1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 10 Joulu 2007, 21:37

jansku kirjoitti: Mites toimi ton kanssa? Tarviiko motronikki (en nyt muista versiota mutta 20ne koneen) sytkältä mitään tietoa. Jos jollain on sen kytkis niin kelpais.

Ei ikinä kunnolla.

Viesti Kirjoittaja **k-p** » 11 Joulu 2007, 12:17

mulla on 20 nokkapukki ja 20ne jakaja 18e kannen päällä ja helppoa oli pylväsporakoneella nokkaan porata reikä pyöriälle

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 15 Joulu 2007, 17:51

GSi+to4 kirjoitti: Riippuu siintä että meinasitko kairata kantta? Jos et niin silloin 18E kannella. Kannattaa muistaa että 18E kannella puristukset nousee suoraan ~12:1.

Hui! Nouseeko ne noin korkeelle? Itsellä on 20se alakerta / 18E kansi yhdistelmä omassa Vectrassa. Olin siinä uskossa että puristukset on 11:1 luokkaa?

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 15 Joulu 2007, 18:37

h04x_w1z4rd kirjoitti:
GSi+to4 kirjoitti: Riippuu siintä että meinasitko kairata kantta? Jos et niin silloin 18E kannella. Kannattaa muistaa että 18E kannella puristukset nousee suoraan ~12:1.
Hui! Nouseeko ne noin korkeelle? Itsellä on 20se alakerta / 18E kansi yhdistelmä omassa Vectrassa. Olin siinä uskossa että puristukset on 11:1 luokkaa?

Joku taisi laskea NE:n männillä tulee 11,2:1. 20NE:n vakio puristus on 9,2:1 ja 20SEH:n 10,0:1. Onkos SE koneessa samat männät kuin SEH?

Viesti Kirjoittaja **-TTT-** » 16 Joulu 2007, 00:00

On samat männät.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 16 Joulu 2007, 02:48

Olisi muutama kysymys, niin saisin omaa projektia suunniteltua etiäpäin:

Tarkotus on siis käyttää 1987 Ascona C:ssä (ei-vähäpäästöinen) C20NE-lohkoa XE:n männillä ja kangilla, 20E-virikantta 274/11,22mm -nokalla, peltisarjaa 2"-putkistolla, katinkorvausputkea/tyhjää kattia/ehjää kattia, säädettävää pa-paineensäädintä, sääd. nokkapyörää, aluksi 18E-imusarjaa ja myöhemmin Lexmaul-imusarjaa ja ohjelmoitavaa lastua.

Sitten näitä kysymyksiä:

1) C20NE-lohko + 20E-virikansi, jota laskettu 0,4mm + XE:n männät kankineen. Puristussuhteeksi tulee ilmeisesti n. 11,5:1?

2) XE:n kiertokanget: ilmeisesti pitää olla vanhempien XE:eiden kanget, et menee bolt-on kiinni -87 C20NE kampiakseliin? Ilman mitään laakeripintojen koneistuksia?

3) 18E:n imusarjan käyttö 20(N)E-kannessa: vaatii tietty sovitelaipan, ja ilmeisesti kun mulla on -87 C20NE, niin Motronic on M4.1? Ja näin ollen on sama kl-anturi?
Mutta meneekö 18E:n "norsutorvi" kiinni C20NE:n ilmamäärämittariin?
Muita eroja C20NE/18E-imusarjoissa kiinni olevien laitteiden kanssa?

4) Miltä kytkinvalmistajalta löytyy jäykempää asetelmaa C20NE:hen?

5) Sylinterien yläpäissä on hieman ruostetta...

Toivon, et lähtee hoonaamalla, mut jos vaatii ylikokoon porauksen, niin 20NE ja C20NE -lienee lohkoiltaan identtiset?

Viesti Kirjoittaja **otto82** » 16 Joulu 2007, 07:22

Tuossa eilen laitoin omaan omegaan (20SE) 18E nokan, SE:n oman kannen, jossa on lievästi muotoillut kanavat, venturi seetit ja venttiileihin on ajettu ne 30 asteen viisteet. Imusarjaksi tuli Irmscherin sarja, joka siis on tuo 18E vastaava, mutta menee suoraan kakslitraseen (ja on kakslitrasen läppärungolla). SEH-boksin vaihetin jo aikasemmin.

Alustavissa persdyno mittauksissa tulokset on pelkästään myönteisiä, vielä täytyis vain käydä kaverin tallilla kattomassa heittokellolla nuo nokan ajotukset kohdilleen. Kyllä on maineensa veroinen tuo 18E nokka / 20 SE(H) symbioosi, yllätyin ihan kun en ihan noin paljoa muutosta odottanu. Kolmoselle asti veti ihan hyvin sutia...no myönnetään, tie oli vähän jäässä

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 16 Joulu 2007, 12:44

Timonen kirjoitti: 3) 18E:n imusarjan käyttö 20(N)E-kannessa: vaatii tietty sovitelaipan, ja ilmeisesti kun mulla on -87 C20NE, niin Motronic on M4.1? Ja näin ollen on sama kl-anturi?
Mutta meneekö 18E:n "norsutorvi" kiinni C20NE:n ilmamäärämittariin?
Muita eroja C20NE/18E-imusarjoissa kiinni olevien laitteiden kanssa?

