Opel Club Finland (OCF)

tikkku kirjoitti:liekkö tuolla kannenkaivamisella mtn vaikutusta näin nyky aikaisessa moottorissa..

Eipä tuo varmaan huonompi ole kuin vakio. Odotukset ei ole kovat, eikä tekemiseenkään mennyt hirveästi aikaa...

Sinänsä sama, että koska se kone on suunniteltu tai tehty, jos kanavat on viimeistelemättä valun jäljiltä.

niin en väitäkkään ettei tuolla vaikutusta olis, mutta luulisin että ovat vakio moottoriin vakiona siis kanavat, vähintään riittävät mutta kyllä tuo itekkin tulee varmasti kaiveltua jos kanspahvi sattuu palamaan..

smppa kirjoitti:Ne imuvenojen seetit on tosiaan lähellä. Nyt olen tehnyt kanavat mieleiseksi, suht pikainen viilaus. Keskityin lähinnä imupuoleen, ohjurin alapuolelle sekä "välisiltaan". Pakokanaviin kevyt putsaus, ilmakanavan jätin paikalleen mutta ohensin sitä kyllä.

Tuli mieleen tuossa kanavia katsellessa, että onkohan XER kansi vaan viimeistelty samasta aihiosta? Tälle XEV:n kannelle kun ei ole oikein mitään tehty, kuten kuvista näkee.

muuten meni varmaan ihan putkeen, mutta kun olen virtauttanut nyt tota omaa xev:n kantta, imupuoli on suht hyvä jo vakiona eli venttiilikulma ja kanava kuin punakantisessa. MUTTA.. pakokanava.. aivan perseestä, venttiilikulma liian jyrkkä ja kanava liian ahdas jo vakioventtiiliin nähden.
tietysti olen väärässä ja pakokanavassa ei ole vikaa, mutta kyllä se on suurin jarru tuossakin koneessa ..
että jos vakio tehot on jääny johonkin 136hv, EN PALJO IHMETTELE

Kyllä se kansi riittää vakionakin reilusti isompiin tehoihin, ei se kannesta ole kiinni se pieni teho.

smppa kirjoitti:

tikkku kirjoitti: onko kukaan kaasuläppää roplannu? näkyy olevan pykälää läpän jälkeen..

On. Löytyy jopa kuvien kera.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&t=156126

Tosiaan, tuota kaasuläppäkoteloa kairatessa kannattaa jättää se läpän alapuolinen pykälä, joka myötäilee kaasuläpän avautumista, rauhaan Muuten voi kairata tavaraa niin paljon kuin uskaltaa ja kiillottaa.

Lukaisin tän topicin taas läpi, enkä muista lukeneeni siitä että onko kukaan naittanut C20NE:n imusarjaa tuohon -XEV:iin? Eikös tuo -NE:n imusatsi ole siistimisellä varsin pätevä kampe? Vakio -XEV:n kaasuläppäkotelokin taitaa sopia siihen 1:1?

jeppe jääkarhu kirjoitti:Lukaisin tän topicin taas läpi, enkä muista lukeneeni siitä että onko kukaan naittanut C20NE:n imusarjaa tuohon -XEV:iin? Eikös tuo -NE:n imusatsi ole siistimisellä varsin pätevä kampe? Vakio -XEV:n kaasuläppäkotelokin taitaa sopia siihen 1:1?

Jollekin myin laipattoman imusarjan tätä tarkoitusta varten, mutten muista kelle...
Läppäkoteloissa on sama pulttijako.

smppa kirjoitti:Jollekin myin laipattoman imusarjan tätä tarkoitusta varten, mutten muista kelle...
Läppäkoteloissa on sama pulttijako.

Nonnih, muistelinkin lukeneeni että tuo kaasuläppäkotelo kävisi suoraan siihen...

