Opel Club Finland (OCF)

turbo omena kirjoitti:muitaakos joku että mikä oli x18xe puristus suhde?

10,8:1

Noista katsastus jutuista tuli mieleen että tutulla oli jossain opelissa x20xev:n tilalla c20xe, eikä ne sitä katsastuksessa huomannu..
Soitti vaan etukäteen ja ilmoitti vaihtavansa kannen autoonsa..

olikohan x18xe ja x20xev sama moottorin ohjaus boksi?

T.S kirjoitti:

Tai siis paketti oikeastaan on 18E 20XE

18E alakerta porattuna XE männille?

Onko muuten tietoa, onko tuo 1.8 lohko sama kuin 2 litraisissa? Eli eroa olisi vain porauksessa.

muistaakseni joskus koitettiin 2.0 kampuraa asentaa 1.8E lohkoon niin ei mahtunut pyörimään. 1.8se lohkoon sit taas pitäisi mahtua

onko kellään kokemusta kyseisen koneen lastuttamisesta? löysin netistä teholastu.com sivuilta omegaan lastun +15 heppaa ja oliko se 24nm vääntöä enemmän.. ja hinta sokerin palalla oli 299e. taitaa nokkien hiotuttaminen tulla halvemmaks ja tehooki sais enemmän..

ööppeliman kirjoitti:onko kellään kokemusta kyseisen koneen lastuttamisesta? löysin netistä teholastu.com sivuilta omegaan lastun +15 heppaa ja oliko se 24nm vääntöä enemmän.. ja hinta sokerin palalla oli 299e. taitaa nokkien hiotuttaminen tulla halvemmaks ja tehooki sais enemmän..

Vastasit itse itsellesi...

ööppeliman kirjoitti:taitaa nokkien hiotuttaminen tulla halvemmaks ja tehooki sais enemmän..

Näin on! Ostas multa aihiot ja hiotuta uudet nenät. Koneen hengitystä kannattaa muutenkin pyrkiä parantamaan.

ja onhan sulla omat kepit..
ei muuta kuin yhteyttä esim r-koneistukseen, tekee nokat 100e/kpl ja mm.enem mitoilla saat..
mutta kyllä sun kannattaa imu ja pako puolen virtauksillekin jotain tehä jos meinaat et nokista on jotai todellista hyötyä

Eipä ne tehot ensimmäisenä kannen virtauksista jää tuossa kiinni, eli ei niistä paljon kannata huolta kantaa.

meinasin lähinnä pakosarjaa/putkea sekä imusarjaa, läppää ja muita tilkkeitä.
kyllähän noi 16v muuten virtaa ilmeisesti, vai onko kellään faktaa paljo tollane 20xev kansi virtaa vakiona ja millä nostolla?

htn76 kirjoitti:meinasin lähinnä pakosarjaa/putkea sekä imusarjaa, läppää ja muita tilkkeitä.
kyllähän noi 16v muuten virtaa ilmeisesti, vai onko kellään faktaa paljo tollane 20xev kansi virtaa vakiona ja millä nostolla?

Unohtakaa noi virtaukset... Nokkien ajotukset kuntoon, sekä pakopuolelta lisäilmakanavan nänni pois ja mausteeks kunnon peltisetti. Voi olla et huomaa muuallakin kuin lompakossa et jotain on tehty.

mistähän sais omegaan kyseisellä koneella olevaan peltisarjan, muutenki omegaan on vähä kiven alla tuning yms. osat. ja mitkä nystyrät sieltä pakopuolelta pitää hioo pois? ja mikä on helpoin tapa kohdistaa imu ja pako sarja kanteen?

ööppeliman kirjoitti:mistähän sais omegaan kyseisellä koneella olevaan peltisarjan, muutenki omegaan on vähä kiven alla tuning yms. osat. ja mitkä nystyrät sieltä pakopuolelta pitää hioo pois? ja mikä on helpoin tapa kohdistaa imu ja pako sarja kanteen?

mitkä nystyrät sieltä pakopuolelta pitää hioo pois? vastaus http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&t=163797

mikä on helpoin tapa kohdistaa imu ja pako sarja kanteen? Vaikka tiivistettä apuna käyttäen

Vinkkinä vaan, unohda peltisarjat ja kohdistukset aalkuun. hommaat vaan säädettävät nokkapyörät ja säädätytä kohilleen... niin pitäis tuntua pers dynossakin.

RAMPULI, kun on noin vahva usko 20xev koneeseen ja että pääsee pelkillä säädettävillä nokkapyörillä,
niin onko fakta tietoa paljon niistä todellisuudessa on hyötyä?
koska se nyt on aivan varma ettei niistä yli 10hv saa!
ja jos saa niin ollaan vielä alle 150hv joka ei siis ole mitään
niin miksipä ei ottaisi kantta pöydälle ja tekisi siitä kerralla hyvää

htn76 kirjoitti:RAMPULI, kun on noin vahva usko 20xev koneeseen ja että pääsee pelkillä säädettävillä nokkapyörillä,
niin onko fakta tietoa paljon niistä todellisuudessa on hyötyä?
koska se nyt on aivan varma ettei niistä yli 10hv saa!
ja jos saa niin ollaan vielä alle 150hv joka ei siis ole mitään
niin miksipä ei ottaisi kantta pöydälle ja tekisi siitä kerralla hyvää

En rupee kinaileen... mutta fakta on se että koneen ajotukset on päin vittua... pieni perehtyminen moottoriin saa kummia aikaan. Se virtaus penkki tulee mieleen vasta sittenkun haetaan sitä viimeistä 10hv.

Sekin on myös fakta et virtaus penkki tulokset eivät ole vertailu kelpoisia aina keskenään. Eikä tuloksella ole maksimi tehon kanssa juuri mitään tekemistä. Huomioikaa tapaukset joissa moottoriteho on 120% maks.virtauksesta.

Ja olen aina ollut siinä käsityksessä et moottorin virittäminnen lähtee nokista liikkeelle... mene ja tiedä sitten.

Myös toi paljon puhuttu 150hv:n raja on aika helppo rikkoa. Perehtykää siihen kanteen sekä nokkiin ja verratkaa niitä XE:n rojuihin. Ei toi XEV:n kansi niin paska ole kun puhutaan, 200hv:ta irtoo tosta motista suhteellisen helposti.