Opel Club Finland (OCF)

Ei se madallus ollut se pointti tässä vaan että ei se kaari niin hirveän alhaalla ole miltä kuvassa näyttää tai olen antanut ymmärtää
En parempaa kuvaa nyt löytänyt mut tuosta nyt näkee sen että etu- sekä takakaari on aika samoilla kohdilla ( muutamia millejä heittoa):
http://www.albumini.fi/GroteFoto-E3BMTCDJ.jpg

Muutenhan tuo näyttää vielä hölmöltä kun renkaat ovat niin sisässä ja kapeat... Madallustahan tuo huutaa myös jonkin verran (30-40mm)

Pientä päivittelyä taas, tuli käytyä laittamassa isäukon kanssa toisen puolen kaari paikalleen ja saumat tinattiin koritinalla. Ei se tinaaminen niin avaruustiedettä olekkaan mitä olen luullut ja siistit niistä tuli, ei edes tarvii laittaa kiloa pakkelia pyöränkaarta kohden Seuraavaks pitäs käydä kontin ja pyöräkoteloiden kimppuun.. sitä myötä hitsaus hommat olisi siinä ja alettava paklaus hommiin siitä se etenee

Jos tinasit tuon vajaasti hitsatun kaaren päälle, niin veteleppä pohjamaalit ja kunnon liimat sinne sauman sisäpuolelle, ennekä työnnät auton pihalle seuravan kerran. Tai muutenkaan päästät kostumaan, edes lämmönvaihteluista. Kuplat tulee muuten siitä tinastakin läpi...

Kyllä nuo kaaret heppailtiin tiheämpään kiinni mitä noissa kuvissa oli kun alettiin tinailemaan niitä. Ja mitä tarkotat tolla että "Kuplat tulee muuten siitä tinastakin läpi..."? Jospa sitä kävis ens viikolla helmojen ja pyöräkoteloiden kimppuun niin pääsis laittamaan kurat/massat niskaan ja hiomaan Tuo wanha tekniikkakin pitäis raivata irti korista (odottamaan toista cona projektia, jollei joku halua ostaa hyvällä hinnalla pois) ja alkaa samoten purkamaa omppua tässä lähipäivinä... Nyt jos jollain on tietoa että keneltä/mistä löytyis ehjää kontinkantta ja konepeltiä niin vois kertoa... kun alkaa nuo omat olla aika lahon puoleiset ja ei kehtais alkaa korjailemaan niitä

jjuty kirjoitti:Kyllä nuo kaaret heppailtiin tiheämpään kiinni mitä noissa kuvissa oli kun alettiin tinailemaan niitä. Ja mitä tarkotat tolla että "Kuplat tulee muuten siitä tinastakin läpi..."?

Sitä että jos sauma ei ole hitsattu umpeen ennen tinausta niin ajankanssa kosteus puskee sinne tinan alle ja syntynyt ruoste nostaa sen irti pellistä.
Ja tinauksessa käytettävä pohjuste on happoa, ja se valuu sinne peltien väliin niistä pisteiden väleistä ja jää sinne aloittaen ruostuttamisen välittömästi.
Eli on syytä käsitellä ne sisäpuolet välittömästi ja pyrittävä estämään kosteuden pääseminen sinne peltien väliin nin ei korkkaa se sauma ihan niin nopeasti näkyviin.

Pelkillä pisteillä heppailtua kaarta ei pitäisi tinata ikinä.
Paksusti epoksi pohjamaalia alle ja sen jälkeen lasikuitu kitillä karkea kittaus ja viimeistely.
Kestää huomattavasti kauemmin.

Noh eihän tässä voi kun koputtaa puuta eihän näitä opi kuin tekemällä mitä nyt sinne saumat toiselle puolelle kannattais laittaa ettei ala korroosio iskemään?? 2k-maalia tms.?

jjuty kirjoitti:Noh eihän tässä voi kun koputtaa puuta eihän näitä opi kuin tekemällä mitä nyt sinne saumat toiselle puolelle kannattais laittaa ettei ala korroosio iskemään?? 2k-maalia tms.?

