Opel Club Finland (OCF)

villeg kirjoitti:Just. Ite suunnittelin että olisin vaihtanut pelkästään laipan mutta toi kuulostaa kyllä paljon jarkevämmältä. Saiko sillä tehoja ulos? Vai pitäisikö vaan suoraan panostaa johonkin parempaan ratkaisuun? Erilliset läppärungot olisi varmaan kaikkein paras mutta niille tulee helposti hintaa kovin paljon.

niin, tai sitten kuin ostaa ne läppärungot niin ostaa ruiskun samalla että pääsee maf eroon samalla.

kyllähän se auttaa todella paljon, on toi ecotekin oma niin paska..

Onkos kenelläkään TARKKAA tietoa xev:n palotilan suuruudesta?
Eli paljonko se on yhteensä ja pelkästään kannessa?
Kannen palotilan mittasin äsken mutta mittaustarkkuus hieman epäilyttää...mittaus "laboratorio" ja välineistö kun ei ollut ihan täydellinen.(pesukone,pleksi,10ml ruisku,öljyä/vettä, muutama puristin)

42-43ml oli lopputulos, tämä siis "ilman" tulppaa(eli lyhyt tulppa paikoillaan ja täytin alle jäävän osan ensin 1,5ml)

Tein saman kokeen XE:n kannella ja tulokset olivat 44,5-45ml

Xe:n tarkat arvot sain kaiveltua esiin eli tulppa ja venttiilit paikoillaan kannessa 43.4cc^3
Ja kokonaisuudessa 52,55c^3

Eli äkkiä ajateltuna XE alakerralla ja XEV kannella puristukset nousisivat noin 10.95:teen tai hieman päälle 11.

Ihan asiasta kolmanteen onko isoa hyötyä vaihtaa tohon x20xev koneeseen c20xe imusarja vai oisko joku c20ne 18e imusarja parempi??? x20xev koneeseen on tulossa peltipakosarja, kansi ja nokat.

Mitä mieltä ootte tästä kokoon panosta c20xe pakosarja, c18xe/xel kansi,jyrkemmät nokat,c20xe imusarja ja vapaavirtaus suodatin??

mitenkäs onnistuis x20xev:een turbottaminen? onko ihan järjetön idea
mitä tarvii tehä että menee katsastuksesta läpi?

olis meinaan ylimääräinen x20xev kone josta vois tehä turbo koneen..

ka-bu kirjoitti:mitenkäs onnistuis x20xev:een turbottaminen? onko ihan järjetön idea
mitä tarvii tehä että menee katsastuksesta läpi?

olis meinaan ylimääräinen x20xev kone josta vois tehä turbo koneen..

Samallalailla onnistuu turbottaminen kuin muidenkin moottorien.
Moottori menee katsastuksesta läpi kunhan ei vuoda öljyä.

ka-bu kirjoitti:mitenkäs onnistuis x20xev:een turbottaminen? onko ihan järjetön idea
mitä tarvii tehä että menee katsastuksesta läpi?

olis meinaan ylimääräinen x20xev kone josta vois tehä turbo koneen..

Riippuu siitä mihin autoon motti asennetaan.
Itellä ei ole kokemusta eikä kiinnostusta aiheeseen, mutta esim. täältä löytyy juttua käytännön toimenpiteistä -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=128794

oishan tuolla myydään-osastolla bolt-on turbopakosarja z20letistakin myynnissä..

Juhash kirjoitti:

ka-bu kirjoitti:mitenkäs onnistuis x20xev:een turbottaminen? onko ihan järjetön idea
mitä tarvii tehä että menee katsastuksesta läpi?

olis meinaan ylimääräinen x20xev kone josta vois tehä turbo koneen..

Riippuu siitä mihin autoon motti asennetaan.
Itellä ei ole kokemusta eikä kiinnostusta aiheeseen, mutta esim. täältä löytyy juttua käytännön toimenpiteistä -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=128794

olis tulossa -94vuoden A vectraan..

käykös c20let kanget tohon x20xev koneeseen?

ka-bu kirjoitti:olis tulossa -94vuoden A vectraan..

