opel ascona b 76 projekti

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Helmi 2008, 12:23

mölli kirjoitti:siiihen 600 ekun hintaan sisälty siis kytkin ja asetelma ja vauhtipyörä.
saakos muka sieltä koko lystin noin 300 euroon vai pelkän vauhtipyörän?

no se 600€ meni mulla jo pelkkään kytkimeen

eli vain vauhtipyörä tietenkin

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 27 Helmi 2008, 12:27

joo no halvall ei hyvää saa

Viesti Kirjoittaja **1.2c** » 27 Helmi 2008, 16:06

LUMI kirjoitti:
mölli kirjoitti:siiihen 600 ekun hintaan sisälty siis kytkin ja asetelma ja vauhtipyörä.
saakos muka sieltä koko lystin noin 300 euroon vai pelkän vauhtipyörän?
no se 600€ meni mulla jo pelkkään kytkimeen eli vain vauhtipyörä tietenkin

Pitäähän kytkimeen mennä 1000€ ja siihen päälle vielä Po vauhtipyörä

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 09 Huhti 2008, 21:59

tuli tuo lohkokin vihdoin koneistamolta pääs senki sitte maalaamaan
ja sitte tuli hommattua tuo 2.4L kansikin
perjantaina sais vissii kampiakselin nii saa sitte kaikki osat tasapainotettua nii pääsee kasaamaa moottoria ja pistää motin paikoilleen
mitenköhän tuo kampiakseli kestää ko on punametalli laakerit ja sitä kun ei oo nitrattu ko en just muista puljun nimeä sanovat vaa ettei sitä kannata nitrata että voi mennä akseli rikki

kuvia----> http://www.ii2.org/user.php?nick=molska ... id=1096322

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 09 Huhti 2008, 22:17

Akseli saattaa vedellä nitrauksessa, pitäisi sen jälkeen tasapainottaa. Eikös punametallilaakerit vaadi nitrauksen

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 10 Huhti 2008, 00:37

GSi+to4 kirjoitti:Akseli saattaa vedellä nitrauksessa, pitäisi sen jälkeen tasapainottaa. Eikös punametallilaakerit vaadi nitrauksen

Minä mistään tiedä, mutta eikös nitraus nimenomaan tarkoita semmoista toimenpidettä teräksen pintakäsittelyssä, että teräksessä ei synny käsittelyn aikana mittamuutoksia?

Ts. kuinka kampiakseli sitten vetelee lämpökäsiteltäessä?

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 10 Huhti 2008, 00:59

no perkel jotkuu väittää ettei tarvi ja jotkuu väittää että tarvii hoh hoijakkaa

kyllä se nitrauksessa vähä kasvaa se kaula
mutta aika vähä mut se kyllä otetaa huomioon siinä vaiheessa ko kauloja hiotaan
että meneekö akseli nitraukseen vai ei

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 10 Huhti 2008, 01:03

Minäkään mistään mitään tiedä (vai miten se meni) http://www.hilamet.fi/default.aspx?id=117 Eikös jos käyttää lämpöä niin saattaa tapahtua vetelyä. Tuossa vielä yksi kommentti http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... c&start=30

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 10 Huhti 2008, 12:37

joo o joo o ja oisko kellää tieto miten hyvin tuo reksan 9 tuuman vakio asetelma kestää?

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 10 Huhti 2008, 23:27

mölli kirjoitti:joo o joo o ja oisko kellää tieto miten hyvin tuo reksan 9 tuuman vakio asetelma kestää?

Kestää ainakin 6 CIH:n perässä. Nätillä käytöllä ainakin 250Nm.

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 11 Huhti 2008, 01:42

ookeij oisko mitää muita edullisia vaihtoehtoja tuohon 9 tuuman vauhtipyörään?
diiselin asetelma sattuisko helposti?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 11 Huhti 2008, 12:58

mölli kirjoitti:joo o joo o ja oisko kellää tieto miten hyvin tuo reksan 9 tuuman vakio asetelma kestää?

No ei sitä ainakaan kehuttu ole, kuulemma sen rikki saa kun vähän yrittää.

Viesti Kirjoittaja **Simo** » 11 Huhti 2008, 21:31

P. Lanttola kirjoitti:
mölli kirjoitti:joo o joo o ja oisko kellää tieto miten hyvin tuo reksan 9 tuuman vakio asetelma kestää?
No ei sitä ainakaan kehuttu ole, kuulemma sen rikki saa kun vähän yrittää.

Muutenhan se taitaa olla ihan ok, mutta kierroksia ei kestä yli 6krpm ja hyvä jos sitäkään.

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 14 Huhti 2008, 17:45

perkele takapakkia koneen kasaukseen :S
tuli tilattua sitten liian pitkät kiertokanget
niin eipä käy nuo mahlet sitten
vaikka myyjä sano että käy 2.0l koneeseen
niin joutunee tilaamaan wisecot 94 porauksella 28pk:lla

nettiä ko selailin nii löyty jannu kuka tekee teräksisiä vauhtipyöriä alkan 150e
ite tilasin omaan moottoriin nii 160 egeä ei ainakaan omasta mielestä pahan hintanen vaiko?
vanha tosin pitää lähettää muotiksi
hmmps mikäköhän astelama toi vanha on?
ku on kuudella kiini se asetelma?
tai no asetelmaa ei oo enää mutta kuudella se oli siinä kiini siinä cihin vauhtipyörässä

Viesti Kirjoittaja **mölli** » 15 Tammi 2009, 02:04

no niin pitkästä aikaa.. autoa oon saanu vähä fiksailtua esim hommattua omegan 45 lukon ja sitte toisen taka akselin mikä hiekkapuhallettu samoin panhard tanko tukivarret ja kallistuksen vakaaja vanha perä sano sopimuksensa irti. eli lukko ja perämurikka sekä 3.7 välitys ovat tällä hetkellä laitossa. tänään tuli vahviste hitsattua se kartaanin tukilaakeri kehikko pitäs muutama kuva napsasta prjojektista. mitens nuo värit menee siinä perän jatkeen panjossa ko akseliin oli merkitty vihreä väri, onkos tuo sitte se kestävä vai ei kestävä?

kuvia nykyään sitten tuola
http://kuvablogi.com/blog/20507/

opel ascona b 76 projekti

Re: opel ascona b 76 projekti