Opel Club Finland (OCF)

Unohetaan koko juttu, tähän tarvisi nyt vetää sitten vielä kitka ja maanvetovoima ja kaikki oleelliset muuttujat

Ja sukupuoli

Tee helpompia kysymyksiä

Timo.S kirjoitti:Riippuu tietenkin nopeudesta ,jos renkaat menee lukkoon niin moottorihan sammuu heti.
Taisin ymmärtää tuon paniikkijarrutuksen sit väärin.

Mitä merkitystä sillä on, jos sen kytkimen kuitenkin lämäisee pohjaan samantien?
Väittäisin, että siinä vaiheessa kun työnnät molemmat jalat ojoon, niin ei ehdi moottori sammua ja vaikka ehtisikin, niin ei sitä moottoria väistämiseen/pysähtymiseen tarvita.

Automaatti vs manuaali enemmän vaikuttaa jo kuskin reaktioaika kuin vaihdelaatikon tyyppi.

TJT kirjoitti:

Timo.S kirjoitti:Riippuu tietenkin nopeudesta ,jos renkaat menee lukkoon niin moottorihan sammuu heti.
Taisin ymmärtää tuon paniikkijarrutuksen sit väärin.

Mitä merkitystä sillä on, jos sen kytkimen kuitenkin lämäisee pohjaan samantien?
Väittäisin, että siinä vaiheessa kun työnnät molemmat jalat ojoon, niin ei ehdi moottori sammua ja vaikka ehtisikin, niin ei sitä moottoria väistämiseen/pysähtymiseen tarvita.

Automaatti vs manuaali enemmän vaikuttaa jo kuskin reaktioaika kuin vaihdelaatikon tyyppi.

Teoriassa, jos paniikkijarrutuksessa iskee vaan jarrun pohjaan ja lukitsee _kaikki_ pyörät, niin ero syntyy sinä aikana, kun jarrutus on aloitettu, mutta vetopyörät eivät vielä ole lukkiutuneet. Olettaen että jalka kummassakin tapauksessa siirretään kaasulta, manuaalin moottorijarrutus on voimakkaampi, ellei kaasupolkimen liikkeen vaikutusta polttoaineen syöttöön ole hidastettu eli manuaali pysähtyisi nopeammin. Jos taas manuaalilla polkaistaan kytkin pohjaan ennen tai samaan aikaan jarrun painamista, niin automaatin vähäinen moottorijarrutus kääntää asian automaatin eduksi.
Ero on todennäköisesti niin pieni, että ratkaisevia seikkoja ovat kuskin reaktioaika ja jarrujen viiveet.

TJT kirjoitti:

Timo.S kirjoitti: Väittäisin, että siinä vaiheessa kun työnnät molemmat jalat ojoon, niin ei ehdi moottori sammua ja vaikka ehtisikin, niin ei sitä moottoria väistämiseen/pysähtymiseen tarvita.

Menee muuten ratti aika raskaaksi kun sammuttaa koneen ajossa, ja samoiten jarrutehostin tippuu käytöstä pois eikö Voi vaikuttaa aika oleellisesti siihen väistämiseen, kun ei ole ohjaustehostin käytössä.

Voin toki olla väärässäkin Niin kuin yleensäkkin

Eli kaikkien näiden pohdintojen jälkeen eroa synny Manuaali ja automaatti pysähtyy yhtä nopeasti.

Minkä takia takavetoisissa on usein pienempi offset vanteissa kuin etuvetoisissa?

TJT kirjoitti:Minkä takia takavetoisissa on usein pienempi offset vanteissa kuin etuvetoisissa?

Eiköhän tuo liity ohjausgeometriaan ts. isompi et mahdollistaa sellaisen geometrian, millä saadaan etuvetoisen vetelyä vähäisemmäksi ja pienemmällä taas sommiteltua takavetoisen ohjaustuntumaa paremmaksi.
Tietävämmät täydentäkööt/oikokoot.

Rookeri kirjoitti:Eikujaahjooh. Meni hetki tajuta Pitkät piuhat, tai pitäs tulpat vaihtaa ku ei syty.

Se on vaikeeta kun ei ymmärrä mitä hauskaa noissa jakkaroissa on, kunnes tajuaa että voihan niitä palleiksikin sanoa, ja sittenhän tuo olikin ihan hauska.

Jos joku lähettää mulle viestiä/soittaa espanjasta niin tuleeko siitä mulle laskua??

^ Ei.

Presterin kirjoitti:^ Ei.

Ellei itse ole ulkomailla.

Ko yks tuttu sieltä viestittää kokoajan Ja joku sano mulle tänään vielä että se maksaa mullekki ne viestit, mutta en mie uskonu.. No sen näkee sitte laskussa.

Wlle kirjoitti:Ko yks tuttu sieltä viestittää kokoajan Ja joku sano mulle tänään vielä että se maksaa mullekki ne viestit, mutta en mie uskonu.. No sen näkee sitte laskussa.

Jos olet Suomessa niin ei maksa pesoakaan. Ei myöskään maksa normaalia enempää lähettää takasin, jos hänellä suomalainen liittymä.

koneen sisäinen ip-osoite oli muuttunut modeemin asetuksissa?

pystyykö niitä vaihtaan/piteleen joku muu ku mie ite,kun ne on salasanan takanakin?