Sittenhän noi päästömittaukset yms. jutut pitää ottaa huomioon.
Kannattaa siis lukea toi linkki johon viittasin edellisessä viestissä.

Punakantisen kanget ei käy ekotykkiin, koska ovat täysin eri koneita.
Juttua löytyy kun käyttää haku-toimintoa.

Jotenkin tuntuu että näitä on kysytty ennenkin

EDIT: Annoin näköjään hieman väärää dataa kankien osalta. Suurimmat erot löytyykin ylä- eikä niinkään alakerrasta.

Juhash kirjoitti:
Punakantisen kanget ei käy ekotykkiin, koska ovat täysin eri koneita.

Eikös ne sinne pitäis mäntineen mennä...mielestäni ekotykissä on "sama" akseli kuin 2-litrasessa ohc:ssakin ja siihen ne käy ainakin?

Kyllä noista koneista voi sanoa sen verran, että ne eivät ole TÄYSIN eri koneita...
XEV ja NE/SE lohkot ovat 1/1 samanlaisia ja XE/LET lohkot eroavat näistä, paineventtiilin osalta.
Kangi/mäntä paketit sopivat ristiin, erot löytyy männäntapeista ja vauhtipyörän kiinnityksistä.

Tässä mukamas selailin monia topikkeja aiheesta/aiheen vierestä läpi, mutta seuraavaan kyssäriin en omilla puusilmillä löytänyt kunnollista vastausta:

Kestääkö tuo x20xev vakioromuilla oikeasti ahtamista lainkaan? Ja jos ei kestä, niin mitä menisi vaihtoon? Tehot jos saisi jonnekin 180-200 kaakin nurkille.

Olisi meinaan todennäköisesti tulossa yksi ylimääräinen xev pata sekä audin 1.8 koneen ahdin nurkkiin pyörimään. Lisäksi välijäähykin löytynee Leijonapullon hinnalla. Niin notta pitäähän se alkaa suunnittelemaan kyseistä operaatiota, josko se vaikka olisi mahdollista..

Eikä tarvitse takertua tällä kertaa VTT:n testiin, sitä en edes kysy.

Kestämisestä en tiedä, mutta kun puristukset on n.10,8 vakiona, niin eipä sinne mitään kiloja happea tungeta.

Budjettivirityksenä voisi tietysti männän laella olevaa pataa hieman suurentaa ja laittaa vaikka 2XZ20LET peltipahvi väliin, ahtoa maltillisesti, eli alle kilon ja veikkaanpa että tehot olisi 180-230 välissä.

Ensimmäisenä vakioromuista varmastikin hajoaa männät/kanget.
(mutta itse sijoittaisin rahat ennemmin moottorin ohjaukseen)

Spikey kirjoitti:Kestämisestä en tiedä, mutta kun puristukset on n.10,8 vakiona, niin eipä sinne mitään kiloja happea tungeta.

Budjettivirityksenä voisi tietysti männän laella olevaa pataa hieman suurentaa ja laittaa vaikka 2XZ20LET peltipahvi väliin, ahtoa maltillisesti, eli alle kilon ja veikkaanpa että tehot olisi 180-230 välissä.

Ensimmäisenä vakioromuista varmastikin hajoaa männät/kanget.
(mutta itse sijoittaisin rahat ennemmin moottorin ohjaukseen)

Olen samaa mieltä, jos xev/melkein mistä vaan koneesta halutaan 180-200hv.
ei siihen mitään turbo hilppeitä tarvi.
laittamalla koneen muuten oikeesti kuntoon, xev:ssä riittää kannen porttaaminen, nokat ja moottorinohjaus. päästään sinne 180-200hv nurkille.
yleensä kun oikeesti laitetaan turbo halutaan yli 250hv, 2.0L myllyistä..
kun ei se turbo ole kuitenkaan mikään oikotie onneen/ sateentekijä..