Opel Club Finland (OCF)

Stontsaa kirjoitti:Kertokaapas että oisko järkevää tehdä tällasta tolle omalle astralle.

-Turbotecillä lastutus
-powercap
-katista taakse 2,5"
-K&N 57i vapari

Ja nokkia yms. en viittis ruveta ostaa ku on sen verran peukalo keskellä kämmentä että ite niitä kummiskaa saa rokkaamaan ja liikkellä laitatus tuo noita lisäkuluja sen verran ettei tämä opiskelija budjetti oikein tykkää.
mutta jos noitten tilalle keksitte jotain helppoa mitä pystyy tällanen poropeukalokin tekemään niin kertokaa pois. kuulostaapa tyhmältä..

_TJ_

sbd:ltä saat samalla rahalla läppärunkopaketin ruiskulla ja johtosarjalla..
ja tehoa tulee paljon enemmän..

Tilasin tos äskettäin Megasquirt II v3.0 niin tuossa ku tutkiskelin nuita härdellejä ni tuli semmonen kysymys mieleen et onnistuisko semmonen homma et jättäisin xe:n oman motronicin kiinni ja napsisin sieltä vaan pinnit poikki mitkä olis tarkotus ohjata tuolla megalla ja ryöstää niistä pinneistä signaali mitä molemmat tarttee toimiakseen. ja viel semmonen juttu et jos jollain oli vielä niitä valmiita karttoja jakosessa niin vois huolii yhet itekkin...

selvis toi boxsien yhistely shellin baarin perällä istuessa mutta osaako joku neuvoo tai kertoo tuon puolan sytkäkiven pinnien tiedot että mikä pinni on mikäkin kun tarkotus on laittaa x20xev hukkakipinäpuola ja 2 sytkäkivee siihen kiinni ni tartteis tietää et mikä pinni menee mihinki ja mitä pinnejä ohjataan ja mistä singnaali menee puolalle...

Onko tämä se moottori mikä on -94 gt vectrassa? Kuinka paljon saa pienellä satsauksella (500e) koneesta tehoa irti. Onko vähän alle 200hv kaukana? Mistä kannattaisi lähteä liikkeelle? Peltipakosarja, putkisto, lastu, imusarja, putsari??

HerQ kirjoitti:Onko tämä se moottori mikä on -94 gt vectrassa? Kuinka paljon saa pienellä satsauksella (500e) koneesta tehoa irti. Onko vähän alle 200hv kaukana? Mistä kannattaisi lähteä liikkeelle? Peltipakosarja, putkisto, lastu, imusarja, putsari??

Edes saman threadin aiempien viestien lukeminen ei käynyt mielessä ?

HerQ kirjoitti:Onko tämä se moottori mikä on -94 gt vectrassa? Kuinka paljon saa pienellä satsauksella (500e) koneesta tehoa irti. Onko vähän alle 200hv kaukana? Mistä kannattaisi lähteä liikkeelle? Peltipakosarja, putkisto, lastu, imusarja, putsari??

2000e on mielestäni lähempänä, 180hv voi saada tolla 500e:llä.

vakio peltisarja riittää kyllä 200 rajoille.

itse aloittasin kannen tekemisellä tai nokkien vaihtamisella.. tiedän yhden xe koneen mihin vaihdettiin vain nokat ja tehtiin kansi uusiksi ja muokattii vähän putsarin koteloa ja jotai pientä imuputkille.. mitää ulkosia osia ei muutettu ja saatii irti 198hp..

Itellä ois autossa powercap+vapari ja katalysaattori poistettu
ja nyt ois suunnitteilla etta laittas kireämmät nokat ja siihen sääjettävät nokkapyörät tietty. Mutta mitä tolle kannelle kannattas tehä? imupuolella kannattaa kuulemma kohistaa ne kanavat imusarjaan paremmin. Ja kannattaako kantta mennä laskemaa? Minkälaiset nokat maximissaan laittais jotta päästöissä ei tule vielä ongelmaa.

Vai saako minkälaista tehoa pelkillä nokilla jos kannen "pikku" työstön jättäs väliin?

Punakansihan on todella potentiaalinen ja täälä suomessahan kannen tekijöitä riittää. Voit laittaa privaa mulle, jos haluat tietää muutaman hyvän äijän.
Perussettihän on sun tapauksessa esim. miedot katunokat (268-272'), sääd pyrpylät, isommat imuventtiilit, kovat nostajat, jäykät jouset, kanavat kohdistettu ja muotoiltu. Koko paska osineen ja töineen yleensä 2000€ molemmin puolin.. rallipalikat ja systeemit oma lukunsa.

