Opel Club Finland (OCF)

nii eikö kukaan nyt tiiä et toimiiko toi vakio motronic kireellä nokalla ja tehdyllä kannella ???

smppa kirjoitti:

cadett kirjoitti:saako yhtään tehoa ottamalla kat:in pois ja laittamalla putken sen tilalle?
kun päästöillä ei ole väliä,ja autohan on kadett 1.8 i -91 elikkä 90 hv koneella.
ihmettelin tossa vaan kun -89 kadett 1.8 i:ssä on 112 hv minne ne 22 heppa ovat kadonneet?

Katin poistolla et saa 22 hevosta. Nuo koneet on ihan erilaiset.

en sitä 22 hv tarkottanutkaan vaan sitä että onko siitä katin poistosta edes mitään hyötyä vai
jopa haittaa?

en sitä 22 hv tarkottanutkaan vaan sitä että onko siitä katin poistosta edes mitään hyötyä vai
jopa haittaa?[/quote]

jos ei katti ole tukossa totaalisesti, ei näissä koneissa ole odotettavissa katin poistolla muuta, kun saastutavampaa pakokaasua..toki joissain oikeasti tehokkaissa autoissa on mitattu kattien poistoilla jopa kymmenien hv tehon nousua, muistaakseni mm. lotus omegasta...

j4mpp4 kirjoitti:nii eikö kukaan nyt tiiä et toimiiko toi vakio motronic kireellä nokalla ja tehdyllä kannella ???

kireestä nokasta ja tehdystä kannesta en tiedä, mutta C20NE 1.8 kannella ja nokalla toimii ainakin hienosti

kireestä nokasta ja tehdystä kannesta en tiedä, mutta C20NE 1.8 kannella ja nokalla toimii ainakin hienosti

Ja laulaa siellä 100kw tuntumassa.

Spikey kirjoitti:

kireestä nokasta ja tehdystä kannesta en tiedä, mutta C20NE 1.8 kannella ja nokalla toimii ainakin hienosti

Ja laulaa siellä 100kw tuntumassa.

Entäpä 20SE ??

Miten suorasti noi 18e kansi ja nokka menee C20NE? paljonki säätöä sen jälkeen?

Turpo kirjoitti:Miten suorasti noi 18e kansi ja nokka menee C20NE? paljonki säätöä sen jälkeen?

Imusarja ei käy (vaatii sovitteen tai 18E:n imusarjan+ kaasuläpän). Virranjakaja ei satu 18E:n nokkapukkiin, ja ei ole kampikammion huohotin putkelle paikkaa. Kannattaa vaihtaa nokka NE:n nokkapukkiin. Ja sit tais olla et virranjakajan akseli ei käynyt suoraan nokka-akseliin, vaihtuu se pyöritys systeemi muistaakseni jossain vuosimallissa. Seokset luulisi saavan kohilleen pienellä bensan paineen nostolla.

GSi+to4 kirjoitti:

Turpo kirjoitti:Miten suorasti noi 18e kansi ja nokka menee C20NE? paljonki säätöä sen jälkeen?

Imusarja ei käy (vaatii sovitteen tai 18E:n imusarjan+ kaasuläpän). Virranjakaja ei satu 18E:n nokkapukkiin, ja ei ole kampikammion huohotin putkelle paikkaa. Kannattaa vaihtaa nokka NE:n nokkapukkiin. Ja sit tais olla et virranjakajan akseli ei käynyt suoraan nokka-akseliin, vaihtuu se pyöritys systeemi muistaakseni jossain vuosimallissa. Seokset luulisi saavan kohilleen pienellä bensan paineen nostolla.

18E nokkaan pitää porata 2 reikää ja tehdä niihin kierteet. Ite käytin nokan koneistamossa, vanha nokka oli mallina, jotta sai reiät oikeaan kohtaan.

Askartelin hiljattain alumiinista tuollaisen sovitteen, jolla saa uudemman Motronicin kaasuläpän asentotunnistimen 18E:n kaasuläppäkoteloon kiinni.

Jukitsu kirjoitti:Olenkohan ymmärtänyt oikein, kun -91 Kadetissa on c16nz ja jos siihen tekisi tekniikanvaihdon ja laittaisi c20xe tai 20xe moottorin, täytyisi silloin laittaa myös ABS-jarrut. Mutta jos nokalle laittaa 20seh, tai 20se jne. moottorin, tarvitsee vain päivittää jarrut vastaamaan tuota mallia, mutta ei tarvitse laittaa ABS-jarruja?

Valaiskaahan 75hepoon kyllästynyttä kuskia

Kukaan ei osaa sanoa?

Jukitsu kirjoitti:

Jukitsu kirjoitti:Olenkohan ymmärtänyt oikein, kun -91 Kadetissa on c16nz ja jos siihen tekisi tekniikanvaihdon ja laittaisi c20xe tai 20xe moottorin, täytyisi silloin laittaa myös ABS-jarrut. Mutta jos nokalle laittaa 20seh, tai 20se jne. moottorin, tarvitsee vain päivittää jarrut vastaamaan tuota mallia, mutta ei tarvitse laittaa ABS-jarruja?

Valaiskaahan 75hepoon kyllästynyttä kuskia

Kukaan ei osaa sanoa?

Mikäli abs:t on tuossa vuosimallissa ja mallisarjassa jo vakio varusteena täytyy abs:t laittaa, mikäli taas lisavarusteena niin silloin ei tarvitse.

Eli kertomasi perusteella voidaan päätellä että gsi 16v:ssä on abs:t vakiona ja matalempi tehoisissa ne on lisävarusteena tai ei ollenkaan.

JJ kirjoitti:

Jukitsu kirjoitti:

Jukitsu kirjoitti:Olenkohan ymmärtänyt oikein, kun -91 Kadetissa on c16nz ja jos siihen tekisi tekniikanvaihdon ja laittaisi c20xe tai 20xe moottorin, täytyisi silloin laittaa myös ABS-jarrut. Mutta jos nokalle laittaa 20seh, tai 20se jne. moottorin, tarvitsee vain päivittää jarrut vastaamaan tuota mallia, mutta ei tarvitse laittaa ABS-jarruja?

Valaiskaahan 75hepoon kyllästynyttä kuskia

Kukaan ei osaa sanoa?

Mikäli abs:t on tuossa vuosimallissa ja mallisarjassa jo vakio varusteena täytyy abs:t laittaa, mikäli taas lisavarusteena niin silloin ei tarvitse.

Eli kertomasi perusteella voidaan päätellä että gsi 16v:ssä on abs:t vakiona ja matalempi tehoisissa ne on lisävarusteena tai ei ollenkaan.

Nyt selvisi, kiitoksia

TEROtin kirjoitti:oonko ainut joka yrittää tehdä turbo konetta? kaikki puhuu vain vaparikoneesta

et ole. Itsellä tarkoitus tehdä myöskin 1.8e:n alakerrasta ja 2.0:n kannesta turbokone tuon 1.6:sen turbon tilalle. Minne mahtaa puristukset asettua kun käyttää vakio 1.8 alakertaa 2 litrasen kannella?Jos jollain on tietoa.

Omassa Astrassa (2.0L Gt Vm.91-93) on kantta laskettu joku n.3mm ja tehoputki. mitä muuta viritystä kannattais laitta, päästöistä läpi pääsy ei ole ongelma ku on 3 toimi katti. kertokaas mitä muuta "pikku" viilausta vois laittaa/hankkia?

Juicy'x kirjoitti:Omassa Astrassa (2.0L Gt Vm.91-93) on kantta laskettu joku n.3mm

Aika hurjalta kuulostaa tuo 3mm