Opel Club Finland (OCF)

tt__ kirjoitti:

omega16T kirjoitti:Olkoon mittalaitteet kuinka tarkkoja tahansa, niihinkin voi tulla toimintahäiriöitä tai esim. kennot voi olla väärässä kohtaa yms. muuttujia. Ei se nyt ensimmäinen kerta ollut eikä varmaan viimeinenkään mutta viime kaudella virallisissa kisoissa oli kalajoella tullut monille jopa 0,5 sekunnin paranuksia kuuskymppisiin ja muutenkin oli aika huimia tulosparannuksia. Silloin syy oli juurikin mittalaitteissa.

Se vaan on niin että jos yleinen linja on se että kaikkien muidenkin loppunopeudet ovat karkeasti sanottuna sekunnin kovempia aikoja vaativia, niin on ihan perusteltua epäillä laitteita. En siis missään vaiheessa ole epäillyt Asconan kulkua vaan pelkästään mittalaitteita tai niiden sijoitusta.

Hyvä niin jos nopeudet pitivät kutinsa mutta ei sitten kannata heti ensimmäisenä etsiä tekniikasta vikaa jos Alastarossa loppunopeudet ei olekaan enää 200:n paikkeilla (jos siis menette ajamaan finaaleihin) vaikka ajallisesti ennätys paranisi sinne korkean yhdentoista puolellekin.

Laita linkki tuloksiin, niin ei tarvi kahden auton perusteella päätellä onko lopparit todellisia vai ei. Paras niistä olis johtopäätöksiä tehdä jos tuloksissa näkyisi ajat myöskin muista mittauspisteistä eikä pelkästään kuuskymppiset ja loppuaika.

miksi kaikesta pitää aina itkeä?jos auto on nopea ja siinä vielä hyvä kuski nii onko hyvät ajat ja nopudet mahdottomia? miksi paperilla olevaa tekstiä ei voi uskoa?ainahan jostain pitää vika löytää jos vituttaa et jollain on nopea auto.itse seuraan tätä mielenkiinnolla ja nyt oli jo pakko kirjottaa tästä tyhjän itkemisestä....anteeksi häiriö.

Mä oon tt_:n kanssa ihan samaa mieltä. Ei muuta ku tsemppiä Alastaroon

Hienosti tämä kulkee!
Pyörittelen tässä viikonlopun dataa ,
725hv Corvette katuslikseillä 12,774s / 60ft 2,204s / loppun. 196,23km/h.
Oma vectra 13,403s / 60ft. 1,921s / loppun.163,43km/h.

Noissa karkeloissa monen auton aika oli päälle 13s. mutta loppuja osa meni yli 200km/h.

Tämä kulkee siis tosi hyvin ainakin minun mielestä.

Ite olen kyllä näissä hommissa aika noviisi sanomaan mitään.

Keme kirjoitti:Ei se 60ft aika kyllä vaikuta loppunopeuteen juuri yhtään. Aikaan sillä taasen on vaikutusta aivan saatanasti.

keme on näköjää perehtyny 1/4mile:n saloihin!?

todellaki jos siirryt 50metriä lähemmäs maalia nopeampaa mutta sulla on nopeus pienempi 50 metrin kohdalla ni ethän voi saada kovaa loppunopeutta eli jos hyvä lähtö (60ft) ni huonompi loppunopeus!!!!

euroopan mestari sano mulle et mitä pienempi on loppunopeus ni sitä parempi ajosuoritus on ollu!!!

ja tietysti aikaan vaikuttaa parempi lähtö. sehän on itsestään selvä asia.
kiitos kaikille positiivisen palautteen antajille.

MikkoV6 kirjoitti:Hienosti tämä kulkee!
Pyörittelen tässä viikonlopun dataa ,
725hv Corvette katuslikseillä 12,774s / 60ft 2,204s / loppun. 196,23km/h.
Oma vectra 13,403s / 60ft. 1,921s / loppun.163,43km/h.

Noissa karkeloissa monen auton aika oli päälle 13s. mutta loppuja osa meni yli 200km/h.

Tämä kulkee siis tosi hyvin ainakin minun mielestä.

