Opel Club Finland (OCF)

Kyseinen Calibra meni joo muttereiksi,mulla on moottori pukissa ja myin jtn irto osia autosta.Pelkääjän ovessa oli ehkä puoliksi asennettuna tuo sarana ja kuskin ovessa normaali.Autohan oli kesken jäänyt projekti joka ei ollut valmis mistään kohtaa.

Kori lähti multa eteenpäin rullaavana ja suhteellisen kokonaisena.
Seuraava taisi laittaa prässiin sen,koriltaan oli vähintään tosi hyvä.

Kaikkeen ei vaan ole aikaa.

Olipa siinä ann-4 kopassakin päässy ruoste pesimään ja paaliin se korinhylsy lähti. Jostain syystä kaikki tukivarret olivat solmussa?

-Vesku

No hitto tätä en tiennytkään, että auto myyty ja paalattu. Menee sitten sarjaan muu elämä ja veneily tuli väliin.
Annako tuon myi itse?

Moottori oli kuitenkin "ajamaton ", se rakennettiin muistaakseni uusilla turbon sisuskaluilla Tunexilla. Joku kaveri sitä yriti saada toimimaan tässä joitain vuosia sitten, mutta en tiedä onnistuiko siinä, kyseli jotain juttuja täällä foorumissakin.
Jarrutkin tuli Tunexilta Brembon (siihen aikan isot) tuotteina en vain muista oliko koskaan kiinni. Pyörnnavatkin taisi vaihtua viispulttisiksi tuolloin.
Mulle tuli avo kadettiin siitä Kosein 18" vanteet.
Saanpahan sitten ainakin pitää itse nuo mulle jääneet osat itselläni

Aikansa kutakin, hieno auto joka tapauksessa aikoinaan Rieger puskureilla ja isolla siivellä ja kamelonttivärillä. Muistaakseni tuo esiteltiin joskus Gti lehdessä, täytyis vähän kaivella vanhoja lehtiä.

Ehkä tämä auto ei kuitenkaan kuulu tähän topickkiin, kiva muistella vanhoja juttuja, jotka tulevat näin vastaan

J-P

Jaa vai on Karin auto palanut Eikä tää ANN-4 autojuttu niin kovasti ole offtopiccia kun mulla on kuitenkin siitä ne saranat

Sekalaista nysväämistä Calibran kanssa:

On kyl mukava katella Villen videoita. Oppii itekki tekemään ja uusia asioita myös.
Jatka samaan malliin.

Kiitos palautteesta!

Rookeri kirjoitti: 01 Kesä 2021, 21:38

VECTRA GT 16v kirjoitti: 30 Touko 2021, 21:01 On kyl mukava katella Villen videoita. Oppii itekki tekemään ja uusia asioita myös.
Jatka samaan malliin.

Samaa mieltä

Thanks

Ja lisää pukkaa:



Jos kiinnostaa miten Z20LET tiiviste sopii C20LET/XE kanteen niin siitäkin on juttua videolla

Todella hieno opetusvideo. Tuota holkitusta ja kannentiivisteen eroja ei paremmin voisi esittää.

Hyvää settiä,havainnollistaa monia asioita mitä ei tule edes ajatelleeksi.

Tuosta ANN-4 motin kolbe kannesta oli muuten hitsattu umpeen jostain syystä nuo holkitettavan kanavan "tulpat".

?! kirjoitti: 04 Kesä 2021, 22:52 Hyvää settiä,havainnollistaa monia asioita mitä ei tule edes ajatelleeksi.

Tuosta ANN-4 motin kolbe kannesta oli muuten hitsattu umpeen jostain syystä nuo holkitettavan kanavan "tulpat".

Samalla tapaa omassani on tinattu reiät umpeen vissiin tuneksi tuon tehnyt kun niiden stanssi löytyi kannesta

1,2sorsa kirjoitti: 04 Kesä 2021, 20:09 Todella hieno opetusvideo. Tuota holkitusta ja kannentiivisteen eroja ei paremmin voisi esittää.

?! kirjoitti: 04 Kesä 2021, 22:52 Hyvää settiä,havainnollistaa monia asioita mitä ei tule edes ajatelleeksi.

Kiitos

?! kirjoitti: 04 Kesä 2021, 22:52 Tuosta ANN-4 motin kolbe kannesta oli muuten hitsattu umpeen jostain syystä nuo holkitettavan kanavan "tulpat".

DEAD kirjoitti: 04 Kesä 2021, 23:33 Samalla tapaa omassani on tinattu reiät umpeen vissiin tuneksi tuon tehnyt kun niiden stanssi löytyi kannesta

Itse en kyllä tulppia hitsais kiinni jos täytyy päästä kanavaan joskus uudestaan. Tiedä sitten onko noita tulppia ollut saatavilla Tunexin aikana helposti, jos hitsaaminen oli silloin nopein/järkevin vaihtoehto? Pakopuolen tulppa menee varmaan kaikissa rikki aukaisussa, itsekin sen jouduin poraamaan pois mutta jenkat jäi onneksi ehjäksi. Lämpöä pakopuolella riittää varsinkin viritetyssä joten en tiedä miten toi Locktite menestyy siellä. Toisaalta tulppa on kartio ja vanhoissa tulpissa ei mielestäni ollut mitään tiivisteainetta. No aika näyttää miten toimii

Hattu paikalleen Cometicin kanssa

yhessä välissä nuo pulttien pituudet vaihteli myös valmistajien välillä vaikka oli samalla kannalla ei paljoa mutta hiukan. Sillä ite ruukannut kierretapilla käydä pohjaan asti läpi nuo lohkon kierteet. Ettei satu että aiemmin ollut lyhkäsempi pultti ja ylijäänyt kierre ois jotenkin paskana/paskainen jonka takia pidempi pultti ei sitten menisi sinne mihin pitäisi vain toppaisi aiemmin.

Reinzillä on niin kauan ollut nuo pituudet kuin olen näitä kasaillut. Kierretapilla läpi käyminen ei oo koskaan huono vaihtoehto kunhan tappi ei ole liian iso ja tee reiästä väljää. Kannenpultilla kuitenkin iso momentti. Itse kierrän sormin aina ne pultit lohkoon niin siinä yleensä huomaa jos jengassa jotain ongelmaa, tappia en ole koskaan käyttäny kannenpulttien rei'issä.

Kannenpulttiin rälläkällä kiertävä ura ja sillä puhdistaa. En ole koskaan tappia käyttänyt