Opel Club Finland (OCF)

siin on bemari poijjil ihmettelemistä valois

meinasin jo roiskasta, että miksei c25xetä tonneki ku oot jo sitä harjotellu .. käyhän se toki toikin.

Hei oliksiellä tommisbilletillä noita nokkapyöriä nyt enemmänkin ku toi yks setti?

telwin kirjoitti:Tuolta http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm löytyy tietoa suuttimista.

kiitosss..

suuttimet on 16 tappisen 214cc/3bar, lisasuuttimet on vakiot ja painekytkin tais olla 0,4bar minimissään ja pystyy säätään. turbo herää hyvin, jos saa vaan säädettyä bensapaineet kohilleen. ja nokka on SEH:n.

:J:J kirjoitti:meinasin jo roiskasta, että miksei c25xetä tonneki ku oot jo sitä harjotellu .. käyhän se toki toikin.

Hei oliksiellä tommisbilletillä noita nokkapyöriä nyt enemmänkin ku toi yks setti?

joo ei c25xe:tä enää se on koettu jo, tän tekniikan jälkeen sit on varmaan vuorossa se saabin turbotekniikka no ei nyt...

toi nokkapyärä tuli samassa kasassa kun toi kansi ja ruiskukin, sattu vaan olee uus ja paketissa. mut kyl mä luulisin et niitä tommilla on, ainakin tilauksesta tekevät ja hinta tais olla jotai 90e-130e

ei vaa ku mulla on tilauksessa moiset jo.on vähä kiire jo pikkuhiljaa, kun tarttis saada kone kasattua aika ASAP. aattelin vaa, että joko niitä alkais olla olemassa lisää siellä.

Antti-89 kirjoitti:suuttimet on 16 tappisen 214cc/3bar, lisasuuttimet on vakiot ja painekytkin tais olla 0,4bar minimissään ja pystyy säätään. turbo herää hyvin, jos saa vaan säädettyä bensapaineet kohilleen. ja nokka on SEH:n.

Mä tossa jo mietinkin et kuinka kauan menee et joku tunnistaa entisekseen Hyvää et tuli tohon nokka-asiaankin nyt sit varmuus, toi ahdin tosin kyl on eri,oli kyl tarkotus ottaa aluks se kkk mut toi oma on aika hyvä ni en sit ottanu.

Wasu kirjoitti: Myöhemmin talvella lähtee lohko ja xe-männät koneistamolle kunhan saan männät teukka77 :lta jolle myin vanhan 16v koneen. Lohko hoonataan,mukeista se milli pois ja uudet männänrenkaat,vanhat xe-kanget tasapainotetaan.

Ensi viikolla puran koneen niin pääset hakemaan ne

teukka77 kirjoitti:

Wasu kirjoitti: Myöhemmin talvella lähtee lohko ja xe-männät koneistamolle kunhan saan männät teukka77 :lta jolle myin vanhan 16v koneen. Lohko hoonataan,mukeista se milli pois ja uudet männänrenkaat,vanhat xe-kanget tasapainotetaan.

Ensi viikolla puran koneen niin pääset hakemaan ne

oukei...

Ja sulla riittää intoa harrastaa. Tulen joku ehtoo käväsemään!

OT: Mikäs helevetin Astran totko sitä eilen hinattiin tallille?

Etuvetoosia

R_iku kirjoitti:Ja sulla riittää intoa harrastaa. Tulen joku ehtoo käväsemään!

OT: Mikäs helevetin Astran totko sitä eilen hinattiin tallille?

Juu sitä riittää aina Mun pitiki vastat sun viestii mut päässy unohtumaa, Ostin sellasen talviautoks ja 50e maksoin -94 vm tykki 1,6i Kaks vuotta seisonu puun alla ja ihan sammaleen peitossa, vähän on saanu puleerata tota mut ei kyl ruostetta oo juurikaan. laakista se käymää läks ku startterilla annettii virtaa.

MantaGsi kirjoitti:
Etuvetoosia

eiku se on sivuvetonen

Jos hakusessa noin pienet tehot niin miksi et tee siitä vapari 16v moottorista, olisi aika paljon makeampi ja luultavasti toimivampi/luotettavampi, kunnon kannella ja nokilla ollaan jo lähes 200hv tietämissä ja läppä rungoilla helposti 220-230hv. ja on varmasti nopeampi kuin saman tehoinen 8v turbo.

Etenkin jos meinaat josku radalla käydä niin vapari on oikeasti niin paljon helpompi ajaa tasaisemman tehon takia, ja kaiken lisäksi se on kevyempi, aika paljon tulee painoa turbosta, ahtoputkista, coolerista ym kilkkeistä mitä se ahdin vaatii kaveriksi.

Kaverin moottorissa (F-ryhmäläinen kadetti) Oli Kansisetin kansi, enem nokat, säädettävät pyörät,wiseco männät, säädetty vakio moottoriohjaus, vakio pakosarja, jonka jatkeena oli 3" putki yhdellä vaimentimella 198hv ja oisko ollu 235 tai 245nm Toimi erittäin hienosti ja oli vakio imusarja mikä oli vaan kohdistettu kunnolla.

Mutta toki turbo moottorissa on paljon etujakin kuten helpompi tehon nosto tarvittaessa.

Juzzi kirjoitti:Jos hakusessa noin pienet tehot niin miksi et tee siitä vapari 16v moottorista, olisi aika oaljon makeampi ja luultavasti toimivampi/luotettavampi, kunnon kannella ja nokilla ollaan jo lähes 200hv tietämissä ja läppä rungoilla helposti 220-230hv. ja on varmasti nopeampi kuin saman tehoinen 8v turbo.

Kaverin moottorissa (F-ryhmäläinen kadetti) Oli Kansisetin kansi, enem nokat, säädettävät pyörät,wiseco männät, säädetty vakio moottoriohjaus, vakio pakosarja, jonka jatkeena oli 3" putki yhdellä vaimentimella 198hv ja oisko ollu 235 tai 245nm Toimi erittäin hienosti ja oli vakio imusarja mikä oli vaan kohdistettu kunnolla.

No kyllähän se kävi mielessä sekin, mut rahatilanne ei oikeen olis sallinu tuota, kuitenkin kansityö+ nokat ja läppikset imee sen 2000e äkkiä. kuitenkin mulla oli jo ennestään pari noita kasitappikoneita, ahdin oli jo omasta takaa ja nyt on melkeen kaikki loput palikat tuohon turbokonversioon ainoastaan koneistukset tekemättä ja pakosarja +pakoputki sekä ahtoputket. rahaa palanut tähän mennessä 350e pakosarja sekä ahto ja pakoputkisto ei tule käytännössä maksamaan mulle mitään koska tulee velipojan kautta.

ja tulevaisuudessa varmasti olis kiva saada enempi teholisäystä niin ostaa sitten joskus sen säädettävän moottorinohjauksen siihen.
Toinen asia oli että kertaakaan vielä en ole rakentanut turbokonetta niin sen takia mielenkiintoa myös tähän suuntaan.

Mun ex- kadetissa joka oli alunperin 2.0 16v niin virittelin vaparina tuota miedosti. siinä oli imunokka ajoitettu uusiksi, säädettävä bp-säädin, kaasuläppä muokattu, powercap, 2,5" rst putkisto, niin noilla muutoksilla uusi omistaja kelle koneen myin oli penkittänyt 178 hv ja kaikki muut oli vakiota.