Ite olen kyllä näissä hommissa aika noviisi sanomaan mitään.

kommentoikaa ny omega16t,keme yms. et kyllä noilla tehoilla ja vielä takavetosella autolla pitäis päästä korkeita 10s aikoja et kyllä ne ajannottolaitteet on ollu rikki ja näyttäny 2 sekuntia liikaa aikaa ja loppunopeuttakaa ei oo näyttäny oikee vaa 20km/h liia vähä....ja tietty asconalle ioisinpäin näyttäny...

mihin kellonaikaan ajelit corvetella?
ite tosiaa ajoin heti ajanottolaitteitten testuksen ja kalibroinnin jälkee kostealla ja kylmällä radalla klo 11.

Nilemma kirjoitti:On meilläkin Datsunissa photoshopatut teholaput.

JA MUUTEN! Tärkein, eli äidin mielipide on jäänyt meiltä kuulematta. Eli mitäs se kommentoi tuon kyydityksen jälkeen?

äiti kysy vaa ku neliveto subarun kans ajoin sen lähdön et mihin se toinen auto jäi...

aksu8225 kirjoitti:

Keme kirjoitti:Ei se 60ft aika kyllä vaikuta loppunopeuteen juuri yhtään. Aikaan sillä taasen on vaikutusta aivan saatanasti.

keme on näköjää perehtyny 1/4mile:n saloihin!?

Oon mä vähä ja on jopa ihan omakohtasia havaintoja asiasta.

Ei kannata Aksu välittää kaikesta mitä täällä kirjoitetaan... Voi alkaa muuten jopa vituttamaan

Ei muuta ku vedät Alastarosta kunnon vedot niin jospa ne mittalaitteet olisi laitettu "oikein" ja ajat sekä loppunopeudet kelpaa muillekin.

Itse ainakin nostan hattua prokkikselle... Hyvää työtä ootte tehny...

aksu8225 kirjoitti:
euroopan mestari sano mulle et mitä pienempi on loppunopeus ni sitä parempi ajosuoritus on ollu!!!


kommentoikaa ny omega16t,keme yms. et kyllä noilla tehoilla javielä takavetosella autolla pitäis päästä korkeita 10s aikoja et kyllä ne ajannottolaitteet on ollu rikki ja näyttäny 2 sekuntia liikaa aikaa ja loppunopettakaa ei oo näyttäny oikee vaa 20km/h liia vähä....ja tietty asconalle oisinpäin näyttäny...

mihin kellonaikaan ajelit corvetella?
ite tosiaa ajoin heti ajanottolaitteitten testuksen ja kalibroinnin jälkee kostealla ja kylmällä radalla klo 11.

Itse en ajellut corvetella vaan oli samoissa kemuissa, varttuneempi herrasmies puikkoloissa, iltapäivällä varmaa klo. 15.00 oli parhaat ajat.
Täälä pohjoisessa kiihyteltiin puhtaalla lentokentällä jossa ei ollu edes kumia radassa aluksi, siksi loppua kohti ajat paranivat.

Ainakin kelkka puolella on havaittu että hyvä aika ja kova loppunopeus ei yleensä tule samassa vedossa.

Ezki80 kirjoitti:

tt__ kirjoitti:miksi kaikesta pitää aina itkeä?jos auto on nopea ja siinä vielä hyvä kuski nii onko hyvät ajat ja nopudet mahdottomia? miksi paperilla olevaa tekstiä ei voi uskoa?ainahan jostain pitää vika löytää jos vituttaa et jollain on nopea auto.itse seuraan tätä mielenkiinnolla ja nyt oli jo pakko kirjottaa tästä tyhjän itkemisestä....anteeksi häiriö.

