Opel Club Finland (OCF)

Mistäs moisia palikoita kannattaisi etsiskellä.. !?!?

Tästä on varmasti ollut jo juttua täällä,mutta kysynpä kuitenkin muistin virkistämiseksi...Eli Astra DTI -03 PSG 16 pumpulla ,eikö tosiaan ohjelmointi onnistu Suomessa missään,kuten olen käsittänyt?Pari ulkomaista firmaa olen kyllä bongannut,eli mahdollista se ilmeisesti kuitenkin on

Tästä linkistä löytyy mielenkiintoinen juttu(tutkimus) X20DTH ohjelmistoviritys,,,jotain erikoistakin jutussakin on itse en tunnistanut kyllä tuota ECUn paikkaa??Onkohan se nyt tuolla..https://publications.theseus.fi/bitstre ... sequence=2

Noin vain tuli leima ilman partikkeli -suodatinta hyvin auto toimii edelleen. 15tkm ajettu suodattimen poiston ja ohjelmoinnin jälkeen.

jjvirtan kirjoitti:Tästä linkistä löytyy mielenkiintoinen juttu(tutkimus) X20DTH ohjelmistoviritys,,,jotain erikoistakin jutussakin on itse en tunnistanut kyllä tuota ECUn paikkaa??Onkohan se nyt tuolla..https://publications.theseus.fi/bitstre ... sequence=2

Kyllä mun Vectrasta ECU löytyy juurikin tuosta kohdin.

Onko kukaan kokeillu 2.0dt"X20DTL" koneeseen käykö vagin suutinkärjet runkoihin?
Vaggilaisista saa niin pirun helpolla sen +150kw niin oiskohan jo aika että joku laittais kulkemaan opelin kanssa
Pistän ostoilmon kuiteskin opelin suutinkärjestä niin pääsee ite tutkimaan ellei joku oo jo kerenny.

Tuota noin melkein sanoisin että ei ole DSLA 147 kärkiä VAGeissa, vaan 145 ja 150.

Lue toi mun X20DTL=>X20DTH ketju niin kirkastuu näiden arparaattien suutinkärkipolitiikan harmillinen sekavuus.


Mulla yhdet ylilukuiset uudet 2.2 kärjet mutta ne ei käy kaikkiin runkoihin. Ko. ketjusta selviää.

kyllä tota X20DTL=>X20DTH topikkia on tullu kahlattua.
Ne 2.2 koneen kärjet jää auttamatta pieneksi tässä projektissa.
Pitää joku viikonloppu ottaa suutin irti niin pääsee pähkäilemään paremmin.

Holysmoken Niko voisi tietää heittämällä minkä kokoisia 147 esim. Bosiolla voisi olla.

Se mikä on ankeaa on se että näissä GM nelosissa vaihtelee runkokohtaisesti onko liikevara neulalle suutinkärjen vai rungon puolella yms.

Se jos menet polttoaineviuhkan kärkikulmassa pienempään päin ei tee juuri muuta kuin tuottaa enempi savua ja vähempi voimaa - jos taas menee sen verran laajalle että suihku sattuu ulos männän lakikupista on tulos luultavasti pjashana oleva mäntä, jos panee yhtään reippaammin löylyä.

Paras olisi tietenkin oikea viuhka ko. sovellukseen.

Voiko näihi B-Vectran ja G-astran 2.0l dieseli koneisiin tehä evrymodia? onko kukaan ottanu selkoa siitä tai kuullu semmosesta ?

Paras olisi tietenkin oikea viuhka ko. sovellukseen.

Pistin suoraan kyselyä muutamalle suutin valmistajalle että mitä oikeasti löytyy.
Kyllähän tehtaat tekee noita mutta millä hinnalla on taas eriasia.
Ootellaan vastausta mitä ne sanoo.

Omistan tälläisen: Insignia 2.0 CDTi EDC17 - 96 kW/131 hv - 300 Nm ja kysyisin neuvoa, että minkä yrityksen puoleen suosittelisitte kääntymistä kun halukkuutta olisi saada sellaiset 30hv lisää? Hintakatto n. 600€ .

Kiitos jo ennakkoon mahdollisista vastauksista!

vsn1 kirjoitti:Omistan tälläisen: Insignia 2.0 CDTi EDC17 - 96 kW/131 hv - 300 Nm ja kysyisin neuvoa, että minkä yrityksen puoleen suosittelisitte kääntymistä kun halukkuutta olisi saada sellaiset 30hv lisää? Hintakatto n. 600€ .

Kiitos jo ennakkoon mahdollisista vastauksista!

Morjes
En tiedä saako tolla kattohinnalla mistään. Ohjelmoinnit autokohtaisesti.
Ajetaan auton ennen ja jälkeen muutoksia dynamometrissä.
Tällöin nähdään todellinen muutos, sekä se että kaikki toimii halutulla tavalla.
Ohjelmoinnin hinta kyseiseen autoon on 780e, sis dynamometriajot.

131 hv-300Nm -> 167hv-400Nm

Mikäs turbo 2.5TD Omegaan sopikaan sen vakion TD04:n tilalle? Tarttis pakopaineita saada pienemmäksi, ahtoja max. 1.5bar ja joku pari sataa hummaa olis tavoite.

uus pakosarja ja karretin gt30..