Insignia B

[Massinen]

Kolmas ja viimeinen valituksen aihe on tehon puute. Tuli ostettua 1.5l 165hp koneellinen auto ja ohitustilaisuudet on aika vaarallisia, kun ohi ei meinaa millään päästä.

Minulla sama auto ja koskaan ei ole tullut mieleen, että ei uskalla ohittaa koska tehot jne. Sähköautojen tehoihin tottuneille kenties voi tuntua tuolta, mutta jos ennakoi ja valitsee turvalliset ohouspaikat, tehoja on aivan riittävästi. Kun 80-luvulla aloitin autoilun, autossani oli kolmasosa Inkun tehoista ja silläkin pärjäsi hyvin Markkinointimiehet ovat myyneet meille idean ja halun tehoille, joilla ei ole mitään muuta kuin hupikäyttöarvoa.

Näin vanhempana kuskina totean, että nuo F1-tason kiihtyvyydet 'perheautoissa' ovat teini-ikäisiä (tai sen mielisiä) varten.
Minä arvostan 'riittäviä' voimavaroja sekä hyvää vääntöä. Se tuo hyvän polttoainetalouden ja leppoisan tunnelman matkustamiseen.

Minun Inkussani on tuota vääntöä vakiona kiitettävästi (minun mielestäni) - 480 Nm alkaen 1500 rpm.
On todella leppoisaa matkantekoa, eikä tarvitse konetta 'huudattaa' matkanopeuksilla.
Ja tuo tietää hyvää myös kulutukselle ... Esim. viimeksi Oulu - Hki väli keskikulutus 5,8 l / 100km.
Normiajoa rajoitusten tuntumassa, vähän kaupunkipyöritystä, motareita, ja löpöä.

[Lurttinen]

Nää sähköauton tehot on vain ylimenokauden juttuja. Pitää saada positiivista vibaa, että sähköllä pääsee lujaa.
Ei tästä mene kuin kymmenen vuotta ja aletaan itkemään kuinka sähkömosset vie liikaa sähköä, että ei tuulimyllyt kestä sellaista.

Nopein keino alentaa sähkönkulutusta on alentaa autosta tehoja.
Ja sitähän ne tekee jo nykyään, kun kaikki rahat laitettu sähkömosseen. Ajetaan motarilla 80 kun rajoitus on 120.
Menee patterit tyhjäksi

[puuluu]

Onko normaalia, että laturin mittari putoaa kiihdyttäessä 11,5V kohdalle ja jarruttaessa palaa vähän yli 14V kohdalle. Akku on kunnossa.

[puuluu]

Onko normaalia, että laturin mittari putoaa kiihdyttäessä 11,5V kohdalle ja jarruttaessa palaa vähän yli 14V kohdalle. Akku on kunnossa.

Korjaan: putoaa 12,75v kohdalle

[ascona_c]

Onko normaalia, että laturin mittari putoaa kiihdyttäessä 11,5V kohdalle ja jarruttaessa palaa vähän yli 14V kohdalle. Akku on kunnossa.

Korjaan: putoaa 12,75v kohdalle

Sehän on regeneroiva laturi. Eli hidastettaessa ladataan akkua ja nostetaan sillä hieman moottorin vastusta.

Kovasti kiihdytettäessä napataan laturi ja ilmastoinnin kompura pois päältä, jotta eivät turhaan vie tehoja.

Google:

"Miten se toimii: Kun nostat jalan kaasupolkimelta (ja auto rullaa vaihde päällä), moottorinohjausyksikkö tunnistaa tilanteen ja nostaa laturin jännitettä. Tämä lataa akkua, kun taas kiihdytyksessä latausta vähennetään polttoaineen säästämiseksi."

[puuluu]

Onko normaalia, että laturin mittari putoaa kiihdyttäessä 11,5V kohdalle ja jarruttaessa palaa vähän yli 14V kohdalle. Akku on kunnossa.

Korjaan: putoaa 12,75v kohdalle

Sehän on regeneroiva laturi. Eli hidastettaessa ladataan akkua ja nostetaan sillä hieman moottorin vastusta.

Kovasti kiihdytettäessä napataan laturi ja ilmastoinnin kompura pois päältä, jotta eivät turhaan vie tehoja.

Google:

"Miten se toimii: Kun nostat jalan kaasupolkimelta (ja auto rullaa vaihde päällä), moottorinohjausyksikkö tunnistaa tilanteen ja nostaa laturin jännitettä. Tämä lataa akkua, kun taas kiihdytyksessä latausta vähennetään polttoaineen säästämiseksi."

No sitten ei oo hätää. Nyt vasta osui silmään tuo, vuosien ajelun jälkeen

[opelkuski1337]

Venakopan pcv-kalvo antautui. Koko koppa tiivisteineen ja hilppeineen jatkotakuun piikkiin. Mukava hopeareunus muuten ikävään tyyppivikaan.