Onkohan täällä foorumilla joku joka pystyis pyöräyttämään -XEV:n imupuolen laipan, niin voisin kokeilla tuota -NE -moottorin imusatsin naittamista? Jos joku tuota on jo kokeillut, niin voisi jakaa niin tietonsa, erehdyksensä kuin kokemuksensa siitä. Minä ainakin olisin "kuulolla"

Mulla on vanhan mallin imusarja tallin perukoilla jemmassa, mitäs OIKEESTI hyötyä tuosta on jos tuon laittais?
Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa?? mutta kait tuon uskaltaa laittaa tuollaisena paikoilleen...

jeppe jääkarhu kirjoitti:

smppa kirjoitti:Jollekin myin laipattoman imusarjan tätä tarkoitusta varten, mutten muista kelle...
Läppäkoteloissa on sama pulttijako.

Nonnih, muistelinkin lukeneeni että tuo kaasuläppäkotelo kävisi suoraan siihen...

Onkohan täällä foorumilla joku joka pystyis pyöräyttämään -XEV:n imupuolen laipan, niin voisin kokeilla tuota -NE -moottorin imusatsin naittamista? Jos joku tuota on jo kokeillut, niin voisi jakaa niin tietonsa, erehdyksensä kuin kokemuksensa siitä. Minä ainakin olisin "kuulolla"

Saan sulle laipan...

Mut miksi ihmeessä haluut NE:n imusarjan? onko jotenkin parempi?
Laita mielummin -XEV:n vanhempi, ei muuttuva pituuksinen satsi. Tai naitat XE:n satsin siihen...

j-ptuning kirjoitti:Mulla on vanhan mallin imusarja tallin perukoilla jemmassa, mitäs OIKEESTI hyötyä tuosta on jos tuon laittais?
Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa?? mutta kait tuon uskaltaa laittaa tuollaisena paikoilleen...

Pääset eroon siitä paskasta ja saat toimivan tilalle... niin kuin sanoin sulle jo aikonaan.

j-ptuning kirjoitti:Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa??

Tuleeko mitään hyötyä, jos laittaa vanhempaan -XEV:iin uudemman mallin (isommat) suuttimet? Äkkisiltään kun voisi kuvitella, että tulee kun laittaa isommat suuttimet --> enemmän kakkua --> enemmän runtua.

rampuli kirjoitti:Saan sulle laipan...

Hyvä, pidetään nimimerkki muistissa

rampuli kirjoitti:Mut miksi ihmeessä haluut NE:n imusarjan? onko jotenkin parempi?
Laita mielummin -XEV:n vanhempi, ei muuttuva pituuksinen satsi. Tai naitat XE:n satsin siihen...

Mulla on vanhempi -XEV, joten imusarjakin on mallia vanha, ei-muuttuvapituuksinen. Jotenkin vaan tuo -NE:n imusatsi näyttää toimivammalta... Olisi kyllä kiva kuulla juttuja miten tuo on toiminut, jos joku on oikeasti jo tuon -NE:n imusatsin laittanut -XEV:iin...

jeppe jääkarhu kirjoitti:

j-ptuning kirjoitti:Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa??

Tuleeko mitään hyötyä, jos laittaa vanhempaan -XEV:iin uudemman mallin (isommat) suuttimet? Äkkisiltään kun voisi kuvitella, että tulee kun laittaa isommat suuttimet --> enemmän kakkua --> enemmän runtua.

rampuli kirjoitti:Saan sulle laipan...

Hyvä, pidetään nimimerkki muistissa

rampuli kirjoitti:Mut miksi ihmeessä haluut NE:n imusarjan? onko jotenkin parempi?
Laita mielummin -XEV:n vanhempi, ei muuttuva pituuksinen satsi. Tai naitat XE:n satsin siihen...

