutta siinä moottorissa on onneksi muutakin hienoa...esim. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=114454 tuosta saa jo vähän suuntaa miksi noita koneita ei voi vertailla toisiinsa.jos pitää ylistää tuon 2,4:n alavääntöä niin ei se nyt mikään ihmeellinen ole kun 0,4 litraa pienemmällä ohc:llakin tuo kadetti lähtee valoista kyllä 3.vaihteellakin liikkeelle ja voi kyllä ajaa 4.vaihteella neljääkymppiä kaupungissa,jos noita nyt voi pitää minkään sortin mittapuuna ja yleensäkään järkevänä tapana

tiedän senkin mitä tuo suomen nopeimman opelin kansi virtaa ja jotain siitäkin kuinka paljon sitä on hierottu niille virtauksille verrattuna miten helposti noista uudemmista kansista saa paljon pienemmällä työllä.jos esim.tuossa xe:ssä ei olis ongelmana tuo pieni poraus niin mahdollisuudet olis aika helpot samoihin virtauksiin melkein kanavien siistimisellä.pirun nopeahan tuo erhiksen ascona on aina ollut kaikkine kehitys versioineen ja se varmasti johtuu siitä tieto taidosta sekä osien yhteen sopivuudesta keskenään että myös alustan säätöjen suhteen.hieno alakertahan tuossa cihhissä on jos iskun pitää maltillisena mutta sitä omaa 8v kantta en paljon ylistäis.ei kai siitäkään ihan huvin vuoksi tilavuutta pienennetty.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Loka 2006, 23:24

2.0 OHCssä sitä alavääntöä vasta onki.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Loka 2006, 23:33

ja puhut kokemuksesta tuon painoisessa katiskassa?

kai sitä edes vähän on oltava edellä mainittuun ottaen huomioon että perävälityskin on vielä vähemmän järkevä 3,44

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 29 Loka 2006, 01:12

omega16T kirjoitti:jos pitää ylistää tuon 2,4:n alavääntöä niin ei se nyt mikään ihmeellinen ole

Omassani 2000-5000 yli 200nm,paljonko sinulla?

omega16T kirjoitti:ei kai siitäkään ihan huvin vuoksi tilavuutta pienennetty.

Tällä tarkoitetaan mitä?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Loka 2006, 01:33

saas nähdä millainen vääntökäyrä omaan tulee mutta tuosta tilavuuden pienentämisestä...