Opel Club Finland (OCF)

spooky kirjoitti:En muista oliko aikasemmin puhetta täällä mutta lyötyykö suomesta tohon c25xe koneeseen jotain vakiota parempaa kykintä??

Ei taida olla suoranaisesti kytkimestä ollut juttua mutta vauhtipyöristä senkin edestä. Tuossa c25xe:ssä (ja myös x25xe:ssä ja x30xe:ssä) on julmetun painava vauhtipyörä vakiona.

F25:n ja F28:n kytkinakselit ovat 14 hampaisia, joten F25:een voisi käydä letin kytkinlevy, koska F25:n kytkin on 228mm halkaisijaltaan eli sama kuin letissä. Tällöin voisi kokeilla, jos seuraava yhdistelmä onnistuisi:

-F25
-letin kytkinlevy
-vanhemman vaparin (c20xe) kevyempi (tasainen) vauhtipyörä tai teräslimppu
-sachsin tiukattu asetelma (tasaiseen vauhtipyörään)

Tällöin saisit kivasti kierrosherkkyyttäkin lisää, koska tuo vaparin vanhempi vp. painaa n. 6,5kg ja jos käytät teräslimppua, niin se painaakin enää vain 4,25kg (ilman hammaskehää).

Tuota noin... sen verran takaisin, että olikos F25:ssä nestekytkin?

Vaijerikytkin on ainakin Calibran ja Vectran F25:ssa. Saattaa olla että muistan väärin, mutta Sintran F25-laatikossa taitaa olla nestekytkin.

Itse ainaskin ajatteli tilata semmosen kevyen v-pyörän joka muistuttaa kovasti orkkista!! Ja kytkin olis pakko vaihtaa vakio tuskin kestää +240hv!! Tai ainaskin tavote on toi +240hv Mikäs laatikko sulla jope on tos kedautis?? Kun itse olen rikkonut kaksi f25 laatikkoa ja rupee pikku hiljaa *ituttaa!!

spooky kirjoitti:Mikäs laatikko sulla jope on tos kedautis??

Ensin oli F20 ja nyt on F28.

Morjens, juu nyt ajettu pari tankillista ja kulutus ei oo tippunut yhtään . Toisaalta kyllähän tuota kaasujalkaakin on tullut vähän käytettyä ahkerammin

spooky kirjoitti:Itse ainaskin ajatteli tilata semmosen kevyen v-pyörän joka muistuttaa kovasti orkkista!! Ja kytkin olis pakko vaihtaa vakio tuskin kestää +240hv!! Tai ainaskin tavote on toi +240hv Mikäs laatikko sulla jope on tos kedautis?? Kun itse olen rikkonut kaksi f25 laatikkoa ja rupee pikku hiljaa *ituttaa!!

hyvin ainaki vakio kytkin kestää 220hv.....

No niin. Viritysbuumi iski meikäläiseenkin ja tuli kannet hommattua tuohon Omegaan (x25xe). Palotilat/venttiilit on muotoiltu. Kysymys kuuluukin, että minkälaiset nokat olisi sopivat kyseiseen masiinaan? Jope oli vissiin hommannut aikalailla vääntönokat Enemiltä?? Uskaltaako Omegaan laittaa vielä jyrkempiä, on kuitenkin aika painava laite ja voimaa tarvitaan alas ja keskialueelle vai pitäisikö hommata samanlaiset, kun on hyväksi havaittu . Säädettävät nokkapyörät on myös tarkoitus hommata, vaikka aika suolaiset hinnat on niilläkin.
Boksin päivitys tullaan tekemään näillänäkymin Oulun tekulla.
Sitten kysymys noistä kansista. Sopiiko ne tulemaan helposti pois tuolta Omegan konehuoneesta vai onko siinä suuria ongelmia?
Niin ja kun ei pistänyt silmään, niin paljonko noissa x25xe:n vaikionokissa on asteita?

Tuossa tutkiskelin, että missähän kunnossa ilmanputsari omassa vectrassa alkaa olemaan. ja ilokseni huomasin ettei siellä ollut sellaista olleskaan. Onko näistä v6 koneista useastikkin tarkoitus ottaa ilman putsareita pois lisätehon toivossa, vai onko se sitten vain unohtunut ed. omistajalta laittamatta paikoilleen?

Voikos myös ko. asia vaikuttaa siihen että kone on vähän nuhainen 3000-4000 välissä kun kiihytetään täysillä. Vai onko vika sen kuuluisan EGR venttiilin...

Eiköhän se ole sopiva konsti kaikkiin koneisiin jos halutaan halpoja hevosia, että ei mikään V6:sia koskeva erikoisuus

No ei vaan, tuskin se nyt mikään yleinen konsti on ja aika kumma juttu noinkin uudessa autossa. Taitaa se kaikkien pelkäämä kartiosuodatinkin vaan olla aika hyvä suodattamaan jos tuollaiseen verrataan

viljami kirjoitti:Tuossa tutkiskelin, että missähän kunnossa ilmanputsari omassa vectrassa alkaa olemaan. ja ilokseni huomasin ettei siellä ollut sellaista olleskaan. Onko näistä v6 koneista useastikkin tarkoitus ottaa ilman putsareita pois lisätehon toivossa, vai onko se sitten vain unohtunut ed. omistajalta laittamatta paikoilleen?

Voikos myös ko. asia vaikuttaa siihen että kone on vähän nuhainen 3000-4000 välissä kun kiihytetään täysillä. Vai onko vika sen kuuluisan EGR venttiilin...

Taitaa olla ihan ominaisuus tuo... Jos oot dynokäyriä kattonu niin väännössä tulee notkahdus noilla paikkeilla... Kuuleman mukaan korjaantuis nostamalla pa-painetta 4Bar....

Imusarjan läppäsysteemit tekee tuon notkahduksen.

ascona_hx40 kirjoitti:Imusarjan läppäsysteemit tekee tuon notkahduksen.

Millä selität notkahduksen ei muuttuvapituuksista imusarjaa käytettäessä?
Säätämällä siitä eroon pääsee.

Joo tuntuu olevan kalikan C25XE:ssä vittumainen notkahdus siinä ennen neljää tonnia. Onko ideoita millä pääsee eroon. ja mistähan mahtaa johtua? vai onko taas niitä surullisen kuuluisia moniventtiili kansien kuolleita kohtia..?
javascript:emoticon(':roll:')
javascript:emoticon(':roll:')

Calibra C25XE kirjoitti:Joo tuntuu olevan kalikan C25XE:ssä vittumainen notkahdus siinä ennen neljää tonnia. Onko ideoita millä pääsee eroon. ja mistähan mahtaa johtua? vai onko taas niitä surullisen kuuluisia moniventtiili kansien kuolleita kohtia..?
javascript:emoticon(':roll:')
javascript:emoticon(':roll:')

Ainakin väittivät brittifoorumilla että korjaantuu kun nostaa bensanpaineet 4Bar:iin... Tiedä sitten...

Osaakos kukaan heittää arvioo kuinka paljon mahtas remmiahdin projekti omegaan kustantaa? Se Steinmetzin valmis kitti taitaa jotain 10000€, eikö?