Opel Club Finland (OCF)

deme79 kirjoitti:Jes , kerrankin kunnon tupla kaasari peli, eikä mtn ruuttia . Tuplakaasareilla varustetussa soundi aivan jotain mahtavaa

Ei tässä vaiheessa enää liene rahallista haittaa jos tuohon vaikka läppärungot investoisi. Mutta tuplat on aina tuplat, ja kun nykysin kaikki huuta noitten turbo/ruisku/säädettävädiibadaaba... perään niin kapinoin kunnolla vastaan.

Ei sillä etteikö niissä mitään vikaa ole, tämä tehdään wanhojen ralli vehkeitten tyyliin

Tarkista onko männät oikeissa pytyissään. Kuvakulmasta ei ihan saanut varmuutta, mutta epäilys jäi... Eli imuventtiilille isompi kolo.

Niin mikäs alakerta tai lähinnä kampura tässä on, en pikaisella lueskelulla löytänyt tietoa.. kakskakkonenko?

Simo kirjoitti:Niin mikäs alakerta tai lähinnä kampura tässä on, en pikaisella lueskelulla löytänyt tietoa.. kakskakkonenko?

2.4 taitaa olla.

Kovasti näyttää mukit 2.4 Wisecoilta.

motorsport kirjoitti:Tarkista onko männät oikeissa pytyissään. Kuvakulmasta ei ihan saanut varmuutta, mutta epäilys jäi... Eli imuventtiilille isompi kolo.

Ihan rupes itteeni äsken naurattaa kun vilkaisin kuvaa. Joo ovat väärinpäin Hyvä kun huomas joku asiasta vihkiytyny. Eli eikun mukit oikeisiin putkiin. Ilmeisesti koneistajalla sen verta lipsahtanut että numeroidessaan mäntiä, on muistunut väärin imu ja pakosen järjestys. Mutta hyvä että tässä vaiheessa tuli ilmi.

Ja juu kakkosnelosen akseli, kanget ja wisecon mukit 2.0s lohkossa. Virkaintoisille tiedoksi: Ei tule katukäyttöön moottori

Suorat venttiilit hankittu, ja lähetetty koneistajalle kanteen sovitettavaksi.

Tänään pitääkin mennä laittaa männät oikeille paikoilleen ja kiristellä paikat kohdilleen.

Enään puuttuukin nokka ja säädettävä nokkapyörä niin se ois niinku siinä(koputtaa puuta). Kone läjään, ajotusmerkit vaan vauhtipyörään ja hihnapyörään kun ei nuo tehtaan omat ole kuin suuntaa antavia. Ja jos tuota sitten yrittäis keulalle punnertaa ja sähköjä alkaa lyömään kiinni. Ensi viikkokin talvilomaa mutta voi mennä ihan vaan lomailuun koko aika.

Carbin kirjoitti:Suorat venttiilit hankittu, ja lähetetty koneistajalle kanteen sovitettavaksi.

Tänään pitääkin mennä laittaa männät oikeille paikoilleen ja kiristellä paikat kohdilleen.

Enään puuttuukin nokka ja säädettävä nokkapyörä niin se ois niinku siinä(koputtaa puuta). Kone läjään, ajotusmerkit vaan vauhtipyörään ja hihnapyörään kun ei nuo tehtaan omat ole kuin suuntaa antavia. Ja jos tuota sitten yrittäis keulalle punnertaa ja sähköjä alkaa lyömään kiinni. Ensi viikkokin talvilomaa mutta voi mennä ihan vaan lomailuun koko aika.

Mistä meinaat säädettävän nokkapyörän hommata? Vai tuleeko tee-se-itse pyörä?

Rally-racelta meinasin hommata. Enemiltäkin toki saa mutta maksaa tuplaten. Ja ite tehtynä ei riitä insnööri taidot/työkalut. Lisäksi rallyracen tarjoama sarja sisältää uudenketjun sekä alapyörän.

