Opel Club Finland (OCF)

dodii oma vika vihdoin ratkaistu..abs-johto oli sisäisesti paskana.vähän heilutteli johtoa niin toimi ja sitten ei.. eli uutta anturia tilalle. olipa jännä

No niin, eli ongelma alkoi silla tavalla -91 2,0 16v calibrassa että alkuun liikkeelle lähtiessä satunnaisesti kuului surahdus tuosta ABSin hydrauliikka boxista. Tuon jälkeen jäi ABS valo joko palamaan tai sitten ei ja toimi normaalisti. Nyt tilanne on jo siinä pisteessä että kun auton käynnistää niin ABS valo palaa heti eikä ABSit siis toimi...

Tuo valo siis syttyy vaikka auto ei liikkuisi tai valoja ei olisi kytketty. Tuossahan on tuo vanhempi ABS systeemi eikä vikakoodeja pysty lukemaan. Tarkistin ohjainyksikön liittimestä että anturit antavat vastukset, joten ne ainakin ok ja ilmeisesti tuo johdotus myös kunnossa kun vastukset sai mitattua liittimeltä asti. Silmämääräisesti hammaskehät ok ja sulake myös.


Mutta missä vika? Missä ABSin rele sijaitsee? Muilla vastaavaa ja mikä siihen auttoi?

kyllä joka calibrasta saa vikakoodit ulos. hmm

Kuinka tuo siis tapahtuu? Vanhemmista malleistahan puuttuu tuo diagnostiikkapistokkeelle tuleva johto joka mahdollistaa tuon toiminnon.

Katana kirjoitti:Kuinka tuo siis tapahtuu? Vanhemmista malleistahan puuttuu tuo diagnostiikkapistokkeelle tuleva johto joka mahdollistaa tuon toiminnon.

Itsellä -91 16v ja kyllä irtoaa vikakoodit omasta.

Hmm.. Jännää. Itselläni kyllä pistokkeen K-paikkaan tulee johto, mutta silti ei koodeja irtoa. Eri lähteiden mukaan tuo varsin yleistä noissa vanhemmissa. Täytynee ehkä sitten tutkia tarkemmin tuota ABSin boxin liitintä jos sieltä sitten erikseen tuon johdon vetäisi.

Katana kirjoitti:Hmm.. Jännää. Itselläni kyllä pistokkeen K-paikkaan tulee johto, mutta silti ei koodeja irtoa.

Boxivika.

Tääläkin nyt alko kuskin puolelta vinkuna kuulumaan, ja tottatosiaan anturihan se sielä ottaa hammaskehään kiinni.
Eikun kylän isoin kuusiokolo käteen, ja kas tottakai se pyörähti vain kannassa siinä jalan kiinnityspultissa, lujaa tuntuu olevan kiinni.
Mites tästä eteenpäin, lähteekö pultti hyvin poraamalla? entäs pultin kierre, on vissiin mäkperssonissa, saako kierteen helpolla korjattua?
Ja tuo itse jalkahan ei vissiin kallis ole?
kertokaa nyt kokemuksia
Itsellä loppu mielenkiinto kun oli juuri tolppa kädessä kun alustasarjan laitoin, ja eikös se alkanut vinkumaan kun koeajolla kävin. Helpoinhan tuo vissiin olisi korjata jos TAAS ottaisi koko tolpan käteen...

Tolppa pöydälle ja poraamaan.Sillä se onnistuu.

kadett90 kirjoitti:Tolppa pöydälle ja poraamaan.Sillä se onnistuu.

ei tartte purkaa mitään.

sen saa porattua irti paikallaan. ite jouduin ton vittumaisen jutun tekee ja meni poratessa kauan
lopussa se kuumeni pirusti ja lähti irti sitten helposti ja jäi jopa kierrettä sen verran että pysty laittaa uuden pultin siihen vaikka puolet olikin jo porattu pois ja hyvin on pysynyt. + minulta saat kuskin abs-pidikkeen jos tarve.

ja vielä helpompi toi homma jos purkaa jarrulevyn pois tieltä. ite en saanu sitä jarrulevyn pulttia auki niin joutu tosta välistä tähtäilee ja poraa.

