Opel Club Finland (OCF)

Vakio NE-kansi virtaa 167hv, joten eiköhän toi SEH-virtaa saman verran.

Joo, mikään ahtamaton vakioauto ei kyllä tuota niin paljoa konetehoa kuin kansi virtaa. Auringontarkalla imusarjan, nokan ja pakosarjan/putkiston mitoituksella voidaan päästä vaparilla jopa yli "virtaustehojen".

Tällöin vissiin saadaan putkistoon imua ja imusarjaan pientä ylipainetta... viisaammat voi korjata jos olen aivan metsässä.

Vormulat on vissiin suunniteltu niin tarkasti, että niissä tälläinen "vapariahtaminen" on aika voimakastakin...


-nemo-

<font size=-1>[ This Message was edited by: nemo on 2003-07-23 13:03 ]</font>

On 2003-07-23 12:56, nemo wrote:
Vakio NE-kansi virtaa 167hv, joten eiköhän toi SEH-virtaa saman verran.
Joo, mikään ahtamaton vakioauto ei kyllä tuota niin paljoa konetehoa kuin kansi virtaa. Auringontarkalla imusarjan, nokan ja pakosarjan/putkiston mitoituksella voidaan päästä vaparilla jopa yli "virtaustehojen".

Yep. Eli jos kansi virtaa sen teoreettisen 167 pollen edestä saadaan norm.osilla tehoja ulos n.142. Prosenttisuhde 85%.
Kilpurit(dragrace/F1) sitten oma lukunsa.

Tällöin vissiin saadaan putkistoon imua ja imusarjaan pientä ylipainetta... viisaammat voi korjata jos olen aivan metsässä.

Et ole metsässä vaan asia on juuri näin. Mm. tarkalla pakosarjan mitoituksella ja kollektorilla( esim. pyramidikollektori) saadaan pakosarjaan/kanavaan imua, joka tehostaa imua myös imukanavissa männän liikkeen lisäksi. Pakosyklien toimivuus/imuvaikutus kollektorissa on kaiken a ja o. Tällöin imukanavassa virtaa enemmän seosta palotilaan kuin pelkällä männän liikkeellä => Moottorin tuottama teho voi olla suurempi kuin kannen virtaus.

No niin sain kaverilta (lainaan) alfa merin viritys oppaan... Joo tais olla sit puristus paine mittari mut kuitenkin! Ja kyllä tämä 130hv oli vetästy hatusta koska oli "ESIMERKKI" eli en tiä paljonko se kansi virtaa, viä! Mut ajattelin ny kysyä ku vaivas tua päässä et mitä se meinaa... Mutta siihen ei viä kukaan vastannu että voiko turbon kanssa päästä yli kannenvirtaus tehon???

On 2003-07-23 18:29, JaneZki wrote:
Mutta siihen ei viä kukaan vastannu että voiko turbon kanssa päästä yli kannenvirtaus tehon???

Voi päästä, omasta tallista löytyvässä pirssissä kannen virtaus vajaa 200hv ja moottorista hieman vajaa 400hv.

No niin KIITOKSIA!!!

kansi virtaa 239hv ja tehoa moottorissa 616hv

eipä kannata mitään välilevyjä tehdä jos hyvän haluaa! miksi et vois ostaa matala puristeisia mäntiä? kupari tiiviste on kyllä hyvä mutta toi 4mm välilevy ei ole hyvä! ja 400-600hv pitää löytyä jo haltec/hestec muuten et kyllä saa kunnol pelaamaan.. tai voit saada EHKÄ hetkellisen tehon ja sen jälkeen kaveris voi tehdä uuden koneen! ja vakio männät ei kestä yli 200hv kovin pitkään! kannattaa tehdä kerralla hyvä! eikä ostaa mitään purkka kamaa ei sim: mahlen mäntiä! wisecot on suht hyvät mutta on myös huippu tavaraa josta harva on kuullut american craft munkit KESTÄÄ mutta hinta on sitten ihan eri planeetalta.

onko mitän nettilinkkejä noihin kummallisiin american craft mäntiin ? Ei ole tullut simmuun moinen brändi.

Tulee ihan joku jenkkivene mieleen tosta american craft nimestä

joo malta hetki selaan tään luettelon ja yritän löytää sulle linkin.. joo eikös sellanen vene ole myös..

No niin manta on taas ajossa ja toimii "viä" (kai)... no eihän siihen viä hirveet tehot tullu mutta toivottavasti kestää ees hetken... Tällä hetkellä "pieni turbo" kii tais olla joku garrett 4.25 tai jotain on kuitenkin renault scenicin ensi asennus turbo (diesel), seuraava projekti ois välijäähdyttimen sovitus nokalle ja koneen säätäminen, kannattaako ostaa säädettävä bensan paineen säädin jo nyt???

No niin tuli sit vähä "leikittyä" ja tulos oli 3ximusarjan paineletku halki ja 2xkannen tiiviste ahdot parhaimmillaan 1.2bar huomen kone auki taas ja ihmetellään!!!

On 2003-07-28 22:21, JaneZki wrote:
Tällä hetkellä "pieni turbo" kii tais olla joku garrett 4.25 tai jotain on kuitenkin renault scenicin ensi asennus turbo (diesel), seuraava projekti ois välijäähdyttimen sovitus nokalle ja koneen säätäminen, kannattaako ostaa säädettävä bensan paineen säädin jo nyt???

Noniin, eli kone on siis säädettty ja toimii ilmeisesti hyvin. Kukahan ja missä koneen sääti? jos saa udella? Tuollaisella 25 garretin mandariinilla ei kovin isoja coolereita kannata nokalle laittaa...

On 2003-08-02 21:29, JaneZki wrote:
No niin tuli sit vähä "leikittyä" ja tulos oli 3ximusarjan paineletku halki ja 2xkannen tiiviste ahdot parhaimmillaan 1.2bar huomen kone auki taas ja ihmetellään!!!

Kappas! Juuri tuossa ylempänä kerroit että kone on säädetty? Kuinkas nyt näin?
No siinähän on sitten varmasti hurjasti tehoa kun kerran paineletkut poksuu ja kansipahvit kyprähtelee .

Joo...onneksi olkoon vaan...Kerkeskö mennä jo 600hp rikki perstuntumalla, ennenkun paineletku halkes tai kansipahvi poksahti?

Huheijaa, ihan sydämmestä taas repii --->

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tarmo_L on 2003-08-02 22:26 ]</font>

No niin tääl on taas joku PERSEREIKÄ aukomassa ja jos luku taito ei oo kunnossa ni pyydä jotain muuta lukeen sun puolesta... Selkeesti lukee SEURAAVA projekti välijäähy ja säädöt enkä mielestäni oo missään vaiheessa väittäny et mitään kyseistä on keritty viä tekeen välijäähy on teossa kun ei vanha sopinu eli EI OO VÄLIJÄÄHDYTINTÄ ja konekin on säädetty pers tuntumalla rikkaalle ettei mitään isompaa damagee tapahdu! Nii ja paineletkuhan poksuu kun sattuu oleen vakio eli ei turbo käyttöön oleva siihenkin tulee sit ku välijäähy saadaan tehtyä ni pistetään alumiiniset tai rosteri putket jotka ei veny ja pauku! Juu ja just ennenku saatiin 1.2bar koneeseen ni voisin väittää että tehot oli kyl jo lähempänä 700hp, tai sit ei!

_________________
"Elämä opettaa, kuolema lopettaa"

<font size=-1>[ This Message was edited by: JaneZki on 2003-08-04 09:49 ]</font>