Sitä ei asennuksen jälkeen tarvitse ilmata vaan sahaa käyntiin, vai?V6 koneiden viritys
Tuossapa sitten pähkinää. Otin sen muoviosan irti ja vaikka se näyttää armottomasti suuremmalta kuin se alumiininen, niin silti hieman arveluttaa, koska siinä muovisessa on sellaiset kuristukset sivuilla (eli pyritään saamaan suurin virtaus bensasuihkun kohtaan), jotka kuristavat leveyssuunnan halkaisijan 32 millimetriin. Alumiinisessa tuo on 35mm.Jope kirjoitti:Vielä en ole varma laitanko imusarjan alimmaksi osaksi c25xe:n alumiinisen osan, joka on kohdistettu keskiosaan vai muokkaanko sitä muoviosaa, jota on käytetty x25xe:ssä ja x30xe:ssä. On sanottu tuon muoviosan virtaavan paremmin mutta silti litratehoa on yleensä vanhoissa c25xe:ssä enemmän kuin esim. b-omegan x25xe:ssä.
Korkeussuunnaltaan halkaisija muovisessa on reilusti isompi mutta siitä ei kuitenkaan tuon c25xe:n imusarjan keskiosan kanssa ole mitään hyötyä, koska juuri korkeussuunnassa se keskiosa on kapeampi kuin tuo muoviosa. Siihen jäisi vielä armottomat portaat ja jos ne (c25xe:n keskiosa ja muoviosa) kohdistaisi, niin silloin keskiosan joutuisi kairaamaan vielä isommaksi ja siinä voi tulla omat kuviot... Nyt takaisin talliin, niin katsotaan mitä tehdään...
_______________________________________________________________________
Ja nyt muuten vituttaa...
Homma oli viimeistä vaille valmis. Olin jo jarrutehostajan letkua kiinnittämässä imusarjaan ja otin imusarjasta kädellä hieman tukea (siis oikeasti tosi varovasti), niin se saatanan kemiallinen metalli (plastic padding) ei pitänyt vaan nyt on päällimmäinen imusarja kahdessa osassa. Vittu ens kesään mennessä tuosta ruoskasta otetaan yli 250hv. Over and out.
_______________________________________________________________________
Tämän illan saldona tuo ruoska on vihdoin kasassa ja toimintasavut otettuna. Laitoin avarretun keskiosan ja siihen kohdistetun alumiinisen alimman kappaleen, kun kerran tuli tehtyä. Alimmaista kappaletta en alkanut kohdistamaan kanteen, koska kannenpuolelta sen halkaisija on 35mm (ja yläpuolelta 36mm) ja kansien aukot ovat n.38mm halkaisijaltaan, joten ilman suurin virtausnopeus ei osuisi bensasuihkun kohtaan vaan todennäköisesti leviäisi reunoille.
En tiedä onko tuosta hommasta mitään hyötyä, kun se päällimmäinen kappale on täysin orkkis ja toimii kuristimena. Konkreettinen hyöty koko rumbasta: ainakin tyhjäkäyntimoottori tuli putsattua
________________________________________________________________________
Nyt löytyi kamerakin, joten räppäsin muutamia kuvia tuosta. Kuvat ovat sen verran isoja, että en viitsi laittaa niitä suoraan, joten voi olla etteivät ne näy, kun tuolla gallerian puolella on aina silloin tällöin jotain häikkää mutta yritä myöhemmin uudelleen...
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... lkuosa.jpg
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... elt%E4.jpg
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... plenum.jpg
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... _paska.jpg
Sitten pari kuvaa orkkis keskiosasta ja pakeliittiosasta
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... ttiosa.jpg
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... ttiosa.jpg
________________________________________________________________________
Persdynossa ei huomaa eroa edelliseen versioon ja samalla kellottelin, mitä antoi 80-120km/h ajaksi http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 564#827564
No nyt sain säätimen asennettua ja ainakin perstuntumalla hävis 3000rpm kohilta notkahdus pois.. Ei ainakaan ryydy lähellekkään samaan tapaan ku aikasemmin.
Ja muutenkin tuntuu et alavääntö parani huomattavasti sekä tottelee kaasua paljon herkemmin. Ainakin perstuntumalla, täytys jossain käydä penkittää ni sais nähä että mitä apuja tosta paineen nostosta tosiaan oli. Jos jollai olis niitä 3litrasen nokkia ni vois tänne kaupata!
Ei ainakaan ryydy lähellekkään samaan tapaan ku aikasemmin. Ja muutenkin tuntuu et alavääntö parani huomattavasti sekä tottelee kaasua paljon herkemmin. Ainakin perstuntumalla, täytys jossain käydä penkittää ni sais nähä että mitä apuja tosta paineen nostosta tosiaan oli. Jos jollai olis niitä 3litrasen nokkia ni vois tänne kaupata!
How low can you go?
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=109473-Roy- kirjoitti:Jos jollai olis niitä 3litrasen nokkia ni vois tänne kaupata!
