Opel Club Finland (OCF)

Tuomas kirjoitti:Ei kai kadulle kolmepistevöitä nimenomaisesti vaadita? Sellainen vaatimus taitaa olla että vyön täytyy säätyä penkin mukana eli käytännössä vyön täytyy kiinnittyä penkkiin, mikä käytänössä kyllä rajoittaa kisavöiden käyttöä.

kyllä siellä trafin säädöksissä vaan tämmönen homma on että rulla kolmepistevyöt on oltava reunapaikoilla takana ja edessä. näin juuri eilen tuon kohdan .

nopeuskilpailuihin olevat autot on sitten eri asia kuulemma.

niin ja tänään tuli leima

No niin tänään olin ahkera ja sain lukon ja hukkaportin asennettua ja samalla moottoriöljyt



Ja tässä vanhasta kiinaportista kuva


PS. onhan muuten toi työpöytä aika sotkusen näköinen

Ei tuo työpöydän sotku ole vielä mitään, mutta tuo Zero-cola on täyttä paskaa.

millasenkohan huohotusjärjestelmän tähän oikein rakentais ku nyt sylkee öljyt pihalle oikein rankasti ku ajaa kovalla vauhdilla oikealle kaartuviin mutkiin ja oikein ku syheröä laskee niin puskee koko ajan.
suoraan saa laskea niin paljon ku jaksaa.
viime kesänä radalla oli jo ongelmia mutta muutin järjestelmää ja luulin että tuli parempi mutta väärässä olin.
nyt meinasin kokeilla sellasta, että kaikki huohotukset yhteen pönttöön ja sieltä paluu öljypohjaan.

Kummassa päässä on kannen öljynpaluu?Eli pääseekö kansi täyttymään öljystä?
(Muutamassa moottorissa tämmöistä suunnittelu vikaa)
Vai onko huohotin "auki" venakopassa,jolloin öljy pääsee virtaamaan ulos.

Voihan toki tuommosen paluu öljypohjaan purkinkin tehdä,mutta lienee tuota öljyn puskemista pihalle ilmiötä kannattaisi ensi yrittää hillitä.

kannen öljyn paluu on vasemmassa laidassa eli ei ole siitäkään kiinni. näissä on ollu tota huohotus ongelmaa maailmalla ja niihin on kaikkea tehty mutta mulle ei ole selvinny vielä mikä olis paras vaihtoehto.

Mistä se öljy siis tulee ulos ja tuleeko aina samasta paikasta?
Onko kampikammiossa liikaa painetta?
Joskus oli omassa samanlaista vaivaa. Nyt tulee huohotuspönttöön iso letku suoraan kampikammiosta ja pienempi venttiilikopasta.
Ongelma poistui tällä kokoonpanolla täysin. Pönttöön ei ole tullut pisaraakaan öljyä, vain kirkasta vettä kondensoituu.

Tolleen mulla oli just kanssa vuos sitten mutta kovalla vauhdilla kun ajaa mutkan läpi ja antaa kaasua kunnolla niin tulee huohotin pönttö(1l) alastarolla 2 rundilla täyteen.

Mittaa paine kampikammiosta.

eihän ton paineen pitäis vaikuttaa tässä tapauksessa kun öljyä ei tule suoraan ajaessa. täytyy väkertää toi uus pönttö tai sitte rakentaa kampikammion lähtöön joku härpäke että ei pääse öljyä hörppimään kun siis öljy tulee siitä kampikammion huohotinputkesta.

OPOWER onko sulla nyt kanssa 1,6 16v moottori ahdettuna käytössä?

Vai meniskö sulla kannen huohotin tukkoon öljystä ja sitten tekee paineen kampikammioon -> öljyt pihalle.

Edelleen mennään 8 venasella.
Toi ongelma ei esiinny suoraan ajellessa, kun öljy pääsee tasaisesti valumaan takaisin öljypohjaan.
Mutkaradalla taas öljyä saattaa kertyä kanteen enemmän, joka sitten äkisti tulvii alakertaan tukkien koko paluukanavan.
Tässä vaiheessa voi kampikammiossa paine nousta suureksi ja työntää öljyt huohottimeen. Onhan sulla huohotinpönttö riittävän hengittävä? Esim. paluuputki takaisin oljypohjaan saattaa vain pahentaa tilannetta.
Ahdetussa koneessa voi kammiopaine nousta tosi korkealle, jos männänrenkaat vuotaa liikaa eikä huohotus ole kunnossa. Siinä alkaa kyllä jo tehotkin kärsiä.
Niin ja kaikki edellämainittu on tietenkin vain omaa ajatusleikkiäni, eikä sitä näinollen voida pitää totuutena, ellei muuta todisteta.

mulla oli 8 venasessa kanssa se ongelma että kannesta tuli välillä öljyä kovilla kierroksilla ja mutkiin ajaessa, mutta mulla on tässä nyt sellainen ongelma, että öljy pyrkii kovavauhtisessa oikealle kääntyvässä mutkassa kovilla kierroksilla ja ahdoilla nousemaan sinne huohotinputkeen josta se tulee sitte pihalle desi kaupalla kerralla. tota ongelmaa on kuulemma kyllä 8venasen kanssakin mutta itellä loppu veto 6tonniin ni ei ollu ongelmaa, myös turbo 5syl audeissa ja fiat 2,0 turboissa on tuota ongelmaa ja näihin on rakennettu vaikka mitä pömpeleitä millä ongelmaa on poistettu. ja tässä moottorissa oli muistaakseni kampiakselin 3 kaula just ton huohottimen kohdalla niin vasta limppuhan painaa sitä öljyä oikein sitte kunnolla siitä putkesta sisään.

Öljy ei itsestään nouse ylöspäin ahtaaseen putkeen, jonkun täytyy se pakottaa sinne.
Öljypohjasta pitäisi siis saada paine pois ja öljyt jäämään, tämä on riippumaton venttiilien lukumäärästä.
Jos nyt kampikammioon muodostuu kertakaikkiaan liikaa painetta (mikä selviäisi mittaamalla), niin ei mikään huohotuspurkki sille pärjää ja öljyt on pitkin mäkiä.

joo ei se venttiili määrä mitään vaikuta mutta mulla vetää toi 16v +8000rpm ja 8v veti vain 6000rpm niin siinä on se ero

ja kyllä se öljy pakkautuu sinne vasempaa takanurkkaan kun ajetaan esim motarin ramppia 100kmh ja moottorissa on kuormaa ja kierroksia. öljy nousee reilusti loiskelevyn päälle ja kampiakseli alkaa mäiskiä sitä ja paine puhaltaa öljyn sit pihalle. onko tässä kyse sitten siitä keskipakovoimasta

ja se on selvä että kampikammiossa on painetta kun ahtopaine on 1,8-2,0bar ja 8000rpm

tässä vähän juttua http://www.fiatforum.fi/viewtopic.php?f=2&t=30396