Sivu 4/4
Lähetetty: 23 Loka 2007, 16:52
Kirjoittaja Savolainen
jpisteh kirjoitti:Savolainen kirjoitti:
Viitsisitkö soittaa vaikka kännykällä 02:seen ja pyytää etsimään lähimmän amiksen.
Eikun sori: käyttäisitkö vaikka matkapuhelintasi ja etsisit lähimmän ammattioppilaitoksen, tämä tapahtuu soittamalla numerotiedusteluun.
Käsittääkseni Suomessa ei ole ammattikouluja, joten tuskin niitä kannattaa etsiä
.
j.h
www.lukihairio.fi
Kuulemma nykyisin ei enää vanhemmalla iälläkään ole häpeä käyttää lukihäiriöklinikan palveluja
Lähetetty: 23 Loka 2007, 17:13
Kirjoittaja himOPELi
jpisteh kirjoitti:himOPELi kirjoitti:
Suuttimien läpi kulkeva tilavuusvirta ei muutu, vaan polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin tasan sama määrä. Kylmä polttoaine vain sisältää enemmän energiaa kuin kuuma.
Siis moottoriin menevä energia lisääntyy kyllä, siis mennään rikkaammalle seokselle optimista, joten tehot kärsivät (eli ei ole enää optimaalinen seossuhde). Vai onko auto säädetty jo valmiiksi laihalle?
j.h
Huoh
Ei sen seossuhteen siinä tarvitse muuttua.... Rautalangasta: Koska polttoainetta ruiskutetaan palotilaan määrä x ja kylmemmässä polttoaineessa on energiaa sama määrä pienemmässä tilavuudessa, voidaan kylmää polttoainetta ruiskuttaa vähemmän kuin kuumaa energiamäärän pienenemättä. Tästähän taas seuraa se, että pienemmällä polttoainemäärällä voidaan suurten lämpötilaerojen vallitessa saada jopa enemmän energiaa. Ja koska polttoainetta on vähemmän, myös ilmaa mahtuu enemmän. Optimaalinen seossuhde siis säilyy. Eli kylmällä polttoaineella saadaan enemmän energiaa pienemmästä määrästä myös ilmamäärän kasvaessa.
Koska se polttoaine lämpenee varmasti aika nopeaa siellä radalla, voi vain arvailla kuinka kylmänä se on sinne laitettu? Kuudella asteellahan taisi olla prosentin etu tehoissa?
Lähetetty: 23 Loka 2007, 17:47
Kirjoittaja Jarno.v
himOPELi kirjoitti:jpisteh kirjoitti:VAGin huojaus kai perustuu Dieseliin, jossa toimitaan reilulla ilmaylimäärällä. Siis annetaan lisää polttoainetta ja saadaan lisää tehoa. Eli hyvin kaukana...
Joo eri asia tuo VAG huijaus, mutta polttoaineen lämpötilalla siinäkin kikkaillaan. Eli huijataan polttoaine kuumemmaksi kuin se onkaan, jolloin ruiskutettava määrä kasvaa.
Taitaa muuttaa enemmänkin ruiskutusennakkoa se pumppusuutin koneiden evry, jossa pa-lämpöä muutetaan. Vaikutus enemmänkin psykologinen..
Kylmempi nafta->enempi ennakkoa että ehtii höyrystyä/syttyä.
Jakajapumpuissa lisätään suoraan syöttöä huijaamalla määränsäätöanturin lukemaa pumpulta.
Lähetetty: 23 Loka 2007, 17:52
Kirjoittaja himOPELi
^No, polttoaineen lämmöstä ja sen huijaamisesta kuitenkin kyse siinä modissa
(Empä ole itse tutustunut aiheeseen, kuulopuheilla mennyt
)
Lähetetty: 23 Loka 2007, 18:04
Kirjoittaja telwin
Tuolla polttoaineen jäähdyttämisellä on toinenkin syy,samankokoiseen tankkiin saadaan menemään enemmän kylmää polttoainetta kuin lämmintä.
Kun saadaan tankkiin enemmän ainetta voidaan radalla pysytellä pidempään...
Lähetetty: 02 Marras 2007, 14:04
Kirjoittaja J.Toivanen
Eipä tuossa mitään taija olla.
BTW, alonso lähtee mäkkäriltä...
Lähetetty: 02 Marras 2007, 22:29
Kirjoittaja jpisteh
himOPELi kirjoitti:jpisteh kirjoitti:himOPELi kirjoitti:
Suuttimien läpi kulkeva tilavuusvirta ei muutu, vaan polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin tasan sama määrä. Kylmä polttoaine vain sisältää enemmän energiaa kuin kuuma.
