Opel Club Finland (OCF)

AsconaExclusive88 kirjoitti:Eli pitäisi tulla lisää tehoa jos vaihdan vaan nokka-akselin GSi:stä ?
Tavoitteet pyörii siellä 150hv paikkeilla eli ei varmaan alle 1000€ selviä ?

Hommaa virinokka, esim CatCamsin 271/271-asteinen 11,35mm nostolla, uudet keinut ja hydr.nostimet, käytä kansi kannenvirittäjällä, hommaa esim. Marteliuksen peltipakosarja (4-2-1) ja 2":n putkisto. Noilla eväillä sen 150hv pitäisi tulla. Ja lopuksi tietenkin säätö penkissä.

Ja tietenkin täysi koneremontti alakerralle!

Ja saahan tuohon Motronicciin säädettävän lastunkin.

Kokonaishinta menee varmasti yli tuon 1000€, mutta halvalla et saa hyvää...

Timonen kirjoitti:

AsconaExclusive88 kirjoitti:Eli pitäisi tulla lisää tehoa jos vaihdan vaan nokka-akselin GSi:stä ?
Tavoitteet pyörii siellä 150hv paikkeilla eli ei varmaan alle 1000€ selviä ?

Hommaa virinokka, esim CatCamsin 271/271-asteinen 11,35mm nostolla, uudet keinut ja hydr.nostimet, käytä kansi kannenvirittäjällä, hommaa esim. Marteliuksen peltipakosarja (4-2-1) ja 2":n putkisto. Noilla eväillä sen 150hv pitäisi tulla. Ja lopuksi tietenkin säätö penkissä.

Ja tietenkin täysi koneremontti alakerralle!

Ja saahan tuohon Motronicciin säädettävän lastunkin.

Kokonaishinta menee varmasti yli tuon 1000€, mutta halvalla et saa hyvää...

Tuossapa ne tarvittavat muutokset taitaa olla, joilla teho nousee.
Lisäksi kun vielä laittaa SE:n tai SEH:n männät.

20SE kone

Turbo hommattu

Tavoite on aluksi saada auto pelittään 0,1 barin ahdoilla, ja siitä sitte jatkojalostaa niin pitkälle kuin on suurinpiirtein järkevää kohtuukustannuksin, mikäli homma vielä kiinnostaa.

Jatkojalostusta ajatellen, tallissa odottelis yks c20ne kone, jonka olen vähän alunperin säästänyt turbotus mielessä.
Ajatuksena oli, sitten ehkä myöhemmin, hommata tuohon NE-koneeseen us-partsin kautta c20get koneen männät, ja vahvemmat veivit (liekö LET koneen veivit sopivimmat?)


Mikä ois järkevin tapa toteuttaa moottorinohjaus näin aluksi, pienillä ahdoilla ajettaessa?
Tuota vakioboksia onnistuis varmaan modata sen verran että pikkuahdoilla, 0,1-0,3 baria, toimis hyvin?


Kannattasko laittaa XE:n suuttimet? Kuinka pitkälle XE:n suuttimien tuotto riittäis?

KMS-ruutan ajattelin siihen sitten myöhemmin sovitella, jos intoa riittää ja budjetti antaa myöten.

Onko opel vectra A 2.0i:ssä suuttimen paikat kannessa vai imusarjassa?

JeeBa kirjoitti:Onko opel vectra A 2.0i:ssä suuttimen paikat kannessa vai imusarjassa?

Imusarjassa.

Timonen kirjoitti:

JeeBa kirjoitti:Onko opel vectra A 2.0i:ssä suuttimen paikat kannessa vai imusarjassa?

Imusarjassa.

Hyvä homma.

Ostin c asconan martelius pakosarjan, joutuuko ihmeitä tekemään että käy a vectraan? Peräisin 18e koneisesta asconasta ja vectra siis c20ne.

Pystyykö 1.8E lohkon poraan 2.0 ja laittaan SEH kampiakselin, kanget sekä männät. Meneekö siihen sit myös toi SEH:in hattu päälle?.

Eryo kirjoitti:Pystyykö 1.8E lohkon poraan 2.0 ja laittaan SEH kampiakselin, kanget sekä männät. Meneekö siihen sit myös toi SEH:in hattu päälle?.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... =18e+nokka

Onko kukaan käyttäny viritetyissä 2.0i moteissa vakiokytkimiä? Millä tehoilla ja miten ovat toimineet? Luisto-ongelmia?
Ja siis kyse on vapareista!

Itselläni menee nyt kokeiluun, että miten vakiokytkin kestää, kun tehot muuttuvat 115hv/170Nm -> arvio max. 170hv/220Nm...

Esim. entisessä 18E:ssäni oli vakiokytkin, eikä mitään pito-ongelmia. Tehot olivat nousseet 115hv/150?Nm -> 154hv/180Nm.

Jarno kirjoitti:

18E kirjoitti: Eli nuo XE:n vaki männät tiputtaa puristuksia mihin 18E:n kannella..?

Nostaa puristukset NE:n kannella vähän yli 12:1.

Voi vittulan väki... Eli ne puristukset menee tosiaan yli 12,0:1? Siis kun C20NE:ssä on C20XE:n veivit ja männät?

Mulla tulee vielä 0,5mm ylikoon männät ja kantta on laskettu 0,4mm... -> 2.0Di


Haluaako joku ystävällinen sielu laskea mun kokoonpanon puristussuhteen?

Timonen kirjoitti:Voi vittulan väki... Eli ne puristukset menee tosiaan yli 12,0:1? Siis kun C20NE:ssä on C20XE:n veivit ja männät?

Mulla tulee vielä 0,5mm ylikoon männät ja kantta on laskettu 0,4mm... -> 2.0Di

Ei kai sentään? Palotilat on NE:n ja XE:n kansissa (lähes) samankokoiset.

smppa kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Voi vittulan väki... Eli ne puristukset menee tosiaan yli 12,0:1? Siis kun C20NE:ssä on C20XE:n veivit ja männät?

Mulla tulee vielä 0,5mm ylikoon männät ja kantta on laskettu 0,4mm... -> 2.0Di

Ei kai sentään? Palotilat on NE:n ja XE:n kansissa (lähes) samankokoiset.

Männät, ja niiden palotilat, smppa, männät...

Timonen kirjoitti:

smppa kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Voi vittulan väki... Eli ne puristukset menee tosiaan yli 12,0:1? Siis kun C20NE:ssä on C20XE:n veivit ja männät?

Mulla tulee vielä 0,5mm ylikoon männät ja kantta on laskettu 0,4mm... -> 2.0Di

Ei kai sentään? Palotilat on NE:n ja XE:n kansissa (lähes) samankokoiset.

Männät, ja niiden palotilat, smppa, männät...

xe/ne lohkot ovat käytännössä samat. eli xe palikat ne lohkossa on "xe alakerta". se ylikoko ei juuri vaikuta puristuksiin..

Vapari käyttöön niistä männistä voi ottaa siitä päältä sen reunoja kiertävän korotuksen pois+n. 1,5millin verran koko laelta muistaakseni. Varmista se mittaamalla eli siitä voit ottaa pois sen verran että ylimpään männänrengasuraan jää laelta matkaa 4milliä.