Opel Club Finland (OCF)

smppa kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:Muistaakseni kannessa tulee seetirenkaat aika lähelle sitä kansitasoa. Ei taida olla paljoa varaa laskea.

Joo, tämä selvis jo aiemmin tässä ketjussa. Mutta kun on irtokansi, mikä pitää oikaista, niin höylätäänkö vain sen verran että on suora? Vai paljon voi ottaa? Milli, puolikas, vai jotain kymppejä?

Jos 2.0:llan kansi niin niin ehdottomasti pelkkä oikaisu... jos haluut ruttuu parantaa, niin palje tilasta pois. Vakkari tiva vari on 1.3mm vahva joka mahdollistaa aikas reilun lohkon ylityksen, joka lisää taas vastaavasti reilusti purkkaa.

Eli ota mielummin lohkosta .50mm kun kannesta yht.mitään.

syy, et miks ei kannesta?
kannen palotilan muoto muuttuu liikaa pallo-maiseksi, joka taas muuttaa paine purkauksen suuntaa palje-alueelle.

Se että paine purkautuu palje-alueelle?
Se rasittaa männänrenkaita sekä kannentiivistettä...

itsellä on männän-ylitys +.50mm ja palotilat n.41,2cc:t, dynaaminin puristus nokan I53/87 & E87/53 ajoituksella on 8,21. Joka myös mahdollistaa lähehs turvallisen 98oktaanisen käytön. se että miten kaikki toteutetaan riippuu rakentajan aivoista ymmärtää asioita.

edelleenkin olen sitä mieltä et kysyy reilusti, joka on OK!

Mut niille jotka vastaa, niin pienenä vinkkinä tämä on viritys keskusteku eikä arvailu keskustelu!!!!!!!!!!!!

rampuli kirjoitti:Jos 2.0:llan kansi niin niin ehdottomasti pelkkä oikaisu... jos haluut ruttuu parantaa, niin palje tilasta pois.

.....

itsellä on männän-ylitys +.50mm ja palotilat n.41,2cc:t, dynaaminin puristus nokan I53/87 & E87/53 ajoituksella on 8,21. Joka myös mahdollistaa lähehs turvallisen 98oktaanisen käytön.

Kiitos! Kyllä, 2-litraisen kansi on kyseessä. Puristusten nosto oli mielessä, mutta en ala kuitenkaan lohkosta höyläämään. Liian isotöinen urakka.

Onko sulla vakionokat?

smppa kirjoitti:

rampuli kirjoitti:Jos 2.0:llan kansi niin niin ehdottomasti pelkkä oikaisu... jos haluut ruttuu parantaa, niin palje tilasta pois.

.....

itsellä on männän-ylitys +.50mm ja palotilat n.41,2cc:t, dynaaminin puristus nokan I53/87 & E87/53 ajoituksella on 8,21. Joka myös mahdollistaa lähehs turvallisen 98oktaanisen käytön.

Kiitos! Kyllä, 2-litraisen kansi on kyseessä. Puristusten nosto oli mielessä, mutta en ala kuitenkaan lohkosta höyläämään. Liian isotöinen urakka.

Onko sulla vakionokat?

0,1/0,1 314astetta...

PS.vakio nokat ei vaan toimi tolla stattisella 12 puristuksella.

Miten tuo DBilas:in imusarja mahtaa passata b-ompun konehuoneeseen? Sen käsityksen saanu et se olis poikittais koneeseen tarkotettu. Lisää jerkkua tahtois saada tohon lullaan mikä alla on.

Entäs 8-tappisen pakosarja? Tuolta sais sellasen http://www.freetechnics.fi/

Terza kirjoitti:Miten tuo DBilas:in imusarja mahtaa passata b-ompun konehuoneeseen? Sen käsityksen saanu et se olis poikittais koneeseen tarkotettu.

Jos etu-vetoon vertaa imusarjan kohdalla niin tilaa on reilusti...

Pako-satsin kohdalla kannattaisi kääntyä Arto Marteliuksen suuntaan. en usko et 90asteen kulma muutos esim.astra-g x20xev:n satsiin olis mikään mahdottomuus.

rampuli kirjoitti:

Terza kirjoitti:Miten tuo DBilas:in imusarja mahtaa passata b-ompun konehuoneeseen? Sen käsityksen saanu et se olis poikittais koneeseen tarkotettu.

Jos etu-vetoon vertaa imusarjan kohdalla niin tilaa on reilusti...

