Opel Club Finland (OCF)

Löytyy kyllä. Nimeltään X30xe:n alakerta. Tulee lisää iskua ja samalla vaivalla myös sylinterin halkaisijakin kasvaa. Jos haluaa vielä miehekkäämmän ja pörssi kestää niin voi laittaa jopa y32se:n alakerran.

2.3i-16 kirjoitti:Onko x25xe:hen olemassa stroukkauskittejä? Jos ajattelee isoa viritystä, stroukkaus olisi tietenkin miehekkäin vaihtoehto.

Ei pelkästä suuttimien vahdosta ole mitään hyötyä jos vanhat suuttimet eivät ole jääneet liian pieneksi. C25xe suuttimet riittävät reiluun kahteensataan hevostoimaan ja X25/x30xe noin 250 hevosvoimaan. V6:n suuttimien tuotoista on ollut juttua ennenkin. Haulla löytyy.

Kale kirjoitti: Asiaan, eli oletteko asentaneet kutosiinne parempi tuottoisia suuttimia ja
onko niistä ollut mitään hyötyä ? Kuinka "pitkälle" vakiosuuttimien
tuotto riittää ?

Tulipa tuossa eilen mittailtua penkissä MV6 kansien virtauksia vakiona. Huippuvirtaus imupuolella 302 Hp(117,11 CFM) ja pakopuoli 206 Hp( 79,98 CFM). Tällöin nostoa oli 12mm. Parannukset katukoneeseen tulevat olemaan niin imu kuin pakopuolellakin venturialueella. Erityisesti silmään pisti pakopuolen shortsidessa( sisäkurvissa) oleva muotovirhe. Mutta erittäin hyvät aihiot kuitenkin viritettäväksi/parannettavaksi. Tämä konehan olisi mitä mainioin laittaa ei vähäpäästöisen A Ompun pellin alle tuplaturbona. Tai miksei vaikka B Mantaan kireänä vaparina harrasteautoon asfaltille. T: Kosunen

Pitäs tässä ens viikolla alkaa laittamaan plaanatut kannet tuohen x25xe moottoriin. Pisti tuossa pakosarjoja purkaessa niiden pienuus silmään. Uskaltaakohan noita pakosarjoja mennä jyrsimään isommaksi. Ongelmana on nyt se, että plaanattujen kansien pakopuolen kanavien eteen jää pykälä pakosarjasta. Eli otanko tämän pykälän pois vai annanko olla. Tiivistekin alkaa käydä hieman pieneksi, mutta sen saa isonnettua aika nätisti.
Pakko sen verran avautua, että voi prkl, että on työläs moottori purkaa paikallaan..

Se x25xe on itselläkin kansiremontin alla, ja pari kertaa on v-sana päässyt. Ja nyt sitten meni uudesta kansipulttisarjasta yksi pultti poikki kolmannella kiristyskierroksella... irti lähti, mutta hieman ketuttaa eestaas veivailu.

Aaah...!
Kannet on kiinni.
Pultissa oli joku valmistusvika, pyöri sormin pois...?!

No niin, tänään vihdoin 4,5 viikon odotus palkittaneen. Eli Omegan 3,0 v6 koki "pientä" damagee, ja uusiksi meni ohjurit + kumit, männän renkaat, kk laakerit, kampuran laakerit, lisäksi kampura jouduttiin hiomaan. Kannen tiivisteet olivat aivan riekaleina, oikeastaan vain aukkojen reunukset, ja liekkirenkaat olivat jäljellä niistä .

Samalla autoon tuli c25xe:n vauhtipyörä jota kevennettiin reilusti, tai siis niin reilusti kun se oli mahdollista, vp:tä pystyy keventämään nimen omaan keski-/ulkokehältä joten vaikutus on varmasti tuntuva, ja uusi kytkinlevy ja paine laakeri tuli myös Asetelma on niin uusi että sitä ei tarkastelujen jälkeen ollut mitään syytä vaihtaa. Varsinaisesta virityksestä ei siis ollut kyse, mutta dynossa näkynyt väännön puute lienee on nyt taakse jäänyttä elämää, lisäksi tuon vauhtipyörän uskon lievästi parantavan kiihtyvyyttä.

Tuo callun ja vecun vp käy siis suoraan omegaan, ja omegan asetelma käy suoraan tuohon vauhtipyörään, samoin levy, ainoa vaan että tuo limppu painaa aivan hitosti 14,9kg joten keventämistä siinä riittää ja tuommoiseen 8-9 kg painoon siinä päästään. Vanhat vp:n pultit ei käy eli callun pultit joutuu hommaamaan. Lisäksi vp/kytkin kompleksi on nyt täysin jäykkä, nähtäväksi jää että mitä se tuo sit tullessaan, mutta tuskin mitään muuta kuin liikkeelle lähdön uudestaan opettelun. Kiitokset Mikalle tästä vauhtipyörä ideasta

Sylintetrit olivat hyvässä kunnossa => hoonaus riitti, samoin männät, pieneksi arvoitukseksi jää että mikä tiettyjen osien kulumisen lopulta aiheutti. Ilmeisesti huonot öljyt jossain vaiheessa tai sit kilometrejä oli reilusti luvattua enemmän, tai niiden yhdistelmä. noh nyt pitäis olla motti sit kuosissaan.

Ihan mielenkiinnosta, paljonko paloi rahaa remonttiin? mitä maksoit männänrenkaista ja mistä ne hommasit?

levanen kirjoitti:Ihan mielenkiinnosta, paljonko paloi rahaa remonttiin? mitä maksoit männänrenkaista ja mistä ne hommasit?