Mutta katu(katti)peliin selviää tolla hinnalla. On paras vaihtoehto, ennenku kaikenmaailman "virityksiä" suunnittelee. Imupuoli (C)20XE'ssä ahdistaa enemmän ku pako, joten jos ja kun rahulia riittää, ni läppikset ja joku hyvä ohjaus niiden kans, ni päästään jo oikeesti hyville lukemille.

Stemppiä trinmailuun!

tuli tossa mieleen että miten se läppärunko pitää patentoida.. mites se automaattiryyppy siihen saahaan. ja jos niille tekee ite imusarjan ni miten ne suuttimet siihen kohistaa ku jos tekis imukanaville sen laipan josta lähtee sitte silikooniletkut läppärungolle?


Meni öljyt aika hienosti jähytysnesteitten sekaan ni tilasin sitte valmiiksi portatun ja hiotun kannen.. ni siinä sitte seuraavaksi niitä läppärunkoja mietiskelin että miten ne sinne helpoiten saisi asennettua, kun ei tuolla hirveesti maksais -->http://www.virtalaracing.com/myydaan.htm

minkähän kokosen läppärungon tuostaki sitte valitsee?

mitenkä olis pyörän läppikset...niissä tyhjäkäynti on toteutettu vedenlämpö/mekaanisella ruuvilla.
Liittäminen imusarjaan suhteellisen helppoa.
Esim. CBR1100XX läppärungot on 42,5mm pyttyjako riittävän lähellä.
Suuttimet voi jättää alkuperäisellä paikalle.

Imusarjan saa tehtyä hyödyntämällä alkuperäistä.
Suuttimien takaa poikki, alumiini putkea X pituus, sopiva halkaisija, pieni prässäys imusarjan puolelle, jotta kanava malli sopii paremmin ja sitten kiinni.---> http://kuvablogi.com/nayta/prev/img281659.jpg
http://kuvablogi.com/nayta/prev/img330702.jpg
tuolla linkissä siis kuvat nimimerkki S90R tekemästä imusarjasta pienemmille, jakoa muutettaville läppärungoille.
XX-läppärunkojen imusarjaan tulee pieni kallistus keskimmäisiin imuputkiin.

Fusion kirjoitti:
Meni öljyt aika hienosti jähytysnesteitten sekaan ni tilasin sitte valmiiksi portatun ja hiotun kannen.. ni siinä sitte seuraavaksi niitä läppärunkoja mietiskelin että miten ne sinne helpoiten saisi asennettua, kun ei tuolla hirveesti maksais -->http://www.virtalaracing.com/myydaan.htm

minkähän kokosen läppärungon tuostaki sitte valitsee?

ite törmäsin turbotus projektia silmällä pitäen jonku aikaa sitten dbilas dynamic:sin läppärungoille tarkotettuun imusarjaan niin varmaan semmonen on helpoin tapa miun mielest... ja imusarja löytyy täältä ---> http://www.dbilas.de/dbilas_eng/index.htm

ja eikä oo pahanhintanenkaa viel, löytyy sivuilta ku valitset products -> inlet manifolds -> opel/vauxhall

ja tuosta suora linkki sinne

Penkitettiin kaverin c20xe vectra.
Muutoksina TI-voimalätsä, vapari filtteri, säädettävät nokkapyörät ja 2"putkisto ilman kattia ja vain yhdellä vaimentimella. 116,8kw ja 212,9Nm

Tuli penkitettyä oma C20XE. Muutoksina powercap, 2,5" putki ilman kattia, koteloitu vaparifiltteri, 76mm imuputki ilmamassamittarille asti, kantta laskettu ja kanavia työstetty.

160,3 Hp 222 Nm

lueskelin tota imupuolen uudelleenajotusta ja aattelin kokeilla itekin et saako sillä jotain eroa keskikierroksiin.
kysymys kuuluu että tietääkö joku paljonko maksimissaan normikannessa, norminokka-akseleilla on varaa säätää imua aikasemmaks ennenku ottaa venttiilit mäntään kiinni? hydraulisista kun ei voi mitata, eikä vissiin koneen pyörittämisestä käsin voi sanoa täysin varmaksi, koska vasta käyntiinlyötäessä öljynpaine nostimessa säätää todellisen noston...(tie menikö jotain mettään, mut näin mä sen oon käsittäny)
laskeskelin että hampaan heitto ajotuksessa on noin 8-9astetta, eli toi keskimäärin optimi 5astetta olis vähän reilu puolen hampaan heitto.
aattelin vaan varmistella että kestääkö ajotus yhen hampaan heiton, jos kestää niin sitte se kestää noi meikäläisenki viritykset.