Opel Club Finland (OCF)

Nuo tarvikkeet ei kuulemma kauaa pelitä näissä. Aidot Boschit pellinalle varsinkin jos lastutettu.

Nonnii nyt on vihdoin ja viimeen askarreltu uus oem syyläri ja joku aftermarket evo7-9 lancerin cooleri rusakon rikkomien tilalle. Ilmastoinnin kenno piti jättää pois välistä joten nyt sitte vaan hikoillaan niin kauan että saa vaikka do88:n ic hankittua niin saa sen ilmastoinninkin vielä käyttön joskus mutta näillä eväillä eteenpäin. IC meni alkuperäsillä putkilla paikoilleen uus syyläri olikin ilmeesesti tarkootettu automaattilaatikkooseen malliin kun oli ylimäärääsiä kiinnikkeitä ja öljynjäähdytin? sisään rakennettuna ainakin oli ylimääräset messinki liittimet siinä. Seuraavaksi ruvetaan toteuttaan 3" putkistoa jahka pääsee montun päälle mittailemaan..

Miten teillä Z28NEx koneessa tuo ahtopaine menee kun ajaa. Mulla normaalisti nousee 1bar ja kierrosten noustessa paine laskee 0.5-0.6bar. Seuraava pykälä menee tupaan ni pomppaa taas 1bar ja repii voimalla. Että kuuluuko ohjelmoitu tehdä noin vai pysyä tapissa kun lämä on tiskissä? Oli 1.2barkin välillä mutta aski löi välillä jo vikatilaan ku repi niin paljon.

En osaa sanua ku ei oo mittaria itellä tarkootus olis kyllä hankkia.. Mites ootte muuten asennellu niitä? En haluais mitää kojelaudalla törröttävää vaan oon miettiny että upotan sen keskikonsolin vasemman puoleisen ilmasuuttimen kun ei niistä mun käytössä ilmaa tule ku en tykkää niitä käyttää..

Ihan A-pilariin kiinnitetty. Johdot alta tulipellistä pyyhkijöitten tilasta konehuoneeseen ja sit siihen imusarjan ja tulipellin välissä olevaan letkuhässäkkään ennen takaiskuventtiiliä kii. Näyttää mulla -0.8 - 1.2 bar kun ajanna. Yks vuoto oli ni karkas paineet 1.5 bar........

Vectraan muuten löytyy ebayn ihmeellisestä maailmasta valmiita mittarikehyksiä niihin ilma-aukkoihin. Mullakin tässä nyt yks pyörii pöydällä, kun vähän myöhässä tuon löysin ja tilasin. Nyt on seos- ja ahtomittarit vaan kojelaudalla töröttämässä. Seosmittari saa siinä pysyäkin, kun pitäis muuten konehuoneen puolelta asti vetää piuhat uusiksi (kiitos VEMS kiinteistä johdoista ). Ahtopainemittarin vois ehkä joskus uudelleensijoittaa.

Ja Juutaksen kysymykseen sanoisin että eiköhän siinä jää ahdin pieneksi ja ei vaan riitä enää tuotto isommilla kierroksilla.

Tuota ahtimen koko asiaa tiesinkin jo kun penkissä kävin. Mutta kunhan kyselen muiden vertailuks. Tähän ei isompaa laiteta. Perheauto. Seuraava urpo auto vähemmillä kilometreillä saa sit joskus isänkädestä.

Onko joku kuullut tai peräti nähnyt Vectraan asennetun nk. " hybriditurboa " ? Sellaista jossa turbiinipuoli olisi orkkis mutta kompressori isompi. Moottoripyöräpuolella niitä näkee. Pienestä turboautosta otettu ahdin johon vaihdettu isomman moottorin kompressori.

Kysyisin joltakin turbo firmalta, esim proturbo, finturbo
Esim v6cdi mersuun saa tuommoisen sekasikiön, vakio pesä sorvataan ylikokoon ja isommat siivet.

Viriviri-firmoissa varmaan on tietoa asiasta. Hybridi olis helpompi vaihtoehto kuin hommata koko turbo uusi ja mahdollisesti joutua kikkailemaan siihen laippa ja öljynkierto.

Ok. Thanks man!

Oleppa hyvä

Pro Turbon facesivuilla oli kuva dynokäyrästä jossa tuolla 20T ahtimella oli mitattu 377hv.

Tuo 20t kiinnostaas itteekin ja alustallekkin pitääs jotain tehä jotta olis mukavee ajaa radalla ettei kokoaikaa puske...
Pitääkös oma ahdin lähettää sinne sitte muokattavaksi vai tuleeko sieltä paketis valmis turbo ja vanhan lähettää takasi ns. pantti meiningillä mitä esim motonetti harrastaa..

Miten paljon mahtoi tuolla Pro Turbon 20T:llä vääntö nousta? En jostain ayystä löytänyt ko. firman sivuilta Vectran specsejä tuolla turbolla. Kyykkääkö Aisinin loota?