Rahaa paloi ihan "mukava"(lue ihan v***sti) summa sanotaan se nyt vaikka noin .

Männänrenkaat ei ollu mun mielestä kalliit elikäs joku 120e taitas olla aikas lähellä. Renkaitahan on saatavana useita merkkejä, ja nää mitkä mulle nyt tuli [lausutaan kötz, ei mitään hajua miten kirjoitetaan] on havaittu hyväksi ja toimivaksi, mm kilpakäytössä. Vanhat renkaat olivat kuin spagettia kun niitä painoi urassa, ei mitään pontta ollu niissä enää. Renkaat tulivat kantasen (koneistamo) kautta.

Luetaanko X25XE:stä vectra b motronic 2.8 muistaakseni vikakoodit samalla tavalla kuin esim. X16XEL? ELi yhdistetään pinnit 5 ja 6. Jostain sattu silmää että ehdotettiin myös 4 ja 6

Mikähän mahtaa olla V6 koneesta saatu maximi teho vaparina ?
Onko kukaan teistä päässyt yli 250 hv:n ilman ahtamista ?

Omassa kulkikineessani on 199hv ja siihenkin on palanut suhteettomasti rahaa.
Eniten harmittaa "räväkkyyden" puute eli kiihtyvyys ei ole sitä mitä pitäisi.

Koneeseen on tehty:
- Kansityö
- Pakosarjat + putkisto
- Ecu ohjelmoitu.

Jos laittaa:
- Mentzelin imusarjan (790 €)
- Virinokat (1200 €)
- Ohjelman muutos Ecuun (600)
niin päästäänkö 250 hv:n tienoille ?

Olen ruvennut ajattemaan päivitystä Turbo Calibraan, koska V6:n ahtamisen hinnalla se melkein
irtoaa (7-8th).

***

Onko minkäänlaista hyötyä kun C25XE:stä löytyy vv-suodatin ja ajattelin heittää sinne bensapaineensäätimen??

Kale kirjoitti:Mikähän mahtaa olla V6 koneesta saatu maximi teho vaparina ?
Onko kukaan teistä päässyt yli 250 hv:n ilman ahtamista ?

Omassa kulkikineessani on 199hv ja siihenkin on palanut suhteettomasti rahaa.
Eniten harmittaa "räväkkyyden" puute eli kiihtyvyys ei ole sitä mitä pitäisi.

Koneeseen on tehty:
- Kansityö
- Pakosarjat + putkisto
- Ecu ohjelmoitu.

Jos laittaa:
- Mentzelin imusarjan (790 €)
- Virinokat (1200 €)
- Ohjelman muutos Ecuun (600)
niin päästäänkö 250 hv:n tienoille ?

Olen ruvennut ajattemaan päivitystä Turbo Calibraan, koska V6:n ahtamisen hinnalla se melkein
irtoaa (7-8th).

Sulla on ilmeisesti 2.5 litranen kone? Jos rahaa meinaa laittaa niin vaihda sinne 3.0 kone nyt alkuun.

3 litran koneessa on ilmeisesti 211hv vakiona, tulee 12 hv:lle hintaa. Ajatus olisi fiksu, jos nykyinen
2,5 olisi loppuun ajettu.

Saako Calibran 3 litran koneella katsastuksesta läpi ? Jos vertailumallina on 2,5 (170hv x 20%/100= 34 hv) eli 204 heppaa olisi "laillinen" maximi.

Tuntuu, että voimaa saisi nykyisen myllyyn ainoastaa remmiahtimella 5500 € + asennus + VTT.
Jotenkin alkaa tuntua, että ostamalla Turbo Calibran selviäisi vähemmellä (ehkä).
[/quote]

^ Pähkäilin itte samaa aikoinaan... sivulta 21

Timonen kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Lasketaanko C25XE (125kW) A-Vectran mallisarjan tehokkaimmaksi vertailumoottoriksi, vai voiko C20LET (150kW) käyttää vertailumoottorina, kun eikö noi LET-koneet ole 4x4-vehkeitä?
Ajan tällä takaa sitä, et kun mallisarjan tehokkaimman tehoja saa nostaa sen 20%, niin C25XE:n kohdalla se oli 170hv nousis 204hv, mut jos mallisarjan tehokkaimmaksi lasketaan C20LET, niin 170hv:sta 245hv:en... siis laillisesti...
Mutta kun letti on 4-veto...

C25XE on mallisarjan tehokkain. Tuosta kysymyksestä ei selviä mitä varten sitä pohdit, mutta jos kyseessä on koneenvaihto, on se 204 hummaa suurin sallittu. Perinteisin keinoin saa viritellä pidemmällekin, 7 kg / kW -rajaan asti, päästönormit vaan kiusaa.

Konetta en siis ole meinannu vaihtaa, vaan kutitella tosta C25XE:stä "vähän" lisää hummia irti...
Ja nyt kun kävin "hereillä" ollessa lukemas AKE:n sivuilta (6§ Moottorin muuttaminen), niin niinhän se tosiaan on, et sillon mennään ton 7kg/kW mukaan... Kunhan tosiaan vähäpäästöisen kyseessä ollessa päästöt pysyy kurissa, eikä kerro inssille ihan kaikkea mitä motille on tehty...
Ja nyt kun vielä muistais ton Vecun painon, oisko ollut n. 1350kg? Sen mukaan laskettuna heppoja sais ottaa irti n. 260... Eli semmonen +55% lisää tehoja... Hmmmmmmm...