Ja tänään tipahtikin sitten loput osat postista/matkahuollosta


Ja niistähän purkaantui nokka, säädettävä jakopää sarja, vauhtipyörän pultit(arp:n pultit oli liian korkeat sorvatulle vp:lle, ahdisti kytkinlevyyn), syncromittari ja muutama prikka ja pultti sekä kasa rissen motorsport tarroja




Ja moottorikin alkaa näyttää oikeesti moottorilta.






Tällä välin SammyD räpelti sähköjä kuntoon, eli purki jonkun edellisten omistajien lisävalo johto helvettejä ja korvaili sulaneita piuhoja & liittimiä.


Se siitä tältä erää, jatketaan ehkä huomenna. Nyt saunaan että kerkee nukkumaan pari tuntia ennen töitä

Kuvissa pistää silmään kolme asiaa..
Näköjään kovat nostajat, löysitkö jostain uusia vai onko ne käytetyt?
Sitten tuo säädettävä nokkapyörä, eikö tuon säätäminen tai lähinnä kiristys ja löysäys ole hankalaa kun kiristyspultit ei osu kannen päädyn aukkoon?
Ja viimeisenä tuo kytkin, onko asetelma shimmattu maksimijännitykseen? Näyttää vaan että kiristetty yli kun jousten päät on jo sisäänpäin.

Simo kirjoitti:Kuvissa pistää silmään kolme asiaa..
Näköjään kovat nostajat, löysitkö jostain uusia vai onko ne käytetyt?
Sitten tuo säädettävä nokkapyörä, eikö tuon säätäminen tai lähinnä kiristys ja löysäys ole hankalaa kun kiristyspultit ei osu kannen päädyn aukkoon?
Ja viimeisenä tuo kytkin, onko asetelma shimmattu maksimijännitykseen? Näyttää vaan että kiristetty yli kun jousten päät on jo sisäänpäin.

Nostajat on käytetyt, ennen kauden avausta on tullut ihan uudet. nuo toimii vain kasauksessa viranpuolestaan.

Säätäminen toimii hyvin, pultit tulee kannen yläreunan yli, vaikkakin jokainen pitää avata/kiristää yksi kerrallaan ja konetta aina pyöräyttää välillä. Vähän ehkä hankalaa mutta rauhassa ajan kanssa toimii.

Kytkin on mietityttäny itteenikin siitä asti kun sen koe sovitin vauhtipyörään. Vp on sorvattu 9" vakiota mallina käyttäen, ja muutenkin kaikki mitat osuu kohdalleen. Ainut mikä tuossa on kun asetelma on vapaana niin nuo "käpälät" on vaan parin milliä taipuneet ylöspäin, ja nyt kun tuo on kiristetty niin menevät aivan vaakaan. Monen kanssa tuota ihmetelty ja tultu vaan siihen tulokseen että sachs on tarkoittanut sen toimimaan "yli".

Mutta jos ei kiekko kestä niin herneet nenään ja risseltä vaikka koko perhanan paketti tonnilla kotia. Alkaa rojekti olla siinä vaiheessa että ajohalut vie voiton ja alkaa tuo raha olla toissijainen tekijä jos auto pitää saada kuntoon.

Mutta hyvä että huomioit, jos en olis tietoinen niin ois tullu komee juhannus kokko tästäkin

Tässä vielä tarkennus nokkapyörän säätämisestä:


Eli pyöräytetään yksi pultti (yhteensä 4) aina kerrallaan esiin ja löysätään/kiristetään. Toki kannattaa lopuksi pyörittää täysikierros takaisin että pysyy kohdistus paikallaan

Oliko nopea toimitus tuolla nokkapyörällä? Täytynee laittaa itellekkin tilaukseen.

Sami.L kirjoitti:Oliko nopea toimitus tuolla nokkapyörällä? Täytynee laittaa itellekkin tilaukseen.

Tilasin 11 aikaan aamupäivällä. Tuli seuraavana aamuna klo 9. Matkahuollon kautta otin kun posti tuppaa hautomaan aina ylimääräisen päivän jos ei erikseen mainita että vastaanottajalle laitettava txt yms.