Mulla on vanhempi -XEV, joten imusarjakin on mallia vanha, ei-muuttuvapituuksinen. Jotenkin vaan tuo -NE:n imusatsi näyttää toimivammalta... Olisi kyllä kiva kuulla juttuja miten tuo on toiminut, jos joku on oikeasti jo tuon -NE:n imusatsin laittanut -XEV:iin...

no sinänsä jännää että vanhemmassa ja uudemmassa xev:ssä saman verran hv..
ja siinä vanhan mallisessakin turhan pitkät runnerit.. (avaruuspoika perse pystysssä )
ja mitä hyötyä on isommista suuttimista jos ilmaa ei mene imusarjasta läpi enempää kuin mitä menee, onhan noitten suuttimien tuotto kuitenkin punaiset muistaakseni jotai 240cc ja vähän sama kuin bensan paineen nosto (turhaa)
.. että voi olla että vanhempi on "toimivampi kuin uusi" muuttuvakurkkuinen, mutta tuskin penkissä suuria eroja tulee, testaus vielä kesken ensi viikolla katotaa mitä arvoja se antaa sitte kerron..
ja sitte tollanen juttu eli uudemman xev:n imusarja, tyhjänä eli irtoroju alemmasta kopasta mäkeen ja r- runnereiden päihin...
ja runnerithan lyhenee huomattavasti, eli pituudeksi jää jotain 150mm ja kiva plenium kotelo (bemari tyylinen)
mutta.. se selviää mulle tiistaina..
MUTTA FAKTANA KAASULÄPÄN VIILAAJILLE ETTÄ VAKIO MAKSIMI NOSTOLLA IMUSARJA KIINNI JA SIIHEN VIELÄ KAASULÄPPÄ SEN JÄLKEEN, EI KAASULÄPPÄ TÄYSIN AUKI JARRUTTANUT VIRTAUSTA YHTÄÄN, ETTÄ VAIKUTTAA EHKÄ KUN PAINAA KAASUA " HETKELLISESTI" ILMAN MITÄÄN TODELLISTA HYÖTYÄ. VAKIOKANNEN VIRTAUS HUONONI AIVAN HIRVEESTI IMUSARJA KIINNI..ET SE ON KYLLÄ HUONO

htn76 kirjoitti: MUTTA FAKTANA KAASULÄPÄN VIILAAJILLE ETTÄ VAKIO MAKSIMI NOSTOLLA IMUSARJA KIINNI JA SIIHEN VIELÄ KAASULÄPPÄ SEN JÄLKEEN, EI KAASULÄPPÄ TÄYSIN AUKI JARRUTTANUT VIRTAUSTA YHTÄÄN, ETTÄ VAIKUTTAA EHKÄ KUN PAINAA KAASUA " HETKELLISESTI" ILMAN MITÄÄN TODELLISTA HYÖTYÄ. VAKIOKANNEN VIRTAUS HUONONI AIVAN HIRVEESTI IMUSARJA KIINNI..ET SE ON KYLLÄ HUONO

Laitappa esim.tech edge kiinni ja mene käytännön rasitus testiin... kyseessä on kuitenkin päästönormi moottori jonka moottori ohjaus on suunniteltu määrätyille päästö arvoille. oli siinä simtec 56.1 tai simtec sm 71 on tulos sama. edellä mainittu simtec 71 on itsellä käytössä ja rinnalla rev.1 XEV imusarja + pienemmät 180cc suuttimet. tulos on jo parempi.

mitenkä perustelet pelkällä maksimi nostolla virtauksen käytännössä? onko tullut mieleen mikä on maksimi täyttö nokan ajoituksella? esim. vakio imu-nokan ajoitus JYKK 60astetta vs. uudelleen ajoitetun n. 87astetta JYKK:n?

Kannattaa miettiä et mitä kirjottaa, jos haluu vaan pelleillä pelkillä virtaus penkki arvoilla. Nyt kun tuli mieleen niin kenen penkissä noi sun arvot on testattu ja millä vesi-patsaalla?

