V6 koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja JJ » 10 Maalis 2007, 13:39

oman veeran tehot ei ainakaan nouseet tehtaan ilmoittamista mikäli sitä ovat koskaan olleet. 190hp @ 6500rpm ja 243Nm @ 3700rpm. Tehdashan ilmoittaa tehoiksi 143kW / 195hv @ 6500rpm ja 240Nm @ 3500rpm. Ajoviimaa ei puhallettu millään tapaa dynossa. Seokset tasaisesti koko alueen 14.1.

Autoon vaihdettu remus racing tube eli vaimentamaton keskipätkä jolla auton kulkuun tuli persedynolla huomattavasti kulkua lisää. KN paneelisuodatin ja 3.8bar 2.6:n bpsäädin. Nokathan tuossa pitäis olla Irmscherin 9,7mm nostoiset ja imusarjassa jotain eroa vakioon 2.5:een.

Viesti Kirjoittaja **rasmus** » 17 Maalis 2007, 20:00

ihan mielenkiinnosta ois kiva tietää paljon tuollainen 2.5 v6 kestää hv/nm täysinvakio hiluilla?

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Maalis 2007, 16:58

JJ kirjoitti:oman veeran tehot ei ainakaan nouseet tehtaan ilmoittamista mikäli sitä ovat koskaan olleet. 190hp @ 6500rpm ja 243Nm @ 3700rpm. Tehdashan ilmoittaa tehoiksi 143kW / 195hv @ 6500rpm ja 240Nm @ 3500rpm. Ajoviimaa ei puhallettu millään tapaa dynossa. Seokset tasaisesti koko alueen 14.1.

Autoon vaihdettu remus racing tube eli vaimentamaton keskipätkä jolla auton kulkuun tuli persedynolla huomattavasti kulkua lisää. KN paneelisuodatin ja 3.8bar 2.6:n bpsäädin. Nokathan tuossa pitäis olla Irmscherin 9,7mm nostoiset ja imusarjassa jotain eroa vakioon 2.5:een.

Ette säätäneet seosta 12.7 tms sopivaa täyskaasuajoon ????? Vai säätääkö moottorinohjaus tuossa moottorissa kaikilla kuormitusalueilla lambdan mukaan.

Viesti Kirjoittaja JJ » 18 Maalis 2007, 19:34

motorsport kirjoitti:
Ette säätäneet seosta 12.7 tms sopivaa täyskaasuajoon ????? Vai säätääkö moottorinohjaus tuossa moottorissa kaikilla kuormitusalueilla lambdan mukaan.

Mitenpä säädät

...juu kaikilla alueilla säätää.

Viesti Kirjoittaja **Gona** » 23 Maalis 2007, 17:50

onko kenelläkään tietoa että irmscher tarjoaa tohon koneeseen osia? niiden numeroa ja noin hintaa..? entä steinmetz ja mantzel.

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 23 Maalis 2007, 18:22

Mantzelilla on kolme viripakettia X25XE:lle

PH 1. 154 kW(210PS)/6200 rpm- 250 Nm/4200 rpm
sisältää viriputken katilta taakse, maxflow:n vaparin ja lastun

PH 2. 165 kW(225PS)/6800rpm-260Nm/4800 rpm
sisältää lisäksi 264 asteen nokat, kansityön ja imusarjan

PH 3. 184 kW(250PS)/6400 rpm-310 Nm/4200 rpm
ed. lisäksi poraus 3litraseksi ja 7 kg kevyemmän vauhtipyörän.

Kyllä kait ne myy noita osia erikseenkin. Lastutus tapahtui ainakin omaan C25XE:hen uudelleenohjelmointina, joten se vaatii käyntiä Oberhausenissa (lähden mielelläni oppaaksi).

Nokkia niillä on myynnissä 256/113 256/103 astetta ja 264/110 264/104 astetta

noitten yhteyteen ne suosittaa lastutusta, Power venturia ja putkistonvaihtoa.

Hinnoista en mene sanomaan kun mulla on vanha hinnasto, mutta ei se mikään halpa firma ole.

Viesti Kirjoittaja **bone** » 23 Maalis 2007, 21:19

Lueskelin tuossa uutta Opel Tuning-lehteä ja siellä oli drifting-käyttöön tehty b-omega 3.0 V6-koneella. En tiedä onko saksalaisilla ihan omat tehonmittaustapansa ja -penkkinsä, mutta hyvin on kutiteltu x30xe-konetta kun 307hv on ilmoitettu tehoksi (370hv ilokaasuilla). Muutokset kuitenkin suht maltillisia: vako lohko, vakio imusarja portattuna, peltisarjat ja avarampi putkisto, portatut kannet (vakio venat mutta seetit tehty) ja 258 asteiset nokat sekä uusiksi ohjelmoitu ecu. Jos noissa tehiossa on totuusperää, niin onko näin että nuo kannet ahdistaa oikeesti vakiona noin rajusti?

