Opel Club Finland (OCF)

lowcali kirjoitti:Aattelin, että turha kai tuolla ahtimen pähkylöinnillä on pitempään itteään ressata ja tilasin BorgWarnerin EFR 6758:n. Jos tuolla ei veny nelosella alkaviin lukuihin niin lähelle ainakin.

Oikein.

lowcali kirjoitti:

rajalar kirjoitti:Upee on :worship:
Speedster ei ole korkeudella pilattu. Olisin kysynyt pystyykö yli 180cm ajamaan sitä katto paikallaan, riitttääkö jalkatila hyvin ja entäs tuo moottorin melutaso pidemmällä matkalla?

Aikamuksena hankkia tuonti speedster.

Itse olen 178 ja kuljettajan penkki on minulla noin puolessa välissä säätövaraa. Kovalla katolla pääntilaa jää minulla alle 10 cm. Kypärä kolisee radalla kovaan kattoon, jos ei ole kunnolla vöissä ja jättää penkin liian eteen. Rätti on tilavampi n. 4cm ylempänä. Jos autoon meno ja sieltä poistuminen onnistuu, niin sitten siellä mahtuu olemaan. meteliä on ainakin oman hytissä sen verran, että stereoiden kuuntelua siellä on turha harrastaa. Pitemmillä reissuilla olen vetänyt suosiolla tulpat korviin. Mukavahan tuo ei ole mutta extreme muuten :)

Selän ja jalkojen pituussuhde vaihtelee hieman eri ihmisten kesken. Itse olen n. 190cm, käsittääkseni suht. pitkillä jaloilla. Speedsterissä sisällä ei ole liikaa ongelmia tilojen suhteen.
Sisäänmenoon ja ulostuloon autosta tottuu nopeasti. Ilman kattoa jopa helppoa. :)
Melutasoa riittää sen verran, että valtatie-/moottoritiesiirtymillä huomaa.
Mataluudesta johtuva katsekorkeus aiheuttaa joissain liikennetilanteissa näkemisvaikeuksia verrattuna perheautoihin.

varmaan mukava yrittää jonkun heinikon läpi kahtoo tuleeko autoja vai ei

lowcali kirjoitti:Juu, kyllähän tuo Holsetti olisi ominaisuuksiltaan kova sana, mutta tuo tilaongelma, ei hukkaporttia integroituna, pakosarjaa sitten joutus muokkaamaan jne... Jonkunlaiseen kompromissiin tässä joutuu nöyrtymään. Borg Warnerilla olis kanssa hukkaportillisia fyysisiltä mitoilta kohtuu pienikokoisia ahtimia luokkaa 250-500 hp, menisivät heittämällä nuihin orkkis ohjauksiin, ovat vaan sikahintasia. B&W:hän tuo K04S:kin on mikä siinä ny on paikoillaan.

ihmettelen tätä tilaongelmaa, kuitenkin kun teet pakosarjan itse jne erilliset hukkikset kiinni niin tilaa tulee ja löytyy kun saat itse määritellä paikat.

Ihmettele vaan. Oot muistaakseni kurkistellut tuonne konehuoneeseen, joten jonkinlainen kuva sullakin on siitä miten lähellä tuo pakosarja ja putkisto on tuota kabiinin väliseinää. Lämpösuojapeltien virittely sinne rakoihin on ollut tähänkin asti tuolla isolla putkistolla hermoja raastavaa hommaa. Peltisarjaa ei tule, koska siitä seuraa taas uusia ongelmia lämmön takia. Joo joo on olemassa eristenauhoja ym. konsteja. Koska en ole ennen tätä päivää tehnyt pakosarjaa, en ala sitä tähänkään tekemään, voin hakata päätä seinään muullakin tavalla ja ihmetellä miksei systeemi siltikään toimi kunnolla.

Minä taas en ymmärrä sitä, minkä takia tästä olisi tehtävä vaikeampi rasti, kuin se nyt tulee olemaan. Siksikö, että on jonkun mielestä väärän merkkinen ahdin ja kaikkea ei ole tehty itse? Pitäisikö männätkin alkaa metritavarasta itte sorvaamaan? Se nyt vaan on niin, että vaikka tuo BW on kalliimpi, se todennäköisemmin tulee myös toimimaan niin kuin on suunniteltu, ilman kyläseppävirityksiä ja vittuuntumisia. Lisäksi OE lookki säilyy ja voi olla, että auto pystytään pitämään myös liikenteessä. Eläkä käsitä väärin, en tod. ottanut tästä herneitä.

Lueskelin tuossa eräänä iltana tuon BorgWarnerin manuaalin (126 sivua tiukkaa tekniikkaa) ja olen yhä vakuuttuneempi siitä, että valinta oli oikea, tuo nyt vaan on paras. Eikä tarvi pelleillä erillisten hukkisten, ohjausvenojen ja BOVien kanssa. Suurin osa brittifoorumien turboswäpeistä johtuneista ongelmista on ollut nuiden yhteensovittamisen aiheuttamia.

Emäntä sähkötti, että chargecooler on laskeutunut talliin odottamaan asennusta.

Eihän Klu Klux Klan -ahtimessa mitään vikaa ole.

http://www.vhtracing.com/engineering/Pr ... index.html

Kyllähän semmoinen peltinen sarja jäähtyy nopeampaa kuin semmoinen valuteräs möykky

Mä en tajua tota lämpöjuttua. Kun siellä valu- tai putkimutkista kasatun pakosarjan sisällä menee se 900 asteinen pakokaasu, niin kyllähän se sarja siinä lämpiää tasan saman lämpöiseksi? Vai mikä tossa on pointti? Mitenköhän noi keraamipinnotukset auttas tossa pakosarjan lämpöongelmissa?

