Opel Club Finland (OCF)

Hain talvilintan yllättäen aika rapee tääki omega mutta eiköhän tuolla osia hae ja lukkoperä nii.. farkkupaku

Tähän ei sentää tarvinu vaihtaa bmw moottoria niinku muihin

iHenkkaZ kirjoitti: 18 Syys 2020, 06:37 Hain talvilintan yllättäen aika rapee tääki omega mutta eiköhän tuolla osia hae ja lukkoperä nii.. farkkupaku

Mitäs talvilintta omegalle kävi? Muuttunu toivottomaksi?

|777| kirjoitti: 18 Syys 2020, 08:07

iHenkkaZ kirjoitti: 18 Syys 2020, 06:37 Hain talvilintan yllättäen aika rapee tääki omega mutta eiköhän tuolla osia hae ja lukkoperä nii.. farkkupaku

Mitäs talvilintta omegalle kävi? Muuttunu toivottomaksi?

En oo tehny sillä koko kesänä mitää, purin nyt sisältä kun lämmityslaitetta ihmettelin, takakaaret pitäs uusia ja helmoihin ainaki alaosat uusia, pitää jossai välissä korjata ja maalailla koko romu, toinen poika haaveili eka autoksi tuota

Eli perus huoltoa...

Tuollaane inkku tuli hajettua kesällä parin vuoden opelittomana olemisen jälkeen

Kk verran oli hakusessa edullinen talviauto,ennen kaikkea hinta-laatusuhteeltaan hyvä merkistä välittämättä(okei, ei italiasta tai ranskasta lähtöisiä)

Lopulta päädyin tälläiseen tämän viikon alussa,löytyi 1km päästä kotoa


N.8h sisäpesua ja kiillotusta.Auto olikin vihreä eikä musta.



Kyllä kannatti hinkuttaa.

Sitten ostin vanteita testattavaksi




Eteen madallusjouset ja takaalta antureiden siirtoa(ilmapussit)
Vanteiksi valikoitui 19" AMG:eet joihin tulee kitkat päälle



Etuvalot pitää vielä entisöidä ja päivittää perus xenonit bi xenon projektoreihin.

Hinta-laatu on kyllä tälläisessä meisselissä erittäin kohdallaan.

Vuoden päivät ollut käyttöautona ja oon kyllä tykänny.

i30 leasing, 3v/160tkm takana. Ei tuon pesun kanssa ole näissä niin tarkkaa.. Kehtaa ajella huoletta marjametsään ja puuhommiin. 5v takuu ilman kilometrirajaa ratkaisi. 50-70tkm tulee veivailtua vuoteen.

E60 520i, C-Omegaa ei tullut, joten tämä on lähin mihin B-Omegan jälkeen pääsee. Ikää kohta 20v/400tkm, ja nitinät ja natinat loistaa edelleen poissaolollaan. Ero A-inkkuun kuin yöllä ja päivällä. Kolmosautona kun MV6 talviteloilla.

Xr3i Cabriolet, 120tkm ajettu suomiauto. Vaimo olisi halunnut valkoisen F-Astran, mutta oli jo kuvien perusteella niin lohduton pakkelikasa, että tästä timantista maksoi mielellään saman. Kesää odotellessa.

MV6 ja Astra yhteispotretissa. MV6 ajoin tänä kesänä 500km, johan tuolla kuudessa vuodessa on tullut kohta kymppitonni ajettua. Astra eikun kukkuu, keväällä tulee 400tkm mittariin. n.30 olleista Opeleista ylivoimaisesti pienimmät korjauskulut. Kohta 100tkm pelkillä perushuolloilla. Toimii aina vaan.

Komiat Opelit ^^ Harvassa noi siisti kuntonen b omega

ascona_c kirjoitti: 17 Marras 2020, 19:13

C-Omegaa ei tullut, joten tämä on lähin mihin B-Omegan jälkeen pääsee. Ikää kohta 20v/400tkm, ja nitinät ja natinat loistaa edelleen poissaolollaan. Ero A-inkkuun kuin yöllä ja päivällä.

Samasta syystä tuli kokeiltua e61 pari vuotta sitten ja sillä tiellä ollaan

Kahden e61 jälkeen tuli vuosi sitten nykyinen 320d xdrive Niin ja kuvassa myös tuo toinen Kadetti, jos siitä joskus jotain saisi aikaiseksi. Tällähetkellä etuakselisto purettuna irti ja osiin, nivelet ja puslat vaihdeltava sekä levyjarruhilut vaihdettava rumpujen tilalle.