Mä oon tt_:n kanssa ihan samaa mieltä. Ei muuta ku tsemppiä Alastaroon

Mitähän mä nyt olen itkenyt

omega16T kirjoitti:Oli miten oli mutta kovia vetoja silti ja onnittelut ennätyksestä.

omega16T kirjoitti:En mä tietääkseni ole koskaan epäillyt tän Asconan vauhtia eikä mulla ole mitään syytä epäilläkään sillä onhan tuo nopea peli, oli loppunopeus mikä tahansa.

omega16T kirjoitti:Se vaan on niin että jos yleinen linja on se että kaikkien muidenkin loppunopeudet ovat karkeasti sanottuna sekunnin kovempia aikoja vaativia, niin on ihan perusteltua epäillä laitteita. En siis missään vaiheessa ole epäillyt Asconan kulkua vaan pelkästään mittalaitteita tai niiden sijoitusta.

omega16T kirjoitti:

aksu8225 kirjoitti:Tulevat tapahtumat johon tarkotus osallistua:

1-2.9.2012 alastarossa street bs luokka

...toivottavasti Ascona on silloin vielä kunnossa ja kuiva keli.

Ei ole mitään syytä epäillä mittalaitteita loppunopeuden osalta varttimaililta vaikka mailipäivän raportissa luki että...

aksu8225 kirjoitti:voi siellä olla monta muutaki nopeampaa ku osa autoista ei välttämättä saanu tulosta tuolle matkalle ku ne laitteet tökki.

aksu8225 kirjoitti:mittauslaitteen kaapelissa olevaa katkosta etsivät parhaillaan 1h 40min.tuuli ku heilautti kaapelia ni ei näyttäny nopeutta.no 2 vetoa sain 1000metrillä vetää joista eka ilman logia (200km/h 1.5bar) ku tietokone yllättäen sanoi just ennen lähtöä "käynnistyksen korjaus ja tämä voi kestää useita minuutteja" no 45min siinä meni ja homma alko toimii.

...ja kuitenkin:

aksu8225 kirjoitti:samat laitteet oli mailipäivänä

Ja kuten sanoin...kaikki voivat itse vertailla kisojen tuloksista millaisia loppunopeuksia milläkin ajalla on ajettu.

aksu8225 kirjoitti:tuo jonen auto on varmaan ollu sitte etuvetoinen auto???

Juu, ei ollut etuveto vaan kyseessä oli Plymouthin Duster mutta kyllä tuolla samalla autolla on c-ryhmässä ajettu viimeisessä kokoonpanossa 9.2x-9.3x loppunopeudella 23x tai 24x (en muista tarkemmin enää) ja tulos oli pitkään suomen kovin vaparipikkulohkolla ajettu kunnes Matfolk siirsi sen historiaan ajaessaan kasin puolelle. Suomen mestaruuksiakin samalla autolla on muutama pokattu ja jokunen muukin paikka podiumilla kauden päätteeksi tuli auton omistajalle/rakentajalle/kuskille tutuksi. Moottorissa oli n.850 hv ja myöhemmin ilokaasuilla Outlawissa Cudan kopassa 8.2-8.3 aikoja 26x tai 27x loppunopeuksilla. Kaasuilla motissa oli +1100hv.

En mä väitä olevani mikään drag racen ammattilainen tjms. mutta väkisinkin siitä on jotain oppinut kun olen kuitenkin ollut jollakin tapaa lajin parissa mukana jo vuodesta -84.

tehokas on Asco ja pisteet siitä Mut olikko tosiaan tulossa Alastaroon FHRA:aan finaaleihin...? Ilmeisesti lisenssiä ajaan,vai missä suoritit? Kaiketi et ainakan street:tiin koska siellä ei indekseja tunneta eikä reaktioilla pelata...SET?
Ja niinku "Keme" totes 60"jalkasella ei o mitään tekemistä loppunopeuden kans...aika tehään alusta ja loput kerkee tekeen matkalta

opelii kirjoitti:tehokas on Asco ja pisteet siitä Mut olikko tosiaan tulossa Alastaroon FHRA:aan finaaleihin...? Ilmeisesti lisenssiä ajaan,vai missä suoritit? Kaiketi et ainakan street:tiin koska siellä ei indekseja tunneta eikä reaktioilla pelata...SET?
Ja niinku "Keme" totes 60"jalkasella ei o mitään tekemistä loppunopeuden kans...aika tehään alusta ja loput kerkee tekeen matkalta