Sitten se mikä jäi häiritteen... mitä eroo on rev.1 -XEV imusarjalla ja -XE:n imusarjalla? paljon plenumin pituudet heittää/ halkasijat? onko kukaan mitannus virtausta vesipatsaalla? ja paljonko n.170hv:n moottorin ilmantarve on n.6000 rpm:llä? siinä laskettavaa jos ei muuta tekemistä ole...

Kannattaa mielummin perehtyä siihen perus moottoriin ja moottorin ohjaukseen kun johonkin kaasuläppä/ imusarja virtaus kikkailuun.

rampuli kirjoitti:

htn76 kirjoitti: MUTTA FAKTANA KAASULÄPÄN VIILAAJILLE ETTÄ VAKIO MAKSIMI NOSTOLLA IMUSARJA KIINNI JA SIIHEN VIELÄ KAASULÄPPÄ SEN JÄLKEEN, EI KAASULÄPPÄ TÄYSIN AUKI JARRUTTANUT VIRTAUSTA YHTÄÄN, ETTÄ VAIKUTTAA EHKÄ KUN PAINAA KAASUA " HETKELLISESTI" ILMAN MITÄÄN TODELLISTA HYÖTYÄ. VAKIOKANNEN VIRTAUS HUONONI AIVAN HIRVEESTI IMUSARJA KIINNI..ET SE ON KYLLÄ HUONO

Laitappa esim.tech edge kiinni ja mene käytännön rasitus testiin... kyseessä on kuitenkin päästönormi moottori jonka moottori ohjaus on suunniteltu määrätyille päästö arvoille. oli siinä simtec 56.1 tai simtec sm 71 on tulos sama. edellä mainittu simtec 71 on itsellä käytössä ja rinnalla rev.1 XEV imusarja + pienemmät 180cc suuttimet. tulos on jo parempi.

mitenkä perustelet pelkällä maksimi nostolla virtauksen käytännössä? onko tullut mieleen mikä on maksimi täyttö nokan ajoituksella? esim. vakio imu-nokan ajoitus JYKK 60astetta vs. uudelleen ajoitetun n. 87astetta JYKK:n?

Kannattaa miettiä et mitä kirjottaa, jos haluu vaan pelleillä pelkillä virtaus penkki arvoilla. Nyt kun tuli mieleen niin kenen penkissä noi sun arvot on testattu ja millä vesi-patsaalla?

Sitten se mikä jäi häiritteen... mitä eroo on rev.1 -XEV imusarjalla ja -XE:n imusarjalla? paljon plenumin pituudet heittää/ halkasijat? onko kukaan mitannus virtausta vesipatsaalla? ja paljonko n.170hv:n moottorin ilmantarve on n.6000 rpm:llä? siinä laskettavaa jos ei muuta tekemistä ole...

Kannattaa mielummin perehtyä siihen perus moottoriin ja moottorin ohjaukseen kun johonkin kaasuläppä/ imusarja virtaus kikkailuun.

kiva jos tulos parempi ja jos se riittävä, mielestäni en maininnut mitään kuinka paljon nokkien ajoitus vaikuttaa virtaukseen/täyttöön.
10-20-30 vesipatsasta, missä? niimpä..
perus moottoriahan tässä muutetaan, tämä oli ns. imusarja koe..
ja näyttää olevan sulle aika arka asia jos omaa oman mielipiteen, minkä tuo julki

ei kellään sattus ole tietoo, että mikä niissä ilmanoton putkissa on ideana.. siis vakioista kyse... kun siellä on se yks "umpisuoli" syylarin edessä ja sellanen kotelo apukuskinpuoleisen etupyörän etupuolella puskurin sisällä? Virittäessä sellaset varmaan lentää ensimmäisenä mäkeen, mutta onko ne vaan kosteudenpoistoa varten siellä vai mitä?

ja selviskö se, että oliko 99 uudemmissa xeveissä eroa niissä nostoissa?