Motronic on ML4.1. Vaihtuu jossain 89/90. Anturi on todennäköisesti sama.

Norsutorven tilalle oma ratkaisu on 3" pakoputken mutka, olikohan 60-asteinen, siihen lähtö tk-säätimelle, kaasuläpän päähän 80mm silikoniletkun pätkä, ilmamäärämittarin päähän jäi FK:n powerpipen mukana tullut sovite.

Muita eroja:

- suuttimet ei sovi ristiin ilman pidikkeiden koneistusta, ja ne sekä jakotukki vaatii jonkinlaiset kiinnikkeet
- lähes kaikki letkut tarvii vaihtaa, kun ei pituus riitä
- kaasuvaijeri ei käy, mulla on 1.6 Irmscher Vectran vaijeri

Viesti Kirjoittaja **JeStEr** » 16 Joulu 2007, 12:50

Timonen kirjoitti:1) C20NE-lohko + 20E-virikansi, jota laskettu 0,4mm + XE:n männät kankineen. Puristussuhteeksi tulee ilmeisesti n. 11,5:1?

Enintään 10,8 tulee noilla osilla. Arviolta 10,66 riippuu siitä sun kannesta..

Edit: typo

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 16 Joulu 2007, 20:40

JeStEr kirjoitti:
Timonen kirjoitti:1) C20NE-lohko + 20E-virikansi, jota laskettu 0,4mm + XE:n männät kankineen. Puristussuhteeksi tulee ilmeisesti n. 11,5:1?
Enintään 11,8 tulee noilla osilla. Arviolta 11,66 riippuu siitä sun kannesta..

Kansi on siis normi 2.0i-kansi, jonka on sitten tehnyt Kansiset. Vakioventtiilit ja palotilaa ei muistaakseni muokattu.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 16 Joulu 2007, 20:45

smppa kirjoitti:
Timonen kirjoitti: 3) 18E:n imusarjan käyttö 20(N)E-kannessa: vaatii tietty sovitelaipan, ja ilmeisesti kun mulla on -87 C20NE, niin Motronic on M4.1? Ja näin ollen on sama kl-anturi?
Mutta meneekö 18E:n "norsutorvi" kiinni C20NE:n ilmamäärämittariin?
Muita eroja C20NE/18E-imusarjoissa kiinni olevien laitteiden kanssa?
Motronic on ML4.1. Vaihtuu jossain 89/90. Anturi on todennäköisesti sama.

Norsutorven tilalle oma ratkaisu on 3" pakoputken mutka, olikohan 60-asteinen, siihen lähtö tk-säätimelle, kaasuläpän päähän 80mm slikoniletkun pätkä, ilmamäärämittarin päähän jäi FK:n powerpipen mukana tullut sovite.

http://vectra.desteem.org/coppermine/al ... sarja9.jpg

Muita eroja:

- suuttimet ei sovi ristiin ilman pidikkeiden koneistusta, ja ne sekä jakotukki vaatii jonkinlaiset kiinnikkeet
- lähes kaikki letkut tarvii vaihtaa, kun ei pituus riitä
- kaasuvaijeri ei käy, mulla on 1.6 Irmscher Vectran vaijeri

Eli 18E:n lisäilmaluisti vaihtuu 20NE:n tk-moottoriin?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 17 Joulu 2007, 07:50

Timonen kirjoitti:Eli 18E:n lisäilmaluisti vaihtuu 20NE:n tk-moottoriin?

Niin, ei Motronic varmaan ymmärrä siitä 18E:n lisäilmaluistista mitään. Mulla on vain imusarja ja kaasuläppäkotelo 18E:stä ja kaikki muut C20NE:stä.

Viesti Kirjoittaja **veccuman83** » 20 Joulu 2007, 15:42

Tietääkö kukaan mistä sais 20ne koneeseen sitteri kytkinlevyä?
Uspartsilla ei ollu.

Viesti Kirjoittaja RV » 04 Tammi 2008, 17:52

En jaksanu lukea koko ketjua läpi, eli meneekö 20NE läpi päästöistä jos boxiin laittaa 20SEH:n
ohjelman?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 04 Tammi 2008, 18:01

RV kirjoitti:En jaksanu lukea koko ketjua läpi, eli meneekö 20NE läpi päästöistä jos boxiin laittaa 20SEH:n
ohjelman?

C20NE ei mene. (Muistaakseni vakiokoneen kanssa joskus yritin...)