Opel Club Finland (OCF)

Nalen kirjoitti:Sitä täs just haen takaa, että kummanlaisen paisarin ostan, jotta saan oikeanlaisen samantien kiinni. Autoa ei pysty seisottaa missään, koska en pääse hakemaan oikeaa osaa, jos ostankin väärän. Ei viitsis vaan turhaan anturista maksaa, jos onkin siirrettävissä. Ehkä kuitenkin suosiolla haen suoraan anturillisen mallin.

Mitä jos ostat ne molemmat paisarit, ja sitten palautat sen toisen, jota et tarvitse?

Kun mulle vaihdettiin B-Veccuun uusi joustopätkä katin eteen, sain mukaani 3kpl erilaisia joustoja, joista sitten 1 asennettiin ja muut 2 palautin sinne varaosaliikkeeseen.

Automuovilta tuli rekkarin perusteella tieto, että tohon kuuluu paisari ilman tasoanturia. Motonetissä ei edes ole tarjolla sellaista, missä olisi tasoanturi. Siellä se on kuitenkin halvempi, joten haen anturittoman ja ihmettelen sitten, jos joutuukin anturin jostain pieraisemaan siihen.
Enkä usko, että olis vaihdettu anturitonta anturillisen tilalle, koska mä oon vasta auton toinen omistaja ja edellisellä oli uudesta asti huoltosopimus MetroAutossa.

Onko se paisari niin hankalassa paikassa ettei sitä näe?

Helpos paikas on eli näkyy hyvin. Nois oli muistaakseni aika radikaaleja ne erot et aika huono pitää olla kattomaan et hommaa väärän.
Opelilla ainaki oli kuvat mistä näki mitä tilaa.

Ostin sit täl hetkellä koko Suomen Motonetien ainoan H Astran paisarin ja vaihtelin sen samalla kertaa. Tasoanturia ei löytynyt. Uudessa Topranin tekeleessä on kylläkin siellä sisällä jonkinlainen koho, joka liikkuu ylös-alas heilutellessa. Vanhassa GM-tuotteessa ei heiluttaessa kuulunut mitään ääntä. Olikohan siellä sellaista kohoa sitten ollenkaan?

Olettaisin myös sen anturin olevan paisarin pohjassa, jos siellä sellainen olisi eikä sinne näe kovinkaan helposti purkamatta. Paisaria ei itseasiassa saa edes pois paikoiltaan siirtämättä akkua.

Mittarissa melkein 192tkm ja ajaminen vain jatkuu. Vaihtohaluja ei ole, joten kulutan vielä toistaiseksi kuskin penkkiä.
Muutama viikko takaperin tuulilasi halkesi lisää. Tällä kertaa alareunasta. Eilen oli se hetki, kun Astraan laitettiin uusi tuulilasi. Valmistajana Nordglass. Tehtävä annettiin Eestin poikien tehtäväksi 123tuulilasi.fi:ssä. Laittoivat samaan hintaan uudet tuulilasinpyyhkijätkin. Taustapeilikin asennettiin pyynnöstäni pari senttiä korkeammalle kuin aiemmin, joten pitkälläkin tyypillä on parempi näkymä ulos

Kun kerran vapaapäiviä oli pari putkeen, niin käytinpä tänään Astran leimallakin. Kaiken piti olla kunnossa kun spacerit oli otettu pois ja viime leimalla korjauskehotuksen aiheuttaneet lediparkit vaihdettu hehkuihin.
Eipä riittänyt. OBD-testissä katsuri löysi ei-aktiivisen vikakoodin katalysaattorin heikosta tehosta. Ei kuulemma väliä palaako vikavalo vai ei, heidän testerinsä ei kuulemma erottele aktiivisia ja passiivisia vikakoodeja. Voiko tuosta syystä hylätä, vaikka päästötestissä ei ole mitään ongelmaa ja vikakoodi on passiivinen?

