Opel Club Finland (OCF)

Astraa käytin leimalla ja ajoaikaa tuli pitkälle ensivuoteen.
Itse itseäni lainaten:

Jos pitää kakkosauto hankkia niin kovasti kiinnostaisi hankkia e-mallin porrasperä kadetti johon sitten 2 litrasta tekniikkaa ja mahdollisesti mutkaa putkistoon.

Elikkäs iski lievä projektinhankinta kuume ja loppuenlopuksi löytyi vm.1987 sedan mallin E-kadetti 1.3S tekniikalla. Leimaa tämän vuoden loppuun ja verojakaan ei ollu kun hurja kymppi rästejä korkoineen. Mattamusta kilikoli ollut käytössä, auton yli kävelty ja ovet vähä lommoilla. Stringitkin antennista roikkui Ruostetta ei alkuun ainakaan kovin pahasti ollut mutta olihan sitä kuitenkin Hankintahinta oli kyllä sen verran alhanen että saa tuota tekemistä ollakkin.
Nyt on etujalkatilat hitsailtu ja seuraavaksi pitäis pari paikkaa pohjaan pistää ja helmoja aika paljonkin pitää uusia. Kori ois tarkotus saada kuntoon (mahdollisine muutoksineen?) vielä tämän vuoden loppuun mennessä ja tekniikkaa sitten katella ensi kesään mennessä. C20ne ja siihen sitten jonkinlaista hilua ois tarkotus laittaa mutta senpä näkee sitten.
Isolohkon moottorinkorvakkeet ja gsi:n vakaaja tiedossa, vielä pitäis etsiä jostain halpa 2 litranen vecu (tai astra?) varaosa-autoksi.

Kuva tämänhetkisestä:

Kadettia hitsailtu sen verran että nyt kestää tunkata kuskin puolelta. Vielä ois apukuskin puolelle helma vaihdettava ja pari pikku reikää ympäri autoa korjailtava ja uutta maalia niskaan. 2 litranen E kadettikin ois tiedossa josta vois vähä tekniikkaa alkuun nappasta. Jos sais ennen lumia rekisteröityä 2 litraseksi ja talven aikana sitten piristelis konetta ensi kesäksi.

Eilen tuli haettua varaosa kadetti. Koneen piti olla 2.0 mutta pikaisella vilkaisulla se onkin 18SE. Aika äräkälle tuo tuntuu, liekkö viritelty. Konepellin ja puolinahkarecarot ainakin tosta itselleni saan. Todennäköisesti tyrkkään ton 18SE koneen ton projektin alaisen kadettin pellin alle. Sitten pitäis miettiä että alkaako talven aikan tota turbottelemaan vai kannattaako hankkia se (C)20NE kone jota turbottais.

Sai 1.3 ruveta tekemään tilaa tulevalle koneelle. Konetilasta pitäis ruostetta siistiä ja myöhemmin apukuskin puoleinen helma ottaa käsittelyyn. Takakaaria mallailin uusiksi etukaarista ja eiköhän niistä jonkinlaiset saa aikaiseksi. Sähköjä olen hieman pähkäillyt että mitenköhän päiksen nuo sähköjohdot menee tuon 13S Kadettin ja ton 18SE Kadettin kanssa. Katselin että tossa 1.8:ssa ruiskun johdot yms ei pahemmin mene konetilaan. Onko kellään näistä swapeista kokemusta sähköjen suhteen että mitenkä kannattaa tehdä?

Kävin testaamassa 0-100kmh nopeutta tolla varaosa-autolla ja sellaset 9 sek pintaan se meni lievään ylämäkeen lähdössä sutien Astralla kokeilin samassa kohdassa niin 15 sekunnin pintaan meni ja tasasemmalla kohdalla sain 14 sekunnin pintaan menemään. Paremmilla renkailla ja tasasemmalla tuo Kadettikin varmaan menis alta 9 sekunnin. Racechronolla mittailin nuita.

no tekniikan vaihto pitäisi kyllä olla aika läpihuuto juttu. otat koko moottorin johtosarjan 1.8 kadetista. sehän on ihan erillinen. laturin, startin ja öp valon johdot on sulla sielä 1.3 valmiina.