Pako-satsin kohdalla kannattaisi kääntyä Arto Marteliuksen suuntaan. en usko et 90asteen kulma muutos esim.astra-g x20xev:n satsiin olis mikään mahdottomuus.

joo ja pientä kimppatilausta pystyyn tarvetta olis varmasti muillakin, onko moni muuten katin jättäny pois xev:stä? vaikuttaa kai luonnolisesti koko alueelle? onko kukaan kaasuläppää roplannu? näkyy olevan pykälää läpän jälkeen.. b-painetta nostanu?

tikkku kirjoitti: onko kukaan kaasuläppää roplannu? näkyy olevan pykälää läpän jälkeen..

On. Löytyy jopa kuvien kera.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&t=156126

Pari kymysystä.. kun en ole tuohon x20xev:hen juurikaan perehtynyt.. Tuon karvahattucalibran keulille semmosen kuitenkin ruuvasin (män kasitappisesta nokka poikki..). Tarkoituksena on rakennella toinen yläkerta valmiiksi ja vaihtaa jossain välissä. En itseasiassa edes viitsinyt ruuvata imu/pakosarjaa irti, että olisin vähän kanaviin vilkaissut. No kuiteskin, mitään hirviötä en meinannut rakentaa, niitä tullut tehtyä noista kasitappisista ihan tarpeeksi, pelkästään hyvin kaasua tottelevan sopivasti piristetyn perusmoottorin.

-Imusarjan teen kokonaan uusiksi, vai onko kuinka hyviä kokemuksia muiden imusarjojen sovittamisesta?
-Kaasuläppärunko on ilmeisesti ihan riittävä? Ois kyllä noita Audin 2 läppäisiä, mutta pitää kattoo sit.
-Kansi käsittääkseni vaatii vain pienen perussiivouksen?
-Pakosarjaksi ajattelin sovittaa c20xe:n peltisatsin, jyrsin siihen sovituslaipan joku pvä..
-Nokkapyöristä teen säädettävät, niihin voisin huolia sopivat perusajoitukset, ni ei tarviis ihan perstuntumalla lähteä kokeilemaan..
-Ruiskuksi ajattelin jättää ainakin aluksi tuon alkuperäisen, lastulla.
-Tallin nurkissa lojuu vanhoja vauhtipyöriä, taian laittaa semmosen, tai sit sorvaan kehästä hieman ja tasapainoitan, kuiteskin par kiloo pois.

-Että tämmöstä..

onko kellään muuten kokemuksia noitten lastuttamisesta? vakio nokille säädettävät pyörät? käykös sinne muuten XE:n pyörät..
pitää jossain vaiheessa kyllä kansikäyttää irti ja tehdä pellisarja, siivota kansi purseista, mittailla puristus suhde kohdalleen toisen kaasuläpän kun löytäis niin vois kokeilla sitä modausta..

tikkku kirjoitti:onko kellään muuten kokemuksia noitten lastuttamisesta? vakio nokille säädettävät pyörät? käykös sinne muuten XE:n pyörät..
pitää jossain vaiheessa kyllä kansikäyttää irti ja tehdä pellisarja, siivota kansi purseista, mittailla puristus suhde kohdalleen toisen kaasuläpän kun löytäis niin vois kokeilla sitä modausta..

offtopic:
Löytyis sikahalvalla peltisatsi ecotecciin(tehty xe:N sarjasta).
Edit:astra-f ollut

Mihinkäs autoon tuo pakosarja käy? Ilmeisesti noissakin on eroja onko tuo kone vaikka B Vectrassa vai A Vectrassa.

Multa löyty tämmösiä lappusia tuolta hyllyistä. En tiedä onko ollut puhetta?

Ne imuvenojen seetit on tosiaan lähellä. Nyt olen tehnyt kanavat mieleiseksi, suht pikainen viilaus. Keskityin lähinnä imupuoleen, ohjurin alapuolelle sekä "välisiltaan". Pakokanaviin kevyt putsaus, ilmakanavan jätin paikalleen mutta ohensin sitä kyllä.

Tuli mieleen tuossa kanavia katsellessa, että onkohan XER kansi vaan viimeistelty samasta aihiosta? Tälle XEV:n kannelle kun ei ole oikein mitään tehty, kuten kuvista näkee.

liekkö tuolla kannenkaivamisella mtn vaikutusta näin nyky aikaisessa moottorissa..

Eiköhän tuolla jotain vAikutusta ole, vaikka olisi kuinka uusi auto kysymyksessä.