KKD tehnyt Speedsteriin sarjan, ei yhtään hullumman näköinen:
http://kkdmotorsport.kuvat.fi/kuvat/pak ... edster.jpg

Lämpökuorma tuossa koneen ja kabiinin välissä on ongelma siksi, että siihen ei tule jäähdytystä kunnolla mistään suunnasta. Oma juttunsa on se, että Speedsterissä on kaikki korin rakenteet lasikuitua, joten lämpö ei pääse johtumaan rakenteita pitkin sillä tavalla, kuin tapahtuisi, jos kärry olisi pellistä tehty. Vakiopakosarja ja downpipe on ympäröity alumiinisilla lämpösuoja/ -ohjainlevyillä, jotka ohjaavat kuumentuvaa ilmaa konepeiton ilma-aukkoihin, josta nouseva kuuma ilma pääsee pihalle. Valettu pakosarja on fyysisiltä ulkomitoilta aika lähelle orkkis pakosarjaa, joten nuiden ohjaimien käyttäminen on pienillä muokkauksilla mahdollista. Lisäksi valetulla pakosarjalla on lämpöä säteilevä pinta-ala huomattavasti pienempi, kuin nuilla pulssikiekuroilla.

Pinnoitteilla tai lämpösuojanauhoilla saisi tietysti tilannetta parannettua, mutta nekin maksavat ja ovat oma hommansa viritellä. Lisäksi edellä mainitsemani OEM luukki menentetään.

On kiistämättä tosi, että tuollainen peltisarja varmasti onnistuessaan virtaa paremmin, mutta toisaalta nuo valetut sarjat riittävät asettamaani tavoitteeseen. Valettu sarja on toimintavarmempi, ei halkeile, jota peltisarjoilla on tapana tehdä. Valettu sarja ei ole hinnaltaan juurikaan kallimpi.

Toimiva turbopaketti, joka maksaa enemmän, mutta sisältää hukkiksen, BOV:n ja sähköisen ohjanventtiilin verrattuna ahtimeen johon nuo pitää hakea ja hankkia erikseen ei tule kovin paljon kalliimmaksi, kuin nuo hilppeet erikseen ostettaessa putkistohässäköineen. Ja nuille olisi oikeasti vähän tilaa. Juu voi ne sijoitella minne haluaa, mutta sitä tilaa ei silti ole, tukossa on.

Tuossa levasen linkittämässä kuvassa on tehty myös nuiden äänieristehuopien poisto tuosta kabiinin seinästä. Sillä saa pari senttiä lisää tilaa ja paloherkkää matskua pois konetilasta (bensaletkut mm, menee tuossa seinässä -> pikku vuoto+ huokoinen materiaali+ tulikuuma ahdin ja putkisto ei kuulosta hyvältä yhdistelmältä), mun tarvii tehdä kanssa tuo poistohommeli.

Tämmösillä ajatuksilla mennään. Korjata saa, jos olen väärässä. -Kerran luulin notta oon vääräs, mutta huomasinki olevani erehtynny.-

Kannattaa myös huomioida polttoainesäiliön sijoitus siellä ohjaamon ja moottorin välissä.

^ Jep siinä on onneksi jonkin verran metalliakin valmiiksi välissä.

Männät ja kanget sekä tasapainoakselien poistosetti tilattu Courtenayltä. Kyllä tää tästä pikkuhilijaa.

Ahdinta ei ole kuulemma just nyt Suomessa kellään, eikä tiedä milloin tulee. Eikai se auta kun odotella, onhan tässä koko talvi aikaa. Eipä sitä muutenkaan pääse auton kimppuun kuin vasta keväällä, kun pääsee kotiin täältä maailmalta.

Perse, Courtenay ilmoitti, että Cosworthin mäntä/kanki settiä ei enää saa Täytynee sitten tilata Wössnerit EDS:ltä. Hyvät mukit kai nekin ovat.

Lohdutukseksi tuli sitten muutettua Courtenayn tilausta niin, että pakettiin tulee myös kevyempi vauhtipyörä ja tehokkaampi bensapumppu. Ei tarvi maksaa postikuluja pelkän tasapainoakselin poistosarjan takia.

Wössnerit ja kanget tilattu EDS:ltä, kuin myös suutintukki bensapaineen säätimellä ja mittarilla. Pakosarjaa vielä huutaa ja...

Vielä puuttuu öljyruiskut, kampuran laakerit, stefat ja pultit, kannen pultit, vauhtipyörän pultit, bensandsuodatin ym. sälää, jotka saa hommattua vaikka paikallishankintana.

Quaifen lukko himottaisi kanssa, mutta se on vielä mietinnässä. Kytkimen vissiin joutuu päivittämään sintteriin. Kyllä tuon nykyisenkin pitäisi kestää n. 450 Nm väännöt, mutta katotaan. Tieten kannattaisi pelata varman päälle ja vaihtaa se sintteripaketti, saattaa sitten v.tuttaa, jos joutuu taas heti nostelemaan konetta, jos tuo nykynen kytkin ei pidäkkään, kun tuon joskus viimein saa kasaan.

Tarvinnee noille tehoille jo jonniinlaisen twin plate kytkimen.

Aika rajoilla mennään peruskytkimien kanssa.