1.8 johtosarjassa ei tavi kytkeä montaa johtoa. akulle menevä ja bensapumpun johdot.

aika sekava selitys....

Ei tuo vaihto tosiaan mitenkään vaikea ole kun vähä ajatuksen kanssa kahtelee. Mietinkin vain niitä kabiiniin meneviä johtoja että voi ihan huoletta samanvärisiä johtoja yhdistellä. Vanhan 1.3 moottorin johtosarja lähti osittain moottorin mukana kun kovassa haipakassa tuli leikattua vaan pikaseen johdot irti.
Sattumalta vielä meniin leikkaamaan 10cm päästä siitä pyöreästä liittimestä johon kaikki johdot tulee (onneksi kuitenkin menin leikkaamaan liittimen moottorin puolelta enkä sieltä auton päästä) .

Tarkotus ois tosta 1.8:sta ottaa kiekkamittarillinen mittaristo yms. Sitten hitsatessa vähän se johtoliitin systeemi johon tulee etuvilkkujen johdot jne kärähti joten pitää katella vähä niiden korjausta tossa johtojen vedon yhteydessä

Mites se olikaan, kiireessä tulee vain kusipäisiä lapsia?

Mallailin tuota takakaarta kuitenkin suht hiljakseen:

se mittaristo käy suoraan 1.3 johtoihin. siellä mittariston takana on valmiina vihreä johto rundarille.

jos tuo takakaari meinaa jäädä tuohon niin on kyllä suhteellisen turha patentti.
meinaan vaan että tuo kotelo ei kasva yhtään vaan kutistuu ja kaaren muotokaan ei istu millään puskuriin. ja jos tuon kaaren takaosan leikkaa irti niin kaari ei ole muuttunut yhtään. eli jos haluat pyöristää nuo kaaret niin kuin tässä luultavasti on tarkotus, niin joudut muokkaamaan myös tuota oven nurkkaa. jonkun neliovisen auton kaaret käyt moponetistä, esim a vactra.

Mutekin sivuilla on galleriassa hyvät kuvat E-Kadetin kaariprojekstista,kannattaa käydä vilkaisemassa.
Ja kyseessä on juurikin sedan korinen Kadetti.

Ihan asiaa puhutte ja tuo mutekin toteutus on tosiaan hyvä. Kaaren tekoa kerkesin alotella ennen juhannusta ja samaan tapaan se menee kuin tuo mallailu mutta tuo puskuriin tuleva kohta on muuteltu.Tila tuolla kaarissa ei kasva mutta ei se kyllä kutistukkaan. Melkosamanlaisena se pysyy, hieman levenee. Kunhan saan sen tehtyä loppuun asti niin katellaan sitten meneekö uusiksi. Minulla tuohon idea on mutta katotaan saanko sen toteutettua.
Tärkeyslistan ykkösenä ei kylläkään ole nyt nuo kaaret. Seuraavaksi konetila kuntoon ja tekniikan vaihtoon, sen jälkeen jatkuu nuo korityöt.

Kävinpähän viikon tauon jälkeen kadettia tutkailemassa ja aika kova polte on saada tekniikka nippuun vielä tälle kesälle/syksylle.
Ruosteita hioskelin ja takaosassa (puskurin alle tulevassa pellissä) tuntuu olevan siellä sun täällä hapanta. Vähän siihen tulokseen tulin että ei kannata liiaksi ruveta aikaa käyttämään niihin ainakaan näillä vehkeillä, läpi sieltä ei mitään tule kuitenkaan vielä todellapitkään aikaan kun miettii minkäverran se oli ruostunut 23 vuodessa ja nyt asialle kuitenkin jotain tehty. Jos kevääseen mennessä paremmat hitsausvehkeet tulee niin sitten voisi nuita paikkoja käydä läpi vielä paremmalla ajalla kun talvella tätä ei tarkotus ole ajossa pitää. Konetila jotakuinkin alkais olemaan valmis vastaanottamaan uutta tekniikkaa ja vkonloppuna ois tarkotus ainakin tiputtaa varaosa-autosta tekniikka pois
Seuraavia hommia pitäis tehdä tekniikan istutuksen jälkeen:
-sähköt kuntoon (näissä nyt ei pitäis ihmeitä olla?)
-apukuskin puoleisen helman vaihto + muutama pikku reikä jonka jälkeen ei tuota ruostehommaa pitäis leimalle olla
-bensatankin vaihto ja -linjojen vetäminen
-taka-akselin vaihto kokonaan niin helposti tulee isommat jarrut ja vakaaja
-jarrulinjat kuntoon