TJT kirjoitti:Itsellä aina silloin tällöin syttyy ABS valo ja herjaa kuskinpuoleista etuanturia.
Anturin liittimen puhdistuksella menee taas muutama kuukausi ongelmitta.

Mulla on ihan sama anturi v*ttuillu aina ajoittain. Tosiaan pyöränkotelossa olevan liittimen puhdistuksella pääsee puolisen vuotta, tosin viime puhdistuksen jälkeen melkein vuoden päivät. Viimeksi uusin liittimen O-renkaat, puhdistin pinnit ja laitoin sellasta hapettumia ja kontaktia suojaavaa silikonipohjaista tahnaa liittimeen. Kaipa se liitin pitää taas avata ja puhdistaa ....

Onko kenelläkään tietoa mikä on ohje-arvo noille antureiden ja hammaskehien välisille välyksille?

Tämä vain sivuaa ABS ongelmaa. TC on vilkutellut pitempään vaikkei auto sudi. TC ottaa renkaiden pyörimisnopeudet ABS antureilta, joten epäilin anturivikaa. Mittarit näytti, että anturit ovat ehyet, hammaskehät on puhtaat ja anturien ja hammaskehien välykset OK. Syy ongelmaan oli yksinkertaisesti rengastus. Takana käyttämäni leveämmät renkaat olivat pyörimiskehältään niin paljon isommat, että systeemi luuli sutimista tapahtuvan. Sama syy ilmeisesti herkisti myös ABSit toimimaan "liian äkkiä" jarrutettaessa rajummin, vaikka pyörät eivät vielä olleetkaan lukossa.

Tämmöstäkin siis voi ilmetä. Systeemi tuntuu sietävän alle 4 cm eron renkaan kehäpitudessa, sitä isompi ero aiheuttaa ongelmia ABS ja TC tsydeemissä.

Katana kirjoitti:No niin, eli ongelma alkoi sillä tavalla -91 2,0 16v calibrassa että alkuun liikkeelle lähtiessä satunnaisesti kuului surahdus tuosta ABSin hydrauliikka boxista. Tuon jälkeen jäi ABS valo joko palamaan tai sitten ei ja toimi normaalisti. Nyt tilanne on jo siinä pisteessä että kun auton käynnistää niin ABS valo palaa heti eikä ABSit siis toimi...

Tuo valo siis syttyy vaikka auto ei liikkuisi tai valoja ei olisi kytketty. Tuossahan on tuo vanhempi ABS systeemi eikä vikakoodeja pysty lukemaan. Tarkistin ohjainyksikön liittimestä että anturit antavat vastukset, joten ne ainakin ok ja ilmeisesti tuo johdotus myös kunnossa kun vastukset sai mitattua liittimeltä asti. Silmämääräisesti hammaskehät ok ja sulake myös.


Mutta missä vika? Missä ABSin rele sijaitsee? Muilla vastaavaa ja mikä siihen auttoi?

Vika piileksi konehuoneessa olevassa releboxissa, tuon punaisessa jalustassa sijaitsevan olevan releen kun vaihtoi niin alkoi ABSit toimimaan. Delta-autolta ei sitten releitä saa, vastasivat vain että GM ei niitä enää toimita. No, tuo ei sisältänyt uutta tietoa kyseisen firman toimivuudesta. Delta-auton siis. Fuck that.

Mullakin selvisi toi ABS vika. Sieltä on tosiaan menossa kuskin puoleinen anturi sököksi, mittarilla signaali katkesi kun anturille menevää johtoa hiukan veti ---> alkaa johtimet olemaan poikki, todennäköisesti vieläpä sieltä anturin juuresta.

Ei auta kuin hakea uutta tilalle. Missä hinnoissa nuo uudet anturit liikkuvat?

Voidaankin jeppe kysyä automuovilta jotain kahden anturin kimppahintaa
Nimimerkillä syttyipä ystävämme ABS valo tuossa tunti sitten, eikä enää sammunut liittimen putsauksella.