Ihan pohjamaalia ja kotelosuojaa, se kestää sen minkä kestää.

Tuli taas käytyä tallilla touhuamassa. Kone ja laatikko jumpattiin irti korista:
http://www.albumini.fi/index.php?m=fto& ... y=NADCYREQ
http://www.albumini.fi/index.php?m=fto& ... y=BIPKCG3P

samalla sain hitsattua tuon vasemman puolen helman loppuun:
http://www.albumini.fi/index.php?m=fto& ... y=6JLZHCYS

Ja lopuksi silmäruokaa missä kunnossa Ascona on ollut vuonna -93
http://www.albumini.fi/index.php?m=fto& ... y=4P8ENWVS
Jatketaan

Aika hiljaista on ollut tän auton rakentelun kanssa... Tänään pääsi taas vajaan 3 viikon tauon jälkee muutamaksi tunniksi nikkaroimaan Tuli purettua lämmityslaite kaikkineen koteloineen pois ja tuli myös räittyä vähän etulokuasuojaa kasaan. Akkuhappo on kyllä tehnyt hyvin työnsä ja sen seurauksena joutuu akun paikalle hitsailemaan uutta peltiä jonkin verra, ei oo varmasti ensinmäinen eikä myös viimeinen yksilö? Nyt alkaa konehuoneen puolelta olemaan kaikki purettu pois mitä tarvii niin pääsee hitsailemaan pakolliset paikat umpeen ja vetäsemään uuden maalin päälle. Ens viikolla jatkuu ja kuviakin tulee jos muistan vaan napsia (jos tätä joku edes seuraa ) Käykö c20let:n männät ja kiertokanget xeviin, jos käy niin voi tarjota?

Myytkö vaihdelaatikon?

Juho M-P kirjoitti:Myytkö vaihdelaatikon?

Heitä joku tarjous? Noille rojuille saattaa olla tarvetta seuraavalle projulle, mutta hintahan sen ratkaisee

Laitoin yv:ttä!

Tuli taas käytyä hitsuuttelemassa conaa... alkaa jo pikkuhiljaan kyllästyttää tuo ainainen hitsaaminen, mutta ei sitä enää voi jättää kesken kun on aloitettu ja aika loppu suoralla kaikki pellin korjaustyöt Kontissa parit reijät, etulokasuojissa pienet paikkaukset ja akkuteline konehuoneen puolelta sitten ne alkais olemaan siinä Tosin keväällä kun otetaan ikkunat pois kittauksen ja maalaamisen takia niin saa nähdä mitä sieltä tiivisteiden alta löytyy

Koneeseenkin tullut haalittua osaa... Suuret kiitokset telwinille z20letin männistä ja kangista, kunha saapuisivat vielä perille
Huomenna pitäs käydä tilaamassa motonetistä kk-laakerit ja koneen täydellinen tiivistesatsi.

Huomenna jatkuu taas hitsauksen merkeissä jos sais taas jotain aikaiseksi... Kuvaa siitä huomenna

Sami.L kirjoitti:Laitoin yv:ttä!

Vastattu!

Ainiin! Jäi sanomatta vielä, että kytkinkin tuli hommattua joka on mallia BMW M3

telwin kirjoitti:

jjuty kirjoitti:Kyllä nuo kaaret heppailtiin tiheämpään kiinni mitä noissa kuvissa oli kun alettiin tinailemaan niitä. Ja mitä tarkotat tolla että "Kuplat tulee muuten siitä tinastakin läpi..."?

Pelkillä pisteillä heppailtua kaarta ei pitäisi tinata ikinä.
Paksusti epoksi pohjamaalia alle ja sen jälkeen lasikuitu kitillä karkea kittaus ja viimeistely.
Kestää huomattavasti kauemmin.

Mikäs pointti täsä on muutenkaan, että ne noin jätetään eikä hitsata koko saumaa? Pelätään vetelyä tai jotain vai pelkkää laiskuutta?