Viesti Kirjoittaja **Gona** » 24 Maalis 2007, 07:33

mitäs siinä hinnastossa tolle ykkös paketille hintaa? mitä pelkkä lastutus maksoi?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 24 Maalis 2007, 13:51

bone kirjoitti:Lueskelin tuossa uutta Opel Tuning-lehteä ja siellä oli drifting-käyttöön tehty b-omega 3.0 V6-koneella. En tiedä onko saksalaisilla ihan omat tehonmittaustapansa ja -penkkinsä, mutta hyvin on kutiteltu x30xe-konetta kun 307hv on ilmoitettu tehoksi (370hv ilokaasuilla). Muutokset kuitenkin suht maltillisia: vako lohko, vakio imusarja portattuna, peltisarjat ja avarampi putkisto, portatut kannet (vakio venat mutta seetit tehty) ja 258 asteiset nokat sekä uusiksi ohjelmoitu ecu. Jos noissa tehiossa on totuusperää, niin onko näin että nuo kannet ahdistaa oikeesti vakiona noin rajusti?

Katoin kans samaa ja aika isoilta kuulostaa luvut. Tuntuu että usein ne tehot tuossa lehdessä on vaan lonkalta heitetty.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 24 Maalis 2007, 15:00

JJ kirjoitti:
motorsport kirjoitti:
Ette säätäneet seosta 12.7 tms sopivaa täyskaasuajoon ????? Vai säätääkö moottorinohjaus tuossa moottorissa kaikilla kuormitusalueilla lambdan mukaan.
Mitenpä säädät ...juu kaikilla alueilla säätää.

meinasin, että bensanpaineella olisi voinut kikkailla täyskaasuseoksia kohdilleen, mutta jos kerran boksi säätää itse koko ajan niin eipä siihen voi koskea kuin ohjelmoimalla. Älykääpiö systeemi, jos 14:1 seosta pitää täydellä kuormalla. Siihen nämä hiilidioksidipäästöjä välttävät systeemit kai sitten on menossa.

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 24 Maalis 2007, 17:26

Gona kirjoitti:mitäs siinä hinnastossa tolle ykkös paketille hintaa? mitä pelkkä lastutus maksoi?

Mulla ei ole kun 2005 hinnat: 1 paketti C25XE koneelle (200hp) 1745 € (asennettuna) ja ainakin itellä siihen kuulu penkitykset ennen ja jälkeen. Mulla oli paketti vähä halvempi, kun vapari oli jo ennestään paikoillaan. Kummallista että X25XE koneelle sama paketti maksaisi 2987 €, mahtaakohan tuossa kataloogissa olla virhe, vai onko esim ECU:n ohjelmointi hankalampi, putki ja vapari ei kaiketi kovin paljoa voi olla erilainen???

Pelkälle lastulle ei ole hintaa 2,5 litrasille. Äkkiseltään mainitaan pelkkä lastu vaihtoehtona vain 3,2 litraseen MV6:een. Hinta on suolanen 769€ sillä saa 8 hp ja 14 Nm , eli hintaa on ratsuilla myös Mantzelilla. Mutta niiltä ne hevoset saa mitä ne lupaa. (Omaan tuli vielä 2 hp päälle.)

Edit: ei niitä polleja tosissaan tullut kuin kaksi sen päälle mitä luvattiin eli se on korjattu.

Viesti Kirjoittaja **Gona** » 24 Maalis 2007, 20:55

millaiset käppyrät siitä sulle tuli? iaka paljon hinta hyppää c:stä -äxxään. ei niissä nyt noin suurta eroa luulis olevan.

sieltä tulee yleensä ainakin se mitä ne lupaa ja kuitenkin niitä voi melkein sanoa "alkuperäis osiksi".itse suosin mielelläni noiden kolmen valmistajan osia.

Viesti Kirjoittaja **sloxa** » 25 Maalis 2007, 10:57

miten saa automaattilootalliseen lisää kiihtyvyyttä?
x30xe 221hv mutta ei kunnolla kiihdy? jonnee 9.5 sek pääsee mutta jos tosta sais edes 0,6 pois se olis ihan jees?
onko vinkkejä automaattilootan kiihtyvyyden parantamiseen?
voiko tosta vauhtipyörää kevennellä?

Viesti Kirjoittaja **asterix2** » 25 Maalis 2007, 15:09

onkohan kellään tietoa noista katalysaattoreista kun olen kuullu vähän ristiriitaista tietoa, että jos katin ottaa pois niin vastapaine häviää --> vetää jopa huonommin. Itse luulisin sen kuitenkin päinvastoin helpottavan pakokaasun kulkua..

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 25 Maalis 2007, 18:52

asterix2 kirjoitti:onkohan kellään tietoa noista katalysaattoreista kun olen kuullu vähän ristiriitaista tietoa, että jos katin ottaa pois niin vastapaine häviää --> vetää jopa huonommin. Itse luulisin sen kuitenkin päinvastoin helpottavan pakokaasun kulkua..

Itse laitoin kisakatin ja 2.5" putkiston ja kyllä ainakin vetää niillä huomattavasti paremmin mitä vakiona...

80-120 kolmosella tippu sekunnilla...