Lueskelin samalla sitten poljintestillä kaikki vikakoodit ja sieltä paljastui seuravaa
ECN 0420
ECN 1614
ECN 1616
ECN 0070
ECN 0460

Viimeiset kaksi johtuvat todennäköisesti huonosta akusta, josta katosi toissapäivänä hetkellisesti starttikyky sähköillä leikkimisen seurauksena Akku uusitaan viimeistään vuosihuollossa.
Nuo CIM moduuliin liittyvät koodit taas ovat olleet jo pitkään muistissa tai ainakin ilmaantuvat sinne säännöllisesti, koska välillä ajonesto ei anna startata, vaikka sirullisella avaimella yritän. Avain pois virtalukosta ja uudella yrityksellä kaikki taas toimii.
Päästöjen vikakoodi taas johtuu mahdollisesti poistetusta esikatista ja kylmällä koneella kenkimisestä. Kai senkin saisi pois ohjelmoimalla...

Mutta jos jollain sattuisi olemaan pk-seudulla op-comia lainaan sen verran, että saisi vikakoodit nollattua jälkinäyttöä varten ja samalla sukulaispojan D Corsaan kytkettyä vakionopeudensäätimen toimintaan, niin olisin kiitollinen.

Akun pidin irroitettuna noin tunnin verran ja sain vikakoodit poistumaan. Tänään oli tosin taas ilmestynyt muistiin ECN 042011, jonka selityksenä "Catalyst system efficiency below threshold, bank 1".
Mullahan tosiaan on poistettu etukatti, joten oletan ko. vikakoodin olevan seurausta siitä. Tosin ei ole aiemmin jäänyt noin tiukasti vikakoodimuistiin. Nollauksen jälkeen saanut ajella viikkoja ellei kuukausia ennen uutta ilmestymistä. Vikavaloahan en missään vaiheessa ole nähnyt edes vilahtavan.
Voisiko etummaisen lambdan vaihtaminen korjata onegelman? Voiko siinä olla jotain feelua?

Ei. Ohjelmoinnilla jälkimmäinen lambda pois käytöstä valvomasta päästöjä. Motorbit.....

Eikö muka muuta halvempaa keinoa ole? Ei tahtois satasia maksaa nyt lambdan poistosta ja ohjelmasta, kun tekniikkaan tulossa vielä muutoksia. Vai tekeekö Motorbit halvemmalla pelkän lambdan poiston?

On halvempia. Laita etukatti takas kii niin ei tarvi valittaa.

Varmaan sit pitää se katti jumpata sinne takas
Tosin mitenhän vaikuttais sellanen spaceri siel toisen lambdan kierteissä? Eiks britit oo sellasia laittanu, kun katteja poistaneet? Eli vähän siis nostaa sitä toista lambdaa pois putkesta, jottei haistelis niin vahvoja kaasuja. Jostain luin, että noi lambdat vertaa toistensa arvoja ja liika heitto aiheuttaa ton vikakoodin.

Nalen kirjoitti:Tosin mitenhän vaikuttais sellanen spaceri siel toisen lambdan kierteissä? Eiks britit oo sellasia laittanu, kun katteja poistaneet?

Kuulostaa kyllä niin perus-brittiläiseltä. Onhan sil lambdalla muutakin tehtävää kuin mitata esikatin olemassaoloa.

Etulambda säätää seosta ja jälkimmäinen valvoo vain päästöjä(z20leX). Laita katti kii ja leimalle jos ei pysty menee ohjelmointiin.

Pakko se kai on laittaa takas siks aikaa. Ihmettelen vaan, miksi se nyt sit herjaa tota koodia tai miks pomppaa katsastuksessa, kun ei kolmena aiempana vuonna oo vaikuttanu. Siksi siis oletan siel olevan jotain vialla...
Ja se vikakoodihan on "bank 1" eli eiks se sillon just etummaista lambdaa tarkoita?

Bank1 ja anturi 2 on taaimmainen.