Opel Club Finland (OCF)

no saishan niistä höpölöpökaasuista sen 100hp lisää ... sen muutaman sekunnin ajan kun suhauttelee radalla
lainaten elokuvasta levottamat 3: " kun mikään ei riitä " :d .. millon tän auton tehonlisäykset loppuu ?.. sitten kun lähtee lentoon kun lokki kiveltä:D

^Elokuvat on elokuvia. Hetkellinen 100hp tehonlisäys ilokaasulla tässä kiulussa nuiden suunniteltujen juttujen jälkeen ei aiheuttaisi muuta kuin lisää sutimista ja/tai vaihdelaatikon hajoamisen.

Turboa olen tässä pähkäillyt. Tavoitteena on päästä tuohon 400 hp:n nurkille, joka vielä on saavutettavissa vakiokannella.

Pakosarjan pitäisi olla valettua mallia koska tila ja lämpö tulisivat peltisarjalla ongelmaksi. Turbon pitäisi heräillä suht pienillä virtauksilla, jotta ajettavuutta olisi ratahommissa ja normiliikenteessä. Hukkaportti pitää olla integroitu, koska downpipe menee niin ahtaasti, että ylimääräisen ohivirtausputken veto olisi suht hankalaa. Tilanahtauden ja em. takia mikään ämpäri ei käy.Olen päätymässä helppoon ratkaisuun,Garretin GT28RS:ään, joka täyttää em. kriteerit (virtaukset riittää reilusti yli 400 hp:n kohtuu ahdoilla ja herää alhaalta).

Tuo on myös siitä helppo ahdin, että siihen saa sekä Courtenayltä että DBilakselta valmista 4->1 pakosarjaa, joilla on tehty 420-430 hp:n virityksiä. Huono puoli noissa pakosarjoissa on 1 ja 4 sylinterien pakokanavien linjat, jotkä näyttää tulevan lähes vastakkain ennen pakopesän laippaa. DBilasin sarja näyttää kuvissa paremmalta mm. siksi, että siinä on kanavien pituuserot pienemmät. Olen kallistumassa hankkimaan DBilaksen setin johon kuuluu turbo, pakosarja, dp, öljyn- ja vesikierron letkut, tiukempi hukkiksen kello, liittimet ja tiivisteet. Bolt on is the name of the game. Tilipäivää odotellessa...

Ei GT28RS 400hv:hen riitä.

Jooh ei riitä GT28RS lähellekkään 400hp. GT28RS siis on GT2860RS oikealta nimeltään. Jos 400hp garretilta haluat niin melkein pitäisi laittaa GT3071rwg ja .86 a/r pakopesällä.

Uups sorry, tarkennetaan GT2871RS. Käppyröiden mukaan about 2,5 bar~475hp. Maksimiahdot olis kuitenkin tarkoitus pitää alle 2bar:n, voi olla ettei tuolla ihan neljäänsataan pääse, mutta riittänee silti. En halua tuohon mitn herääkö, herääkö, heräshän se ja oho no nythän se meni jo rajottimelle efektiä.

lowcali kirjoitti:Uups sorry, tarkennetaan GT2871RS. Käppyröiden mukaan about 2,5 bar~475hp. Maksimiahdot olis kuitenkin tarkoitus pitää alle 2bar:n, voi olla ettei tuolla ihan neljäänsataan pääse, mutta riittänee silti. En halua tuohon mitn herääkö, herääkö, heräshän se ja oho no nythän se meni jo rajottimelle efektiä.

Ei nykyahtimet ole niinku BMW 2002 turbossa

Haluat että ahdin herää aikaisin ja vielä 400hp tämmöisellä yhtälöllä alta 3000-3500rpm o 400hp ja 4000rpm o ahdin tukossa väännöt tippuu tämä ei ainakaan säästä vaihdelaatikkoa
Laita HX35 super 12# pakopesällä alue on paljon laajempi ja täydet ahdot ainakin C20LET koneessa 2900rpm normi HX35 ahtimella tuolla pitäisi vielä aikasemmin herätä

Juu, kyllähän tuo Holsetti olisi ominaisuuksiltaan kova sana, mutta tuo tilaongelma, ei hukkaporttia integroituna, pakosarjaa sitten joutus muokkaamaan jne... Jonkunlaiseen kompromissiin tässä joutuu nöyrtymään. Borg Warnerilla olis kanssa hukkaportillisia fyysisiltä mitoilta kohtuu pienikokoisia ahtimia luokkaa 250-500 hp, menisivät heittämällä nuihin orkkis ohjauksiin, ovat vaan sikahintasia. B&W:hän tuo K04S:kin on mikä siinä ny on paikoillaan.

Yksi vaihtoehtohan on tietysti AET:n hybridi, jolla päästään 330-360hv ja tasaista käyrää läpi kierrosalueen. Toi varmasti toimisi rata-ajoon paremmin kuin hyvin, tuollahan se Nielsenkin tykittää timeattackia. Mutta sitä neljääsataa sieltä ei irti saa.

lowcali kirjoitti:Uups sorry, tarkennetaan GT2871RS. Käppyröiden mukaan about 2,5 bar~475hp. Maksimiahdot olis kuitenkin tarkoitus pitää alle 2bar:n, voi olla ettei tuolla ihan neljäänsataan pääse, mutta riittänee silti. En halua tuohon mitn herääkö, herääkö, heräshän se ja oho no nythän se meni jo rajottimelle efektiä.

Vaan eipähän taida kestää ahtaa tuolla kun ehkä 1.7Bar ilman että tippuu hyötysuhde radikaalisti. Käytännössä GT2871r (56 trim) riittää isolla pakopesällä ehkä jonnekkin 380hp nokkien kanssa. Ja nythän puhutaan siis oikeasta tehosta eli pyöriltä.

On tää vaikeeta. Nyt alkaa vaaka kallistumaan Borg Warner EFR 6758 ahtimeen t25 laipalla. Hyvät puolet tuossa on sama hukkaportin ja bypassin ohjaus, samat öljy- ja vesikierron liittimet kun nykyisessä, koko ja käppyrät. Luvataan tehoaluetta 450hp saakka. Huipputuote, josta aiheutuu se huono puoli eli hinta.

Ja taitaa olla todella heikko saatavuus niillä EFR:llä. Johtunee ainakin osittain siitä että ensi kauden Indycar autoissa käytetään EFR ahtimia.

Itse laittaisin Garretting GT3071R:n tai jos rahaa on niin GTX3071R:n. Todistetusti hyvin toimivia ahtimia ja riittää GT yli 400HP ja GTX lähemmäs 500HP.

411WHP @ 1.4Bar Nissanista...

Aattelin, että turha kai tuolla ahtimen pähkylöinnillä on pitempään itteään ressata ja tilasin BorgWarnerin EFR 6758:n. Jos tuolla ei veny nelosella alkaviin lukuihin niin lähelle ainakin.