Jos tuon v6:n ahtaisi, niin mitkä ovat kompastuskivet? Ja nyt ei sitten tarvitse alkaa mitään päästönormiväittelyä, koska tuo tulisi ei vähäpäästöiseen.
Suunnitelmissa olisi toteuttaa tuo kahdella pakokaasuahtimella. Tehotavoite 400-450hv mutta ei haittaa, jos tulee enemmänkin.
Kumpi lohko on parempi=vahvempi tuohon tarkoitukseen?
2.5:ssä
-paksummat sylinterin seinämät (poraus 81,6mm vrt. 86mm)
-lyhyempi isku (79,6mm vrt. 85mm)
-tehoa suurin piirtein saman verran (yleensä penkitetty vakiona n.190-200hv ja 3.0:ssa noin 220-235hv pienten muutosten jälkeen)
-onko tuossa mahdollista käyttää 3 litraisen kampiakselia? Tuolloin iskutilavuudeksi tulisi 2.67 litraa ja sylinterin seinämät pysyisivät samoina
3.0:ssa olisi reilusti enemmän vääntöä (n.300-325Nm pienillä muutoksilla ja 2.5:ssa n.250Nm vakiona)
-ilmeisesti letin männät käyvät suoraan mutta miten on kiertokankien laita?
-Swindon Racing Engines niminen firma englannista tekee kampuroita, joilla iskutilavuus kasvaisi 3.4:ään litraan
Huonoja puolia molemmissa:
-tykkäävät käydä todella lämpöisinä (huhuja liikkuu, että viimeiset pytyt (5 ja 6) eivät kestäisi ahtamista, koska jäähdytys huononee ns. loppua kohden. Muistaakseni kansissa oli "plommit" vesitilaan noissa päädyissä, joten sen voisi ratkaista niiden avulla?)
Mitkä ahtimiksi?
Jos haluaa, että esim. 3 litrainen herää alhaalta, niin laskin seuraavaa:
rpm2000 - 1 bar - PR2,2 - 6,5 lbs/min
Jos puhtia ylös, niin:
rankka versio: rpm6000 - 1,5 bar - PR 2,7 - 25 lbs/min
miedompi versio: rpm6000 - 1 bar - PR 2,2 - 20,4 lbs/min
Katselin Garretin ahtimien karttoja ja tuo on täysin mahdoton yhtälö eli pienempi ahdin ahdistaa ylhäällä ja isompi ei herää mihinkään ennen kuin taulussa on 3000rpm.
Tuon voisi saada toimimaan kunnolla, jos pienemmällä ahtimella syöttäisi pelkästään isoa, niin saisi sen heräämään aiemmin mutta mitäs sitten, kun pieni taas alkaa ahdistamaan??? Ohjataanko osa/kaikki pakokaasut sen ohi isommalle ahtimelle jollain venttiilillä?
Suunnitelmissa olisi toteuttaa tuo kahdella pakokaasuahtimella. Tehotavoite 400-450hv mutta ei haittaa, jos tulee enemmänkin.
Kumpi lohko on parempi=vahvempi tuohon tarkoitukseen?
2.5:ssä
-paksummat sylinterin seinämät (poraus 81,6mm vrt. 86mm)
-lyhyempi isku (79,6mm vrt. 85mm)
-tehoa suurin piirtein saman verran (yleensä penkitetty vakiona n.190-200hv ja 3.0:ssa noin 220-235hv pienten muutosten jälkeen)
-onko tuossa mahdollista käyttää 3 litraisen kampiakselia? Tuolloin iskutilavuudeksi tulisi 2.67 litraa ja sylinterin seinämät pysyisivät samoina
3.0:ssa olisi reilusti enemmän vääntöä (n.300-325Nm pienillä muutoksilla ja 2.5:ssa n.250Nm vakiona)
-ilmeisesti letin männät käyvät suoraan mutta miten on kiertokankien laita?
-Swindon Racing Engines niminen firma englannista tekee kampuroita, joilla iskutilavuus kasvaisi 3.4:ään litraan
Huonoja puolia molemmissa:
-tykkäävät käydä todella lämpöisinä (huhuja liikkuu, että viimeiset pytyt (5 ja 6) eivät kestäisi ahtamista, koska jäähdytys huononee ns. loppua kohden. Muistaakseni kansissa oli "plommit" vesitilaan noissa päädyissä, joten sen voisi ratkaista niiden avulla?)
Mitkä ahtimiksi?
Jos haluaa, että esim. 3 litrainen herää alhaalta, niin laskin seuraavaa:
rpm2000 - 1 bar - PR2,2 - 6,5 lbs/min
Jos puhtia ylös, niin:
rankka versio: rpm6000 - 1,5 bar - PR 2,7 - 25 lbs/min
miedompi versio: rpm6000 - 1 bar - PR 2,2 - 20,4 lbs/min
Katselin Garretin ahtimien karttoja ja tuo on täysin mahdoton yhtälö eli pienempi ahdin ahdistaa ylhäällä ja isompi ei herää mihinkään ennen kuin taulussa on 3000rpm.
