kadett c ex1,9E(nyt 20se) -76 -leikkaa ja liitä projekti-
jep...laitetaan ekana se ecokone ja sitten vasta voimamoottori, ei passaa sotkee noita keskenäänJanne M kirjoitti:Leimamiehet antaa kirkuen puhtaat paprut kun joku jaksaa nähdä vaivaa laitaa vanhaan autoon nykyaikaisen taloudellisen ja pieniä päästöjä ulostavan "ecovoimakoneen".
Todennäköisesti väärässä.
Tuli vaan mieleen tollanen ratkasu niin ei tarvi panikoida sen xe:n kanssa. Muutenkaan tollasen laittaminen ei aiheuta kummoista jumppaa kuin vähän sähköjen ja pakosarjan kanssa. Imusarjan vois kans rakentaa uuden kun oma on niin mokelon näköinengse70 kirjoitti:
Eipä ole montaa C-Kadettia/vanhempaa Opelia Suomessa, joissa olis ecotykki pellin alla! Pioneeri toimintaa taas.
.Todennäköisesti väärässä.
Varmaan taas jääkin vaan imusarjan rakentamiseen...omega16T kirjoitti:Tuli vaan mieleen tollanen ratkasu niin ei tarvi panikoida sen xe:n kanssa. Muutenkaan tollasen laittaminen ei aiheuta kummoista jumppaa kuin vähän sähköjen ja pakosarjan kanssa. Imusarjan vois kans rakentaa uuden kun oma on niin mokelon näköinengse70 kirjoitti:
Eipä ole montaa C-Kadettia/vanhempaa Opelia Suomessa, joissa olis ecotykki pellin alla! Pioneeri toimintaa taas.
Nuo on 900:sta kawasta jossa on se 160hv. Nuo on sikäli erilaiset että noissa säätyy tyhjäkäynti koneen lämpötilan mukaan mutta myös lisänä yhden nupin kautta mekaaninen säätö sille. Läpät on siis aina kiinni mutta joka kurkussa läpän ohi menee kanava jonka toisessa päässä on venttiili jota ohjaa haarukka josta menee vipu sellaiseen tavallaan luistiin jonka läpi menee jäähdytysneste....olikohan tarpeeksi monimutkaisesti kerrottu 
. Yksinkertainen systeemi kuitenkin eikä tarvii sähköä toimiakseen. Se haarukka puuttuu tosta kuvasta mutta siitä menee käpälä jokaiseen neljään venttiiliin mitkä näkyy tossa ylhäältä päin olevassa kuvassa. Tuon systeemin takia nuo ei sovellu turbokäyttöön lainkaan.
. Yksinkertainen systeemi kuitenkin eikä tarvii sähköä toimiakseen. Se haarukka puuttuu tosta kuvasta mutta siitä menee käpälä jokaiseen neljään venttiiliin mitkä näkyy tossa ylhäältä päin olevassa kuvassa. Tuon systeemin takia nuo ei sovellu turbokäyttöön lainkaan.Todennäköisesti väärässä.
Pähkäilin tossa noita penkkien kiinnityksiä ja mietitytti miten tekis kun noiden e-kadetin recaroiden kiskot kiinnityksineen ei ole kovin tukevat ja muutenkin niillä jäis nuo penkit aika korkealle. Sitten tuli ahaa-elämys mieleen ja eikun toteuttamaan...Kattelin noita B-omegan kiskoja mekanismeineen ja totesin ne aika päteviksi joten nehän oli sitten sovitettava noihin recaroihin kiinni. Nyt on säätöjä joka suuntaan eikä siitäkään liene haittaa että säätö toimii myös sähköllä . Aika tiukkaa teki sovitus tuon uuden kardaanitunnelin johdosta mutta siellä se nyt kuitenkin on paikallaan ja kaikki säädöt toimii ääriasentoihin saakka.
Pientä sovitusta:
Korkeussäätöä on kohtuullisesti kun yläasennossa näyttää tälle:
Ja ala-asennossa:
Nyt kun penkki on kiinni niin huomasin että on tossa jonkin verran kaikki siirtynyt taaksepäin kun tälläsen hukkapätkänkin(174cm) säädöissä penkin selkänoja näkyy jo takasivuikkunasta :
Pientä vahvistusta on pitänyt tehdä tuonne entisen takapenkin etureunankin kohdalle:
Tosta putkesta on helppo lähtee nostamaan tuota takalattiaa ylöspäin ja tohon putkeen saa vyötkin aika pätevästi kiinni.
. Aika tiukkaa teki sovitus tuon uuden kardaanitunnelin johdosta mutta siellä se nyt kuitenkin on paikallaan ja kaikki säädöt toimii ääriasentoihin saakka.Pientä sovitusta:
Korkeussäätöä on kohtuullisesti kun yläasennossa näyttää tälle:
Ja ala-asennossa:
Nyt kun penkki on kiinni niin huomasin että on tossa jonkin verran kaikki siirtynyt taaksepäin kun tälläsen hukkapätkänkin(174cm) säädöissä penkin selkänoja näkyy jo takasivuikkunasta
:Pientä vahvistusta on pitänyt tehdä tuonne entisen takapenkin etureunankin kohdalle:
Tosta putkesta on helppo lähtee nostamaan tuota takalattiaa ylöspäin ja tohon putkeen saa vyötkin aika pätevästi kiinni.
Todennäköisesti väärässä.