Opel Club Finland (OCF)

levanen kirjoitti:

levanen kirjoitti:Opelin oma 3.8bar säädin jota käytetään 2.6/3.2 litraisissa koneissa (osanumero 9198822) olisi halvempi vaihtoehto.

Listahinta Opelilla (ainakin Ylivieskassa) oli tuolle 41,90€. Kyllähän tuo aika paljon halvemmaksi jää vielä kuin halvat säädettävät joilla ei sitten teekään paljoa mitään.

Onko noissa 2.6/3.2 koneissa samaa notkahdusta?

Pieni notkahdus jäi vielä mutta ei siitä näköjään kokonaan eroon pääse. Taitaa olla ominaisuus v6 koneille, mistä sitten johtuukaan...

Tuntuko parannus tolla uudella bensapaineensäätimellä (C25xe) ja minkä jope ostit?

^ Ihan vakiopaineilla mennään eli en ole ostanut sellaista mistään. En vaan jaksa uskoa, että paineiden lisääminen hävittäisi kuopan. Todennäköisesti vääntö tippuu kuopan molemmin puolin, joten näyttää siltä kuin kuoppa häviäisi. Omaa säädettiin laihemmalle, niin saatiin parhaat tulokset, joten sekin puhuu paineiden nostoa vastaan.

Jope kirjoitti:Pieni notkahdus jäi vielä mutta ei siitä näköjään kokonaan eroon pääse. Taitaa olla ominaisuus v6 koneille, mistä sitten johtuukaan...

Paljonko tuossa sinun käppyrässä on tuo yks väli (vääntö ja teho)?

^ Ne arvot on tarkoituksella poistettu mutta saisihan sitä potkua enemmänkin olla...

-Roy- kirjoitti:

levanen kirjoitti:Itsekin olen miettinyt tuota bensanpaineen nostamista hieman. VAG konsernin turbovehkeissä on tuo Boschin 4bar (osanumero 0280160575). Opelin oma 3.8bar säädin jota käytetään 2.6/3.2 litraisissa koneissa (osanumero 9198822) olisi halvempi vaihtoehto.

Englannissa hinnat olivat Bosch 4bar £32 ja Opel 3.8bar £15. Tuosta en sitten tiedä minkä valmistajan tuo Opelin oma on.

Meneekö noista jompikumpi heittämällä paikoilleen t.s vanhan paikalle vai joutuuko alkaa tekee jotain patentteja? Kumpaa suosittelette? Mitäs nokkia täällä suositeltaisiin? Jossain oli juttu noista 3litrasen nokista.. Meneekö nekin heittämällä paikoilleen? Ja sit jos jollai on asennettuna Green Filter:in Twister niin olisiko mahdollista saada jonkun näkösiä vinkkejä asennukseen? Kiitän!!

Eikä kellään ole kyseisistä asioista tietoa?

No kyllä kummankin bensanpaineensäätimen idea on että sopii suoraan paikalleen, muutenhan sinne laittaisi vaikka minkä ja säädettävä tietysti kannattaisi laittaakin.
Näin olin tuonne aiemmin kirjoittanutkin:
"Jotakin valmiita 3.8 bar ja 4bar kiinteitä säätimiäkin on jotka sopii suoraan vakion paikalle, jostakin uudemmista VAG:n autoista kuulemma löytyy, mutta osanumeroa ei ole tässä käsillä."


Nokkienkin pitäisi mennä aivan heittämällä paikoilleen.

Kiitos vastauksesta P.Lanttola!!

Ohessa V6 Calibran dynolappu. Mistähän "monttu" käyrässä johtuu ?




Tässä vielä vanha kuva:

Kale kirjoitti:Ohessa V6 Calibran dynolappu. Mistähän "monttu" käyrässä johtuu ?

Omassa oli notkahdus suurin piirtein samassa kohdassa ja se korjaantui hieman isontamalla kaasuläppäkoteloa. Jos ei halua isontaa reilulla kädellä -> menee puhki siitä vesikieron kohdalta ja vaatii hitsauksen, niin sitähän voisi kokeilla niiden läpän molemmilla puolilla olevien kaulusten tasoittamista. Tod.näk. hukkaa hieman alavääntöä mutta voisi toimia tuohon ihan kivasti.

Jope kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti:Laskeskelin muuten tuota tuossa huvikseni ja jos tuo Omegan korjausopas pitää paikkansa, eli molemmissa koneissa olisi puristussuhde 10.8:1 ja jos männät ovat koko lailla samanmuotoiset laesta niin puristussuhteeksi tulisi 12.78:1?
Käytännössä varmaan vähän vähemmän koska 3-litrasessa vissiin on myös kannentiivisteessä isommat reijät.

Editoidaas tätä vähän, eli nyt on hieman tarkempaa laskutulosta taas, eli pursituksiksi tulisi 12.59:1 jos nuo kannentiivisteen aiheuttamat erotkin otetaan mukaan.

x30xe:n männänlaki on puolipallon muotoon koverrettu KLIK ja c/x25xe:ssä laki on tasaisesti koverrettu KLIK. Paljonkohan tuon vaikutus on??? Muistatko paljon kannentiivisteen paksuus on?

Itse sain puristussuhteeksi 12,81:1 jos x30xe:n laitetaan c/x25xe:n kannet. Jos vastaavasti c/x25xe:n päälle laitetaan x30xe:n kannet, niin pur.suhde tällöin 9,1:1. Voisi kokeilla ahtamista Näihin ei ole laskettu kannentiivistettä, eikä tuota eroa noissa männissä.

Puristustilavuus kannessa (palotila):
x30xe 50,38cc
c/x25xe 42,48cc

Onko kukaan mitannut kansien palotiloja esim. öljyllä, niin saisi tarkat lukemat?

Kale aika kivat lukemat sulla calibrassa.... mitä oot syöttänyt sille?

Latuu wrote:
Kale aika kivat lukemat sulla calibrassa.... mitä oot syöttänyt sille?


Rahaa... paljon rahaa...

Eli:
- Moottorin alakerta vaihdettu

- Pakoputkisto
- Pakosarjat
- Kannet laitettu
- Ecun ohjelma vaihdettu.

Autossa on nyt B Vectan alakerta + kannet, imusarjat ja ruisku on C25Xe:stä. Saksan tuliaisina moottorinlohko oli halki.

Vielä tappelen ruiskun kanssa, Lambdoja tuntuu menevän (vikakoodi 13), todennäköisesti jokin ruiskusuuttimista kusee alleen. Bensaakin palaa aika iloisesti (10,6 l / 100 km.

Ajattelin tehdä pakoputen omegaan alusta loppuun asti uusiksi rosterista yhdistämällä putket mahdollisimman alussa. Loppuputkeksi meinasin 2.5" kahdella vaimentajalla+yhdellä 2.5" katilla. Alkuperäinen putkihan on 2 1/4" paksua. Kannattaako se pakosarjoilta lähtevä putki tehdä kanssa tuosta alkuperäisestä paksuudesta vai onko jotain hyötyä pienentää tai suurentaa niitä?
Onkohan tuo katti hyvä vaihtoehto?:http://www.ht-tune.com/apps/keraily/tuo ... ?o=101&t=1 Vai kannattaisiko ostaa Highflow malli?