Tuon voisi saada toimimaan kunnolla, jos pienemmällä ahtimella syöttäisi pelkästään isoa, niin saisi sen heräämään aiemmin mutta mitäs sitten, kun pieni taas alkaa ahdistamaan??? Ohjataanko osa/kaikki pakokaasut sen ohi isommalle ahtimelle jollain venttiilillä?
Tuossa aiemmin pohdiskelin kahta ahdinta mutta näyttäisi siltä, että yhdellä saa enemmän ja vaivattomammin ruutia. Kolmelitraisessa ahtimeksi Garrettin GT2876R, 76mm, 48 trim, 0.70 A/R, niin ollaan kartalla 1,2 bar / 2500rpm eteenpäin ja piisaa helposti tasaiseen 1,5 barin ahtoihin 5800rpm:ään asti ilman pakopuolen ahdistusta.
Mitäänhän minä en näistä hommista tiedä mutta kaavoja pyörittelemällä ja noihin Garrettin karttoihin piirtelemällä tuohon päädyin
Tuohon piirtelin esimerkin
Mitäänhän minä en näistä hommista tiedä mutta kaavoja pyörittelemällä ja noihin Garrettin karttoihin piirtelemällä tuohon päädyin
Tuohon piirtelin esimerkin
Tästä olisi mielenkiintoista kuulla lisää. Olisivatko ahtimet täsmälleen samoja vai olisiko ensin pieni ahdin, joka työntää ilmaa isommalle ja välissä joku hukkaportti, joka olisi säädetty niin, että kun pakopaine pienemmässä kasvaa riittävästi, niin se aukeaisi ja osa kaasuista pääsisi tätä kautta suoraan isoon ahtimeen?kosunen kirjoitti:Tulipa tuossa eilen mittailtua penkissä MV6 kansien virtauksia vakiona. Huippuvirtaus imupuolella 302 Hp(117,11 CFM) ja pakopuoli 206 Hp( 79,98 CFM). Tällöin nostoa oli 12mm. Parannukset katukoneeseen tulevat olemaan niin imu kuin pakopuolellakin venturialueella. Erityisesti silmään pisti pakopuolen shortsidessa( sisäkurvissa) oleva muotovirhe. Mutta erittäin hyvät aihiot kuitenkin viritettäväksi/parannettavaksi. Tämä konehan olisi mitä mainioin laittaa ei vähäpäästöisen A Ompun pellin alle tuplaturbona.T: Kosunen
Kerros tästä lisää. Eli käykö takavetoon sittenkin tämä http://www.mathijssentechnics.nl/main.p ... 1&lvid=108 eli etuvedon vauhtipyörä ja jos käy, niin miksi siihen ei sopisi se litteä teräsvauhtipyörä? Onko noissa takavetoaskeissa kytkinakseli lyhyempi? Jos ei ole, niin mitäs jos tekisi painelaakerille holkin vai onnistuuko se tuolle nestekytkimelle? Tai sitten, jos tekisi välikappaleen sille nestekytkimen työsylinterille (vai mikä lieneekään), jotta saisi siirrettyä koko pakettia.Jerzey kirjoitti:Samalla autoon tuli c25xe:n vauhtipyörä jota kevennettiin reilusti, tai siis niin reilusti kun se oli mahdollista, vp:tä pystyy keventämään nimen omaan keski-/ulkokehältä joten vaikutus on varmasti tuntuva, ja uusi kytkinlevy ja paine laakeri tuli myös Asetelma on niin uusi että sitä ei tarkastelujen jälkeen ollut mitään syytä vaihtaa. Varsinaisesta virityksestä ei siis ollut kyse, mutta dynossa näkynyt väännön puute lienee on nyt taakse jäänyttä elämää, lisäksi tuon vauhtipyörän uskon lievästi parantavan kiihtyvyyttä.
Tuo callun ja vecun vp käy siis suoraan omegaan, ja omegan asetelma käy suoraan tuohon vauhtipyörään, samoin levy, ainoa vaan että tuo limppu painaa aivan hitosti 14,9kg joten keventämistä siinä riittää ja tuommoiseen 8-9 kg painoon siinä päästään. Vanhat vp:n pultit ei käy eli callun pultit joutuu hommaamaan. Lisäksi vp/kytkin kompleksi on nyt täysin jäykkä, nähtäväksi jää että mitä se tuo sit tullessaan, mutta tuskin mitään muuta kuin liikkeelle lähdön uudestaan opettelun. Kiitokset Mikalle tästä vauhtipyörä ideasta
Katsoin sachsin sivuilta, että takavetoaskin kytkimen halkaisija olisi 240mm ja 14 hampainen, joten sen puolesta, jos se teräsvp. käy, niin siinä voisi käyttää letin levyä ja asetelmaa.