joo eli 1-2.9 on defa finals alastarossa http://www.fhra.fi/sitenews/view/-/nid/52/ngid/1 jossa osallistun sportsman et luokkaan fhra:n sivuilta lainattua tekstiä:
Sportsman ET, Pro ET ja Super Pro ET- ET-racingissa keskitytään kahteen asiaan: turvavarusteisiin ja kaasun pohjaan painamiseen! Kilpa-autoksi käy mikä tahansa korimalli: doorslammer, altered, funny car tai dragster. Tekniikkana voi olla lähes mitä tahansa nelosturboista metanolikaseihin - kaikki käyvät. Lajitteluissa vedetään täysillä ja haetaan ennätyksiä sekä dial-in -aikaa pudotuskisaa varten. Pudotuskisa ajetaan bracket racingina, jolloin hitaampi auto saa tasoitusta. Sportsman ja Pro ajetaan yhdistettynä aikaikkunalla 9.00-19.99 sekuntia. Super Prossa dial-in'in pitää olla 7.00-11.99 välillä. Säännöt mahdollistavat siis tasaisen kilvanajon erilaisella kalustolla ja aina täysillä.

lisenssin suoritan aamulla ja se "ajettiin" jo puhelimessa ja sanoivat ettei pitäisi olla mitään ongelmaa, koska on niin paljon lähtöjä takana.jos en ehdi ennen lajittelua ajamaan niin minun lisenssiajon aika käy kaavioon.
streettiin oisin aluksi tullukki mut siinä ei saa käyttää sliksejä ni ei etuvetosella oo järkee lähtee taka ja neliveto autojen kans pelleilee.
ruotsissa ja euroopassa ois etuveto-sarjat.
miten selität sitte sen et jos 3 sekunnin 60ft:llä loppunopeus on 190km/h ja 2.1s se on 178km/h???
enhän mä sitä tarkota et jos eri autoja vertaillaan eli 2s ja 3s 60ft autot ni ei niiden loppunepeuksilla oo mitään tekemistä 60ft kans.

Oho,ompas täällä juupas eipäs vääntöä.Itse olen kanssa jonkunverran seurannut lähinnä "katuautojen"kiihdytys päiviä ja tehnyt semmoisen havainnon,että sutimalla tapahtuneessa lähdössä (huono 60ft) on lähes poikeuksetta enemmän loppunopeutta kun parhaan ajan tuottaneessa vedossa.
Näin siis kavereiden autoissa joita on tullut seurattua jo useampana vuonna.

Topicin Ascona kulkee kyllä todella hyvin vartilla.Eikä ole laannuttu pikku vastoin käymisistäkään.

Mailille jos meinasit ruveta rakentamaan(lisää tehoa) niin mahtaa tulla äitiä ikävä kun tämmösellä kevyellä kopalla ruvetaan ajamaan jotain +260km/h.
Nuo kovaa maililla kulkevat on yleensä melko painavia/pienehköllä tuulenvastuksella olevia autoja.Ascona ei taida olla kumpaakaan.

?! kirjoitti: Mailille jos meinasit ruveta rakentamaan(lisää tehoa) niin mahtaa tulla äitiä ikävä kun tämmösellä kevyellä kopalla ruvetaan ajamaan jotain +260km/h.
Nuo kovaa maililla kulkevat on yleensä melko painavia/pienehköllä tuulenvastuksella olevia autoja.Ascona ei taida olla kumpaakaan.

Tätä oon aina ihmetelly ku sanotaan että kevyt tehokas auto on vaikea ajaa? Kyllähän se raskas möhkäle on vaikeampi hallita jos vähä sattuu ruveta hakemaan. Eikä nuo euro katuluokan kiihdytys autot tosiaankaan ole mitään 1400kilosia kotteroita eikä pienellä ilmanvastuksella esim:2002bmw, escortit, erhomäen ascona

ascona77 kirjoitti:

?! kirjoitti: Mailille jos meinasit ruveta rakentamaan(lisää tehoa) niin mahtaa tulla äitiä ikävä kun tämmösellä kevyellä kopalla ruvetaan ajamaan jotain +260km/h.
Nuo kovaa maililla kulkevat on yleensä melko painavia/pienehköllä tuulenvastuksella olevia autoja.Ascona ei taida olla kumpaakaan.

