Opel Club Finland (OCF)

kyllä luulen että ei taida tuommonen kipinäpuola jaksaa sytyttää nuilla paineilla ja puristuksilla CDI vehkeet kehiin

mites tuo cdi sytytys nyt tarkalleen ottaen toimii?? Ja miten poikkeaa esim. nykyautojen sytkästä, joissa pieni sytytyksenvahvistin ja siitä lähdöt puolille?

Ja onko nuo cdi purkit tosiaan 1000e hintahaitarissa??

jaa miksi ei jaksais sytyttää nuilla laitteilla? miksi muilla toimii samat hukkakipinäpuolat ja ahdot on +2bar... ei välttämättä tarvii CDI vehkeitä.

M. Servo kirjoitti:jaa miksi ei jaksais sytyttää nuilla laitteilla? miksi muilla toimii samat hukkakipinäpuolat ja ahdot on +2bar... ei välttämättä tarvii CDI vehkeitä.

Ja varmaankin yhtä rajut puristukset? Ei tolla hukkakipinäpuolalla kuuhun mennä.... Joka tapauksessa tietyn viritysasteen jälkeen järkevämpi käyttää CDI-sytytystä paremman & varmemman kipinän takia.

Katselin tuossa omaa käyttö audia ja rupesin miettimään, että mitenköhä pelittäs semmoset vehkeet, 4-kanavainen sytytysvahvistin ja puolat joka tulpan päällä. Vois olla ainakii parempi kun tuo nykynen.
Nuo kunnolliset cdi purkit on vaan niin törkeen hintasia.

Tulpan johdotkin on nyt kokeiltu ja niissä mitään vikaa ollu..

kyllähän niillä coppi puolillakin pitemmälle pääsee

Löysin käytetyt 1.8T Audin rensselit ja niitä nyt sitten kokeillaan, kunhan kerkeää väsäillä kiinni.

Noi Oodinkin käyttämät puolat tuppaa olemaan aika herkkiä hajoamaan. Niitä on kuulemma vaihdeltu takuuikäisiinkin autoihin paljon, tosin johonkin paranneltuun versioon. Syynä on kai ainakin osittain kuumeneminen ja joissain rakennetuissa autoissa onkin näkynyt niiden päälle liimattuna jonkinlaisia jäähdytysripoja, mikä ei varmaan olisi huono ratkaisu tässäkään tapauksessa.

http://good-times.webshots.com/photo/28 ... 3227XTRIrr

Rötääminen hävisi tällä ratkaisulla
Saa sitten nähä dynossa, vieläkö pääsee kovemmille paineille.

Noi Oodinkin käyttämät puolat tuppaa olemaan aika herkkiä hajoamaan. Niitä on kuulemma vaihdeltu takuuikäisiinkin autoihin paljon, tosin johonkin paranneltuun versioon. Syynä on kai ainakin osittain kuumeneminen ja joissain rakennetuissa autoissa onkin näkynyt niiden päälle liimattuna jonkinlaisia jäähdytysripoja, mikä ei varmaan olisi huono ratkaisu tässäkään tapauksessa.

Eipä taida paljo hyödyttää koveran MUOVIN päälle liimata jotain jäähytyselementtiä...

En oo niihin ite tutustunut (niinku tosta mutuilustakin saatto jo päätellä) ja netistä bongatuista kuvista on vähän paha mennä käytännön toteutuksesta kertomaan...

Ja manta kävi jälleen dynossa, välillä toimii ja välillä rötää, eli vikaa etsimään. Mielenkiintoista oli että ahtopaineen tiputuskaan ei auttanu ku rötäämis kohtaus tuli ja välillä taas veti saatanan hyvi!!


Mutta pari hyvää vetoa näytti 466hv ja 544nm

Tehotavoitteesta jää vähän, mutta onhan tuo jo sinnepäi.
Parannusta edelliseen n.60hv, mutta luonne muuttui onneksi sitäkin enemmi.
http://image50.webshots.com/650/6/19/73 ... dbT_fs.jpg

Toivottavasti saat Mantan kuntoon Kalajokeen mennessä. Harmillisia pikkuvikoja, mutta tätä se autoharrastus välillä on.

Alkaa olemaan jo sen verran Mantan lukemat kunnossa, että kaiken nappiin mennessä mennään varttimaililla reippaasti alle 12 s.

mikä vaihdelaatikko sulla on

PATARAUTA VOIMAA!!!

Kalajoella saa gumminauha miehet tulla koittaan