Siis moottoriin menevä energia lisääntyy kyllä, siis mennään rikkaammalle seokselle optimista, joten tehot kärsivät (eli ei ole enää optimaalinen seossuhde). Vai onko auto säädetty jo valmiiksi laihalle?
j.h
Huoh
Ei sen seossuhteen siinä tarvitse muuttua.... Rautalangasta: Koska polttoainetta ruiskutetaan palotilaan määrä x ja kylmemmässä polttoaineessa on energiaa sama määrä pienemmässä tilavuudessa, voidaan kylmää polttoainetta ruiskuttaa vähemmän kuin kuumaa energiamäärän pienenemättä. Tästähän taas seuraa se, että pienemmällä polttoainemäärällä voidaan suurten lämpötilaerojen vallitessa saada jopa enemmän energiaa. Ja koska polttoainetta on vähemmän, myös ilmaa mahtuu enemmän. Optimaalinen seossuhde siis säilyy. Eli kylmällä polttoaineella saadaan enemmän energiaa pienemmästä määrästä myös ilmamäärän kasvaessa.
Koska se polttoaine lämpenee varmasti aika nopeaa siellä radalla, voi vain arvailla kuinka kylmänä se on sinne laitettu? Kuudella asteellahan taisi olla prosentin etu tehoissa?
Lähetetty: 02 Marras 2007, 22:35
Kirjoittaja jpisteh
himOPELi kirjoitti:
Huoh
Ei sen seossuhteen siinä tarvitse muuttua.... Rautalangasta: Koska polttoainetta ruiskutetaan palotilaan määrä x ja kylmemmässä polttoaineessa on energiaa sama määrä pienemmässä tilavuudessa, voidaan kylmää polttoainetta ruiskuttaa vähemmän kuin kuumaa energiamäärän pienenemättä. Tästähän taas seuraa se, että pienemmällä polttoainemäärällä voidaan suurten lämpötilaerojen vallitessa saada jopa enemmän energiaa. Ja koska polttoainetta on vähemmän, myös ilmaa mahtuu enemmän. Optimaalinen seossuhde siis säilyy. Eli kylmällä polttoaineella saadaan enemmän energiaa pienemmästä määrästä myös ilmamäärän kasvaessa.
Koska se polttoaine lämpenee varmasti aika nopeaa siellä radalla, voi vain arvailla kuinka kylmänä se on sinne laitettu? Kuudella asteellahan taisi olla prosentin etu tehoissa?
"Ja koska polttoainetta on vähemmän, myös ilmaa mahtuu enemmän", vaikutus on varmaankin huomattavasti alle promillen.
Kuusi astetta _imuilma_ kylmenpi noin tehoa, niin prosentti tehoa lisää, ei polttoaine. Siis oli kiva saada "faktana" mitkä nämä vaikutukset ovat, sillä ne ovat kumminkin helvetin pieniä.
j.h
Polttoainetankin koko ei ole määrävä kylmällä eikä kuumalla polttoaineella, sillä polttoaineen lämpölaajemiskerroin sen verta pieni.
Lähetetty: 03 Marras 2007, 04:41
Kirjoittaja NoFear
jpisteh kirjoitti:
Polttoainetankin koko ei ole määrävä kylmällä eikä kuumalla polttoaineella, sillä polttoaineen lämpölaajemiskerroin sen verta pieni.
En nyt sanois ainakaan normi bensan lämpölaajenemiskerrointa mitenkään pieneks. On kuitenkin noin 5-kertaa suurempi kuin vedellä.
Lähetetty: 03 Marras 2007, 17:00
Kirjoittaja himOPELi
jpisteh kirjoitti: Siis oli kiva saada "faktana" mitkä nämä vaikutukset ovat, sillä ne ovat kumminkin helvetin pieniä.
Hankala näin metallialan miehenä alkaa puhumaan tämän alan faktoista, mutta kyllä bensan lämpötilalla on vaikutusta ulos saatavaan tehoon. Jos bensaa kannattaa jäähdyttää varttimailia varten niin kai se polttoaine käyttäytyy samanlailla radallakin. Tosin siellä radalla saatava hyöty katoaa pikkuhiljaa polttoaineen lämmetessä.
En väitä, että hyöty mikään järkyttävä on, hyötyä kuitenkin saadaan. Ei kai noista lämpötiloista muuten säännöissä mitään lukisi
. Toisaalta pystyykö sitä hyötyä käyttämään kunnolla hyväksi on eri asia. Jos tankkauksen jälkeen pari kierrosta on vähän enemmän voimaa käytössä mutta kylmät renkaat alla.... Toisaalta voihan sitä voimaa olla käyttämättä ja pysyä samalla polttoainemäärällä kierros pidempään radalla...
Aivan sama mulle, ei jaksa enää tästä aiheesta
