Opel Club Finland (OCF)

On tämä saatana työmaa.. tulkee ite laittamaan!!

Tilasin sit toisen boxin ruottista jo, vm.2011 48tkm ajettu ja hinta 1960sek (n.210€)

Vielä kun sais tuon toisen mestan jampan uskoon että niiden toimittama boxi on totaali mykkä.

Miro.Simounen kirjoitti:On tämä saatana työmaa.. tulkee ite laittamaan!!

Tilasin sit toisen boxin ruottista jo, vm.2011 48tkm ajettu ja hinta 1960sek (n.210€)

Vielä kun sais tuon toisen mestan jampan uskoon että niiden toimittama boxi on totaali mykkä.

Itsellä vähän sama homma. Ei tuo ensimmäinen ecu ollutkaan valmis yhteistyöhön niin täytyy alkaa metsästämään toista jos vaikka onni suosisi

Itelle tuli tänään uus boxi, vm.11 ja mittarissa oli 8500km. Opcom ainakin jutteli kivuttomasti tuon kanssa.

Kannattaa olla hiukan tarkkana kun ostelee noita bokseja romuttamoilta tai muualta esim. BioPowerointia varten. Tossa oli ikävästi 3 viallista ecua peräkkäin. Yhessä oli sisällä läjä palaneita tai räjähtäneitä komponentteja, toinen oli täysin mykkä vaikka mitä kautta koitti (ei avattu) ja kolmas antoi infon ulos, mutta muisti ei sitten ottanu softaa vastaan eikä antanu lukee sitä edes BDM:n kautta. Se piti ainoastaan jännää sirinää kun oli virrat päällä. Tänään tuli talliin pitkästä aikaa toimiva boksi Vectran BioPowerointia varten, minkä kanssa ei ollu minkäänlaisia ongelmia. 2008 vuoden Saabista näytti olevan peräisin.

Pikkasen kivisti joo tuon biopoweroinnin kanssa allekirjottaneella.

Täällä näyttäis muutamia etanolillakin ajelevia olevan, joten kysynkin että onko kaikki tai kukaan aukassu ja puhistanu öljypohjaa viinaan siirryttäessä ja kuinka tarpeellinen toimenpide se tässä moottorissa on? Itselläni edellisen omistajan toimesta ilmeisesti Karg:n tekemä stage1. Löytyis aeron vihreät suuttimetki valmiiksi, ilmeisesti ecu kuitenki pitää vaihtaa uudempaan ja lisätä joku potikka vielä jonnekkin? Auto vm03.

juzze kirjoitti:Täällä näyttäis muutamia etanolillakin ajelevia olevan, joten kysynkin että onko kaikki tai kukaan aukassu ja puhistanu öljypohjaa viinaan siirryttäessä ja kuinka tarpeellinen toimenpide se tässä moottorissa on? Itselläni edellisen omistajan toimesta ilmeisesti Karg:n tekemä stage1. Löytyis aeron vihreät suuttimetki valmiiksi, ilmeisesti ecu kuitenki pitää vaihtaa uudempaan ja lisätä joku potikka vielä jonnekkin? Auto vm03.

Itse vaihdatin öljyt parin etanolitankillisen jälkeen, mutta on vissiin suositeltavaa käyttää öljypohja auki ihan varmuuden vuoksi. Ei kuitenkaan ole tässä koneessa niin helposti nuo imusihdit menneet tukkoon mitä olen netistä lueskellut. Kuitenkin ollut itselläkin mielessä jossain vaiheessa käyttää irti kun vain kerkeää/jaksaa

Joo uudempi ecu sekä idm pitää vaihtaa ja tästä keskustelusta löytyykin oikeat käypäset osanumerot noille.

Multa löytyisi tuo uudempi idm Jos kiinnostaa niin yv:tä tulemaan

Tämähän on oikea paikka kysyä myös kytkin asiaa. Eli 2.8:n kytkin käy tähän mutta mistä löytäis kiinteän vauhtipyörän kaksoismassan tilalle? Vai onko kaksoismassa luotettava kunnon kytkimellä? Mistä tietää on kaksoismassa vaihtokunnossa ennen kuin laatikon irrottaa? Ravista ei muutakuin vetoakselit. Kuumalla koneella kuuluu jotain ääntä vapaalla tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä, kytkintä painaa niin loppuu. Ääni ei kuulu sisälle jos ikkunat/ovet kiinni, mutta ulos kuuluu jotain jos kuuntelee.

Kytkin asiaan kaipaisin jotain vinkkiä.
Mahtuuko tässä (signum) muuten tulemaan öljypohja pois moottorin ollessa täysin paikoillaan?

Ite ostin purkaamolta 1.8T saabin vauhtipyörän. (kiinteä) ja kytkimenä on V6 Turbon Sachsin tekemänä (LUK)

Öljypohja mielestäni mahtuu tulemaan ihan kone paikallaan alas.

bw. itellä auto telakalla taas, jostain kautta tuli vaihteistoyljyt kytkimelle, sinne meni kesäkuussa vaihettu kytkin sitten

Ei sitä öljypohjaa tarvitse näissä B207-koneissa avata tuon etanolikonversion vuoksi. Kovaa ajoa vaan.

Miro.Simounen kirjoitti:Ite ostin purkaamolta 1.8T saabin vauhtipyörän. (kiinteä) ja kytkimenä on V6 Turbon Sachsin tekemänä (LUK)

jos ei saabbeja sekoteta pakkaan niin eikö näissä Z20NET koneisissa pitäisi olla sama kytkin kuin V6 Turboissa alun perin?

Ainakin näin JCarlsson , muistaakseni saab foorumin puolella kirjoitteli mutta sitten saabeissa olisi heikompaa kuusvaihteisissa ELI 2.0-T aeroissa mutta V6 Turbo saabeissa sama kuin opelin Z20NET ja V6 Turbot.

Jartsa kirjoitti:

Miro.Simounen kirjoitti:Ite ostin purkaamolta 1.8T saabin vauhtipyörän. (kiinteä) ja kytkimenä on V6 Turbon Sachsin tekemänä (LUK)

jos ei saabbeja sekoteta pakkaan niin eikö näissä Z20NET koneisissa pitäisi olla sama kytkin kuin V6 Turboissa alun perin?

Ainakin näin JCarlsson , muistaakseni saab foorumin puolella kirjoitteli mutta sitten saabeissa olisi heikompaa kuusvaihteisissa ELI 2.0-T aeroissa mutta V6 Turbo saabeissa sama kuin opelin Z20NET ja V6 Turbot.

En uskolla sanoa 100% varmaksi, kun ei ole tuollasta V6 turbon orkkis kytkintä itellä. Mutta vakio 2.0T tilalle tullut 2.8T kytkin on paljon järeämpi levyn ja asetelman osalta.

Sacsh ainakin myy eri kytkintä noille

2.8T koodilla 3000 951 199
2.0T koodilla 3000 951 147

joo tuskin se sitten sama on.

hiukan peljätti etukäteen mutta hyvin ainakin tuo 06 mallin kytkin tuntuu kestävän tuon 400nm.

Jartsa kirjoitti:joo tuskin se sitten sama on.

hiukan peljätti etukäteen mutta hyvin ainakin tuo 06 mallin kytkin tuntuu kestävän tuon 400nm.

Dynotty tuo 400nm?