Tätä oon aina ihmetelly ku sanotaan että kevyt tehokas auto on vaikea ajaa? Kyllähän se raskas möhkäle on vaikeampi hallita jos vähä sattuu ruveta hakemaan. Eikä nuo euro katuluokan kiihdytys autot tosiaankaan ole mitään 1400kilosia kotteroita eikä pienellä ilmanvastuksella esim:2002bmw, escortit, erhomäen ascona

Ootkos nähnyt niitä ajamassa maililla,on pikkusen eri juttu ajaa 1600-1700m kaasupohjassa kuin 400m.

Väännetäänpäs vielä vähän lisää. Mun kokemukseni varttimailin repäisyistä on seuraava: Kokemuksella voin sanoa, että 60ft ajalla on todellakin vaikutusta muuhunkin, kuin pelkkään aikaan. Mitä kovemmin lähtö tapahtuu ja mitä aikaisemmin saat vauhtia esim puoleen väliin, niin loppunopeuttakin tulee lisää. Miksi kannattaisi sutia ensimmäiset kymmenet metrit?

Esimerkissäni välikopalla, esim perävälityksen harventuessa loppunopeudet ja ajat paranivat kokoajan, puhumattakaan 60ft ajoista. Max teho tuli vähän päälle 5 tonnin ja vääntö tietysti tätäkin alempana. Ajoinhan autolla ehkä jotain 200-250 lähtöä sen olemassaoloajan. Toki muistakin vastaavista kokeiluista samat kokemukset. Se saadaanko miten hyödynnettyä auton tehoreservit tälle matkalle, ratkaisevat lopputuloksen. Jos teho tulee suht pienillä kierroksilla ja ajetaan vakiolaatikon välityksillä, niin se on helposti hyödynnettävissä esim. juurikin perävälityksellä.

350 hp:n peli voi olla nopeempi vartilla, kuin vaikka 100 hp suurempitehoinen samanpainoinen ja samanlainen auto. Ihan miten se moottorikokonaisuus on saatu onnistumaan. Ja tiedän, että etuvetoisen paikaltaan lähettäminen, varsinkin jos teho tulee helposti käyttöön, on vaikeaa. Mutta se ei silti poista sitä, että olisi perusteltua käyttää esim. ylisuurta ahdinta. Silloin vaan pitää puuttua enemmän alustan geometriaan, jos sutimista esiintyy. Kyllähän tuolla rapakon takana etuvetoisetkin kulkevat lujaa. Asiat vaan pitää satuttaa balanssiin keskenään.

Taas jos auto rakennetaan enemmän soveltuvaksi seisovan mailin vetoihin, silloin voidaan tinkiä alempaa heräävästä moottorista ja onkin suorastaan suotavaa, jotta tehoa löytyy korkeammillakin kierroksilla paljon. Muuten ei tuu sitä kovaa huippunopeuttakaan. Nämä kaksi lajia ovat täysin erilaiset.

Vaikkei tässä peräänkuulutetakkaan kuinka monta vuotta on harrastanut kyseisiä vartin kiskaisuja, useempi rakennettu jälkiahdettu auto itselle, kuin asiakkaille, niin satoja vetoja on takana yli 20v aikana, kuin myös räkäracinkista yli 30v takaa. No tää oli täysi offtopic, joten ei kannata välittää .

Siinä nostan hattua tälle porukalle, kun ovat valinneet aihioiksi 8v koneen, eikä 16v pataa .

OHC moottorissa piilee varsin paljon potentiaalia, kukaan sitä ei vaan ole viitsinyt alkaa tosissaan tuusaamaan .

?! kirjoitti: Ootkos nähnyt niitä ajamassa maililla,on pikkusen eri juttu ajaa 1600-1700m kaasupohjassa kuin 400m.

kyllähän ne nappaa sen 260-270km/h vartilla niin miksi pitäs mailille lähtiä Kyllähän noissa nopeuksissa vaikuttaa alusta ja renkaat sekä downforce aikas paljon. Pitäskö sinne sitten lähtiä jollakin 1800kilosella möhkäleellä missä pitää olla jo 2 kertaa enemmän tehoa kuin puolta kevyemmässä?

kunka monelle tän topicin lukijalle tulee gti-lehti??