Sämä kirjoitti: 25 Marras 2020, 08:08

ascona_c kirjoitti: 17 Marras 2020, 19:13

C-Omegaa ei tullut, joten tämä on lähin mihin B-Omegan jälkeen pääsee. Ikää kohta 20v/400tkm, ja nitinät ja natinat loistaa edelleen poissaolollaan. Ero A-inkkuun kuin yöllä ja päivällä.

Samasta syystä tuli kokeiltua e61 pari vuotta sitten ja sillä tiellä ollaan

Kahden e61 jälkeen tuli vuosi sitten nykyinen 320d xdrive
2020-11-25 08_06_19-Kuva - Google Kuvat.jpg

Niin ja kuvassa myös tuo toinen Kadetti, jos siitä joskus jotain saisi aikaiseksi. Tällähetkellä etuakselisto purettuna irti ja osiin, nivelet ja puslat vaihdeltava sekä levyjarruhilut vaihdettava rumpujen tilalle.

Nämäkin vaatii tietämystä ostaessa.

Jos on Opeleissakin vikoja, niin tuntuu ketjuviat, laatikkoviat, ja loputtomat sähköviat olevan perusjuttuja näissä E60/61-sarjan malleissa, ja uudemmissakin. F10 ois ihan kiva vaimon ajoon Astran tilalle, mutta onko näissä sellaista konetta josta ei ketju venyisi??

ascona_c kirjoitti: 27 Marras 2020, 14:41

Nämäkin vaatii tietämystä ostaessa.

Jos on Opeleissakin vikoja, niin tuntuu ketjuviat, laatikkoviat, ja loputtomat sähköviat olevan perusjuttuja näissä E60/61-sarjan malleissa, ja uudemmissakin. F10 ois ihan kiva vaimon ajoon Astran tilalle, mutta onko näissä sellaista konetta josta ei ketju venyisi??

Samalla lailla nuo mekatroniikat kuluu muissakin automaateissa.

Taitaa vasta B sarjan moottoreissa ketjuviat selkeästi vähentyä, nuissa N sarjan kuutoskoneissa toki myös vähemmän jakopäävikaa mitä nelosissa vaikka samalla jakopäällähän se on.
Onhan tuo omakii sillä riskillä koneella vaikka loppupäästä onkin. Ens kesänä tarkotus käyttää ketjun mittauksessa varuilta kun menisi vielä lisäturvan piikkiin.

ascona_c kirjoitti: 17 Marras 2020, 19:13 Jos on Opeleissakin vikoja, niin tuntuu ketjuviat, laatikkoviat, ja loputtomat sähköviat olevan perusjuttuja näissä E60/61-sarjan malleissa, ja uudemmissakin. F10 ois ihan kiva vaimon ajoon Astran tilalle, mutta onko näissä sellaista konetta josta ei ketju venyisi??

Mulla on useiden A ja B Omegoiden jälkeen F11 b47 koneella. Näissä ei ole ilmaantunut ketjuongelmia n47 tapaan. Maaliskuu 2014 eteenpäin on b47, 150/190hp 518/520d. 525 taitaa olla kans b47, mutta kaks turboa kuulostaa kalliilta. 254tkm ajettu, alkuperäinen dpf ja turbo, mieto softaus toiveiden mukaan, reilu 200hp. 518d on mekaanisesti sama kuin 520d, joten softalla saa samat löylyt. Erona 518 on aina takaveto, mitä pidän ylläpidon kannalta vaan plussana.

retro kirjoitti: 04 Joulu 2020, 08:45

ascona_c kirjoitti: 17 Marras 2020, 19:13 Jos on Opeleissakin vikoja, niin tuntuu ketjuviat, laatikkoviat, ja loputtomat sähköviat olevan perusjuttuja näissä E60/61-sarjan malleissa, ja uudemmissakin. F10 ois ihan kiva vaimon ajoon Astran tilalle, mutta onko näissä sellaista konetta josta ei ketju venyisi??

Mulla on useiden A ja B Omegoiden jälkeen F11 b47 koneella. Näissä ei ole ilmaantunut ketjuongelmia n47 tapaan. Maaliskuu 2014 eteenpäin on b47, 150/190hp 518/520d. 525 taitaa olla kans b47, mutta kaks turboa kuulostaa kalliilta. 254tkm ajettu, alkuperäinen dpf ja turbo, mieto softaus toiveiden mukaan, reilu 200hp. 518d on mekaanisesti sama kuin 520d, joten softalla saa samat löylyt. Erona 518 on aina takaveto, mitä pidän ylläpidon kannalta vaan plussana.

X-drive malleissa on ollutkin etuperissä ja jakolaatikoissa ongelmia.

Kannattaa muuten tarkastuttaa kamppanjat jos ei ole ollut merkkiliikkeessä huollettavana vähään aikaan.