Opel Club Finland (OCF)

motorsport kirjoitti:Aika paljon joutuu virittämään jotta suttaa joutavaa kolmosella jos on yhtään alustaa autossa.

Eikä tarvi....

Ei niin, kun johan 1,2L Kedauttikin suttaa 4:lla .

Eipä takaveto hyvällä alustalla ihan pienellä sudi. Oma vessa DeDion-akselilla ei 148 hevosella oikein jaksa pyörittää paikalta lähtienkään asvaltilla, kyllä siihen aikalailla lisää tarvitaan että kolmosella jauhaa.

Nooh, asian pointti nyt ei tässä tapauksessa ollu se millä vaihteella sitä kukin sitte kuminsa katuun siirtää vaan tuli käytettyä ehkä vähän radikaalia esimerkkiä...

Jotenkin on aihe karannut käsistä, kun puhutaan isomoottorisista ascona/mantaB autoista. jos sutii, niin stii/ jos ei,niin ei(vaik kyl pitäis)..

Tuomas kirjoitti:Tottakai sitä saa virittää, ei sitä kielletä missään. Kuten sanoin jo tuossa ylempänä, 20 % sääntö ei koske perinteistä virittämistä. Virittäminen ei normaalisti edellytä myöskään muutoskatsastusta. Ja jos tekisikin muutosatsastuksen alaisia muutoksia, niin tokihan muutoskatsastetun auton voi muutoskatsastaa uudelleen niin usein kun kokee tarpeelliseksi.

Mikä on perinteisä "virittämistä"?

elikkä perinteinen virittäminen on auton oman koneen vapaasti hengittävänä tehtä viritys toimintaa aina 7kg/kw asti vai kummin päin se nyt olikaan

Ei ehkä maailman kuvaavin termi tosiaan . Tarkoittaa siis moottorin virittämistä muilla kuin moottorin vaihtoon rinnastettavilla toimenpiteillä. Moottorin vaihtoon rinnastetaan ahtaminen, kaikki ahdetun moottorin muutokset, sylinterinkannen vaihtaminen ja iskutilavuuden kasvattaminen yli 10 %.

Eikös täällä mietitty 6:skone vaihtoehtoja B Asconaa?
Pistä bemarin 2.0l M20 kone ja vaihda 2,5l M20:n romut sisälle+kansi ja kannen käytät viilarilla sekä ostat
jonkun kivan nenäkepin,pääset helposti yli 200hv:n yli ja aikasta halvalla.
Tuli joskus vaa sellanen 325:n tehtyä ja oli kiva kiusata 20XE ooppeleita.. Hyvä konehan se XE on, nyt ei muita koneta käyttöautoissa olekkaan

Itse piti joskus laittaa 3.0l Mantaa mutta kariutui juuri tuon painon takia,oisko jääny 3,9kg kiinni..
Bemarin kone menee painoista läpi ja teho on 2.0l:ssa 129hv.
Aikani pähkäilin koneita ja auto vaihtui ja pellin alle sujahti ohc ahdettuna,mikä VIELÄKIN on kesken...

vähä o ascona/manta 6 koneesta hypänny ohi

Olisiko jotain hyviä vaihtoehtoja?Kenties bimmerin tms.

Tuollainenhan se kysymys oli...

Simo kirjoitti:

biblo kirjoitti:Koneena ilmeisesti C30LE jossa se vajaat 160hv olisi paras vaihtoehto?

Vaiko A Senusta 2.5 12V kone?

Ei onnistu kumpikaan kuin poikkeusluvalla.
Ainoat CIH-kutoset mitä voidaan hyväksyä muutoskatsastuksessa on 2.2 ja 2.5S, jotka nekin ainoastaan Asconaan jossa dieselmallin etuakselisto (=alatukivarret+jouset). Kutoset on niin painavia että Mantaan ei onnistu sen takia kuten ei bensa Asconaankaan.

Mitä hän eroa nuissa etu akseleissa on ero just tuohon 2 litrasen pensan ja dieseliin verrattuna? Ei oo tullut vastaan kuvia tai mitään..
Ja nuista koneen kokoista mikä on tarkka kuutio tilavuus diecelille ja pensalle? Ite en menis laitaan muun merkkistä konetta opelin keulalle.

Erinäköistä vahvike lappua akseli palkissa ja alatukivarsissa oli kanssa pienet vahvike pelti lärpykät.

TERVE! Täälä ois varmaan sopivaa kysyä että onko mahollista saada tolla 2,5 litrasella kaasarikoneella b ascona leimattua(Moottoria/tuliseinää siirretty 20 cm taaksepäin että paino jakautuisi myös taka-akselille ja eikös voi katsastaa myös 2 paikkaseks.) ja mitkä on 2,5 litrasen kaasari ja ruiskukoneen hevosvoima määrät kun oon kuullu monta eri versioo että onko mahollista saaha myös ruiskukoneella leimaan? Mikä on cih kutosen paino ku siitäkin tosiaan monta versioo?olisko jollain luotettavaa lappua painosta? Pitääkö olla dieselin etu-akseli vai täh? PS. rojekti jo sen verran pitkällä ettei viittis enää jääautokskaan laittaa.

On mahdollista saada leimalle. Helppoa jos sattuu olemaan alkuperäinen diesel-koppa, mutta onnistuuhan se bensa koriseenkin, jos vaan saa jostain luotettavan selvityksen niistä etuakselin eroista ja tietysti todistaa se akseli myös vaihdetuksi. Asconan tehorajahan on 132hv kun taas noiden ruiskullisten kakspuolikkaiden tehot näkyy olevan 136-150hv välillä. 25S(115hv & 168kg) ja 25H(130hv & ?kg) sen sijaan menee rajojen sisään.