Opel Club Finland (OCF)

Mielenkiintoinen topicci ja varmasti hyvä apu monelle miehelle. Tästä ei kuitenkaan löydy tietoa (mitä nyt selailin) x20se koneen virittämisestä. miten tuo eroaa aikaisemmasta omegan 20se tai c20se koneesta muutakuin tuon ekokikkareen kanssa (egr) -->päteekö samat viritysideat tähän mottiin kuin edeltäjiinsä? Softahan varmaan on eri kuin vanhemmissa, mutta voiko tämmöiseen koittaa kehitellä jotein pikku piristystä?

Ja tiedän kyllä jo, että ostamalla 2,5-3.0 litraisen omenan saa sitä tehoa. Kysymys olisikin saada pientä mukavaa jos se ylipäätään on mahdollista.

-J

Jarno kirjoitti:Ihan vaan kaikille tiedoksi että maailmalta löytyy tähän samaan Opelin OHC:hen perustuva 2.4 litrainen moottori Isuzun keulilta, tyyppikoodiltaan C24SE.

Onko Fronteran, Omegan ja Senatorin C24NE samaa "perhettä"?

.:miksu:. kirjoitti:

Jarno kirjoitti:Ihan vaan kaikille tiedoksi että maailmalta löytyy tähän samaan Opelin OHC:hen perustuva 2.4 litrainen moottori Isuzun keulilta, tyyppikoodiltaan C24SE.

Onko Fronteran, Omegan ja Senatorin C24NE samaa "perhettä"?

Eikös tuo ole CIH?

Mikäli oon aikoinaan oikein ymmärtänyt, niin mm. Vauxhall Carltonissa on käytetty vuosina 89-94 C24SE:tä. Tehoja muistaakseni 130 heppaa?

rkr- kirjoitti:Mikäli oon aikoinaan oikein ymmärtänyt, niin mm. Vauxhall Carltonissa on käytetty vuosina 89-94 C24SE:tä. Tehoja muistaakseni 130 heppaa?

Sepä on C24NE (sama kuin Omegassa kun on sama autokin) ja on CIH mallinen moottori eikä OHC.

Hmm, mitenkä muistelisin joskus kuulleeni tarinan, että carltonissa olisi ollut joku isompi ohc holdenin valmistamana? Vai olikohan se joku brasilian ihme?

saattanut olla kyllä märkä unikin

Turha tässä ainakaan mitään enempiä on väittää kun en faktoja pysty ainakaan tähän hätään lyömään tiskiin.

Edit:

nopealla googletuksella epämääräinen lista:
http://www.geocities.com/allexsy/katalg ... D-OPEL.htm
ja wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_II_engine

En tuon venäläisen listauksesta mitään tajua, mutta c24se lukee mitä ilmeisemmin c24ne:n tilalla kun on listattu omegan kohdalla (c24ne ei löydy listasta muuhun kuin fronteraan).
Ja wikipedia paljastaisi c24se:n lymyilevän Isuzu Rodeossa.

Noniin, mistäs mää tilaan tollasen rodeon käytetyn myllyn?

Edit:

http://www.sonirodban.com/isuzu.html

Tosiaan, siellähän on jopa kuva konehuoneesta. Kyllä se noin pienen kuvan perusteella tutulta näyttää.

Elikkäs joo. Eli taas kerran kahlattuani nämä viestit läpi, en saanut(löytänyt) vieläkään vastausta kysymykseeni, jota joskus kyselin. Eli autona c20ne opel omega a ja automaattiloota perässä. Koneremppaa suunnitellessani oon miettinyt mahdollisesti pientä viritystä; 1,8E nokka, ja peltisarja. Onko siis ko. nokasta mitn hyötyä omalla 20ne imusarjalla 20ne kannella? Ja onko mahd saavutettu hyöty sitte vasta jossain 6000 kierroksen tuntumassa? ja tarteeko säädettävää nokkapyörää, vai meneekö vakiomerkkeihin? Ku tarkotus olis saada sitä alavääntöä lisää, tarkotus ei oo rueta rata-ajoa harrastamaan.(ainakaan tällä pelillä) Ja oon noissa "shellin baarin jutuissa" kuullu et noi viritykset olisivat ne helpoimmat ja (edullisimmat) c20ne kiukaaseen.

itelle laitoin sen 18e nokan vekun nokaks (c20ne) täydellisen kansiremontin yhteydessä. ei merkittävää tehon kasvua ainakaan persdynossa. tosin muuttuu hieman "urheilullemaksi" kun on mukamas jonkun sorttinen tehopiikki 5500 rpm. ei kyllä huonommaksikaan muuttunut. peltisarjasta ei taida olla muuta hyötyä (näin matalaviritteisissä) kun tasaisempi vääntö, jos jollain kokemuksia kertokoon...

Se 18E nokka tarvii enemmän puristuksia kuin mitä 20NE:ssä on. Eli lohkoa ja kantta matalammaksi. Tarvii säädettävän nokkapyörän, käyttöaluetta pitää saada alaspäin. Tehoa tulee ainakin SEH:in verran, voi tulla vähän enemmänkin.

Itsellä lauloi kone kyllä varsin mallikkaasti, xe-männät, 2mm kantta laskettu ja käytetyllä 18e nokalla. Palotiloja hieman muotoiltu -> puristukset 11.5-11.8:1. Säädettävä nokkapyörä oli myös ja SEH-ruisku. Koskaan en ajamaan päässyt kun lohko oli halki ja sekoitti nesteet kun lämpesi. Mutta paikallaan sen mitä kerkes huudattaa niin oispa tehnyt mieli käydä kokeileen.

Paljonko männät jää alle lohkon pinnasta vakiona?

ilmeisesti ei riittäny, kun kantta laskettiin muistaakseni vaan 0.8mm..paljonkos näissä 20ne kansissa on vara ottaa kannesta? 2mm kuulostaa aika paljolta..

xe-männät tuli yli lohkon pinnasta 0,4mm. 8v-kannesta on vara ottaa se 2mm, vesi ja öljykanavat ei juuri muutu. Yli 2mm otettaessa rupeaa lähteen jo tavaraa tulpanreiän ympäriltä ja xe-männillä osumaan tulpanpää mäntiin. Alla vielä kuvaa

Testasit sitten tota "halkiota".

Jarno kirjoitti:Testasit sitten tota "halkiota".

Jep, eipä siitä tuntunut haittaakaan olevan , ja tuommosessa moottorissa sama kokeilla.