Sitten pitäisi rakennella pakoputkea ja laittaa kattia putkeen. Kori on pahimmoilleen 3kk liian nuori ja vaikka kone on vuoden uudempi niin konttorilla sanovat että pitäis katalysaattori olla vaikka katittomasta autosta tuo konekkin on. Täytyy tätä vielä selvitellä mutta käytännössä ei tuo kovin paha homma ole tehdä kun päästöt kuitenkin mitataan katittoman rajojen mukaan.

Kunhan maalaukseen asti kerkiää niin ois tarkotus maalailla fordin (traktorin) sinisellä työkonemaalilla. Nähtäväksi jää kuitenkin että jos kovinkin kiire tulee leiman suhteen nii voi jäädä tuo lopullinen väri vielä maalaamatta ennen leimaa.

Kävinpähän konttorilla selvittelemässä asioita ja seuraavia tuli ilmi:
-Tuo auto on sittenkin 5.3.1987 käyttöönotettu = ei tarvitse katalysaattoria turbottaessa tai konetta vaihtaessa (konetta vaihtaessa ei ois tarvinnu muutenkaan kun näytin varaosa-auton papereita) Jostain syystä käsitin itse toisin mutta onneksi tuokin selvisi
-Jos meinaa turbottaa niin vähintään 0,3bar pitäisi ahtoja olla. (Noin se katsastusmies sanoi mutta tuntui kuin olisi päästään temmannut tuon luvun mutta luotetaan tuohon)

Oma visioni on se että C20NE ois kone jota lähtis tekemään ja 20SEH malliin vertaisisi, eli 15hv tehon nousu olisi sallittua Tietty jos alkaisi haalimaan reilummin osia niin saisi siihen C20XE koneeseen verrattua. Sitäkin mietin kyllä että 1.8 konetta lähtis ahtamaan, miellellään samanlaisella lohkolla kuin tuo C20NE mutta pidetään nuo nyt vielä siellä mietintämyssyssä.

Tilannepäivitystä, eli perjantaina takakaaret vakioksi laittellin ja pitää kunnolla pyöreiksi tehdä sitten toisen kerran. Perjantaina tipahti myös 1.8 pois munamallin konehuoneesta eikä siinäkään ihan tappioitta päässyt. Ensin huomattiin että kuskin puolen jarrusatulan ilmausruuvi on katkottu sisään, sitten ei alapallonivel lähtenyt millään irti ja katkesi vielä öljynjäähdyttimen toinen liitin koneesta irrottaessa.
Eilen kävin teetättämässä uuden letkun ja liittimen siihen öljynjäähdyttimeen, tosin liitosmutteri jolla se putki tulee tulee kiinni koneeseen tulee toivonmukaan huomenna.
Alapallon kartio oli niin hyvin jumittunut omille sijoilleen että piti koko tolppa irroittaa ja ruuvipenkissa sitten lyödä irti. 4h taisi mennä kaikenkaikkiaan kun tuli kokeiltua kaikki porakoneesta hitsauskoneeseen että josko se ilman navan irroittamista lähtis.
Jarrusatulasta ei se ilmausruuvi millään ilveellä irti tahtonut lähteä joten se satula meni uusiin. Onneksi varaosat löyty läheltä.
Hieman pahimpia töhniä koneen kyljestä huljuuttelin ja siinäpä se kone möllöttää:

murto haarukalla lähtee pallot irti. kannattaa hankkia sellainen tulevaisuuden varalle.

Eilen tuli voimisteltua moottori paikoilleen. Vielä ei mitään kytkentöjä ole tehty mutta kaikki ajallaan. Etujarrut tuli purettua, puhdisteltua ja jotenkin herkisteltyä, uudet palatkin sai nuista 1.3:n vakio satuloista (samanlaiset palat). Etutolpat on jo kiinni ja kohta pääsee loppuja kohtia hitsailemaan kun saa takas pyörilleen.